Pajero 4x4 Off-Road Club

Более точно смогут подсказать спецы. но вообще централизация в частности отвечает за пусковую порцию топлива и вообще за коректную подачу.

Тогда такой вопрос нет ли где эффекта памяти о старом роторе?так как АКБ я не отсоединял.

есть, как раз в энергозависимой памяти хранится топливная карта наработанная двигателем ранее, именно сбросом и обнуляют ее.
а так вообще рискованно проводить такие работы не снимая клемм, тк спалить можно не одно эбу, скажем случайно выронив ключь на стартер, тк к нему идет постоянный + с акумов.

О том чтобы что уронить на клеммы даже и недумал, а вот про обнулить данные только вот подумал попробую отпишусь.

Еще вопрос как правильно прокачать тнвд от воздуха?

Рабочий тнвд сам себя прокачает от воздуха, если нет постоянного подсоса. Причем это происходит очень быстро, где то 10 секунд. Это вам не vp44, для прокачки кое требуется бубен и десяток шаманов.

vea писал(а):Еще вопрос как правильно прокачать тнвд от воздуха?

На снятом насосе - дрелью с головкой под болт. На установленном - ,снять трубку обратки в бак,включить зажигание и качать лягушкой.И так несколько раз по 10 сек, пока не потечет.
Иначе придется долго (очень) крутить стартером.Свежесобранный шиберный насос затягивает топливо неохотно.

Он на нем уже ездил. Так что совет немного запоздалый. А вопрос был о том как правильно прокачать, в смысле устранить воздух.

Совет своевременный. Его прочтут анонимы еще не один десяток раз.

После отключения акб первый запуск обороты поднялись примерно на 1100 и сразу упали до хх, после прогрева при запуске обороты взлетают почти до 1800 и сразу падают до хх

Без сканера тяжело сказать. Это гадание на кофевной гуще. Но если есть желание поэкспериментировать сдвиньте позиционер к рулю на немного. Если это даст результат то уже будете думать что делать дальше.
1800 это очень много. В четверг поставил новый тнвд, максимум что было это 1100-1200, но и о времено.

попробую завтра прокатится 50км посмотрим, дальше буду двигать позиционер, вопрос к гуру от чего может так обороты взвинчивать? хотя для бензинок это вроде нормальное явление.

от того, что не одета "фишка" на датчик температуры ОЖ (двухконтактный)- как вариант

"чек" при этом не высвечивается
и лампа свечей накала "горит" долго- даже на горячую

Dieseltronic писал(а):от того, что не одета "фишка" на датчик температуры ОЖ (двухконтактный)- как вариант

"чек" при этом не высвечивается
и лампа свечей накала "горит" долго- даже на горячую

Все одето температуру показывает, свечи накала горят как обычно

Пробный заезд показал что на светофорах пропал расколбас, динамика в движении изменений нету,и после сброса клем машина работает без обучения холостому до этого приходилось обучать иначе просто глохла, а вот запуск так и подбрасывает обороты, записался на диагностику какие надо требовать показания с диагностов?

С диагностов показания csp заданные и актуальные перед запуском, повторюсь видевле эти значения 12-15%, если сканер дает показания в вольтах то 600-750мВ
значения tmg на работающем моторе, прогретом до рабочей температуре 20% либо 1200мВ, допускается отклонение заданного от актуального 1-2% тоесть до 100мВ
Значение csp при этом должны быть 21-25% (1250-1450мВ) в идеале 1800 мВ либо 30% говорит о сильном износе ротора.
Отличие в показаниях tmg может быть связано либо с подсосом воздуха, либо мех неисправности тннд и его исполнительных механизмов.

Ну и так для общей информации, видео от хорошего человека
https://youtu.be/uC8dMCoh7G0

какие аппораты могут прочитать эти данные?, чтоб не ехать зря к тем кто не сможет считать эти данные

Точно прочитает оригинальный сканер мут2 и выше, так же проф приборы типо бош и карманскана По остальным лотерея, часто лаунч читает, кто то говорит что смог прочитать чем то типо автоком.

Уважаемые форумчане, подскажите пожалуйста каталожный номер подшипника вала управления позиционера электронного блока тнвд VRZ, их там две штуки установлено. И в каком интернет магазине продаются.