Pajero 4x4 Off-Road Club

Лифтанулся "по рецепту" от ВВА. Рассчетный лифт - 100мм, сколько по факту - не знаю, так как не мерил "до", да и "после" тоже:) что порадовало - арки у Джуниора как будто созданы для 31й резины:) Отфотаюсь - выложу.
Процесс занял пон-пт с 22 до 05 утра, пт-субб с 21 до 09 утра. Пытались успеть на "Мокрый-2012", но так и не получилось:(

Все никак не дойдут руки написать отчет. Коротенько есть вот здесь: http://4x4.pk.ru/vehicle.aspx?id=166&st ... d=0&page=0

Verner писал(а):Всё это полумеры, оптимальный вариант делать как у меня.
Можно играть размерами проставок, но геометрию не обманешь. Если прибавил в одном месте, то надо прибавить и в другом. Иначе будут постоянно вылазить косяки и придётся постоянно переделывать конструкцию.
Может один раз и навсегда решить вопрос?

Ну не хотите 50мм, поставте 30 или 20 мм, но ставить надо везде, а не о одном месте.

Проставки по кругу? Материал какой?

Фторопласт. Только передний подрамник и крепления АКПП. Зад лифтовал пружинами.

Задние пружины чьи? Или усиленные проставки 08?

Ставить проставки всё равно что ананизмом заниматься - неэфективно. Пружины по моему с цивика точно не помню - давно это было. Где-то писал на форуме.

YMS ставь металл. Капролон (фторопласт слишком мягкий и ломкий на морозе, сюда ставить нельзя) упруго деформируется в достаточно широких пределах, из-за этого на болты идет не расчетная нагрузка, они начинают работать на изгиб. Быстро наступает усталость метала и болты лопаются, есть ещё один вариант при небольшом ослаблении болт может разбить вваренную гайку. Так что хочется легкие проставки разорись на алюминий.

Спасибо на форуме уже видел, кто-то японский лифт демонстрировал.

Тьфу блин, не фторопласт, а капролон. Нифига ему никогда не будет, даже на фурах из него втулки ставят.

Моё мнение надо ставить метал,надёжней ,примерно так,выше 50мм проблема подбора болтов.

Дополнительно усилил пластинами? Сварку увидел.

YMS скорее всего вырвал как и я, а гайки там внутри и их не отковыряешь пришлось просто наварить пластину с новыми.

Verner капролон фиг сломаешь, согласен. Но это как раз потому что у него очень большой предел упругой деформации. Кроме того это относительно мягкий материал, для примера модуль упругости Ст3 - 200ГПа, у капролона 2,5ГПа, у алюминия Д16АМ - 70ГПа, т.е. чтобы сжать капролон нужно приложить в 28 раз меньше силы чем к алюминию или в 80 раз меньше чем к стали 3. Кроме того Если сделать как ВАА, т.е. проставка крепится к кузову а реактивка к проставке отдельными болтами то получается более правильное приложение усилий на болты и гайки. Не подумай что я тут теоретизирую, после второго ухода реактивок я про это много думал и решил что использование капролога это основная причина, сейчас сделал из простой конструкционной сталюки и пока все ок.

Летом буду мостырить, придется вспомнить уроки сопромата.Монстр - тоже технарь видимо?

YMS остаточные знания от универа Сейчас все очень просто, скачал компас 3Д, нарисовал деталюку и потыркал её разными нагрузками, можно комплексными. Это конечно не панацея но позволяет избежать ряда не очевидных с первого взгляда косяков. Желательно конечно с опытными конструкторами пообщаться чтобы объяснили что к чему.

Только сейчас еще раз пересмотрев фото, вспомнил что у меня нет проставок под реактивкой на рычаге. Они точно нужны, ведь всё опускалось на равное расстояние - подрамник 100, крепление реактивки к кузову на 100? К чему может привести? Если делать, то делать половину (50мм) или можно меньше?

smu они точно нужны, все опускается одинаково.

smu писал(а):Только сейчас еще раз пересмотрев фото, вспомнил что у меня нет проставок под реактивкой на рычаге. Они точно нужны, ведь всё опускалось на равное расстояние - подрамник 100, крепление реактивки к кузову на 100? К чему может привести? Если делать, то делать половину (50мм) или можно меньше?

опускал по кругу на 100мм. эксплуатация очень жёсткая, (от порваных приводов до погнутых "усиленных-самодельных" стоек, в узел завёрнутых карданов, не говоря уже о порванных рулевых тягах и крабах) полёт нормальный- проставку под реактивку можно не делать. ИМХО

Спасибо, успокоил:) а то в субботу в чачу лезть, а у меня сомнения были, теперь улетучились.

А теперь ряд вопросов: За счет чего стойка должна нагнутся относительно кузова если на опоре нет шарнира? Что будет с сайленблоками поперечного рычага и реактивной тяги? Как будет реагировать стакан на нагрузку под углом? Что произойдет с опорным подшипником стойки? Как в целом будет работать подвеска под новыми углами рычгов?

Видите на сколько хреновых вопросов нужно найти ответы? И все ради экономии двух часов времени и 1000руб на метал.

Всё опускается на равное расстояние