Российский Pajero 4х4 Off-Road клуб
https://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/
Че там толковать, у такой схемы один + это без отказность. А у термостата, ну допустим он заклинит, как узнать как понять?) и будет гонять по малому кругу)NDF писал(а):Растолкуйте мне, убогому, .....бла бла бла....Чем проще, тем надежнее?
Ты все верно говоришь, а многие приезжали к ОД и катались с ним чтобы АКПП в аварийный режим ушла?К.Резник писал(а):Как ни странно, но количество соединений примерно столько же (во всяком случае если и больше, то не на порядокNDF писал(а): Вон у уважаемого К.Резник 2 радиатора, это ж сколько соединений? И все надежно.), шланги армированные, все хомуты фирменные, пружинные, которые не перережут шланг и не ослабнут со временем.
Тут другое интересно, что человеку в Казахстане поставили радиатор в рамках отзывной компании.
В России продано около 60 тысяч НМПС, с 2008 года, и во всяком случае, явно несколько тысяч еще гарантийных машин имеют проблемы с перегревом коробки..., что "несколько" меньше количества НМПС в Казахстане...
Поэтому, наши представители Митцу скорее удавятся, чем пойдут на установку радиаторов
Вы первый с такой проблемой!Слышь придурок...ты на город глянь-мне не жалко, но если при -50 переморозит твой термостат в пяти местах...о чём я тебе говорю-для тебя -20 катастрофа. Диалог закончил.NDF писал(а):Да дело не в обсуждении и не в поиске истины.... Ежу понятно, что система с термостатом и радиатором (правильным - пластинчатым, а не эрзац - трубчатым) наиболее продвинутая и эффективная. А если еще организован принудительный обдув, то это вообще высший пилотаж.
А все варианты с трубками-байпасами - это от лукавого, от бедности и давления жабы. Ну жалко отдать 100$ за нормальный термостат, тогда не флуди и не прикрывайся мифической ненадежностью системы..... Делай как хочешь. Твой ишак. Можешь ездить, а можешь любить....
Кстати, при монтаже системы с термостатом 8 соединений шланг-штуцер, а если без термостата, но с байпасом (врезка его через тройники) - 10 соединений!!!!!
Простите, если кого и обидел.
Пока предупреждение, первое и последние.Алехандро86 писал(а):Слышь придурок...ты на город глянь-мне не жалко, но если при -50 переморозит твой термостат в пяти местах...о чём я тебе говорю-для тебя -20 катастрофа. Диалог закончил.NDF писал(а):Да дело не в обсуждении и не в поиске истины.... Ежу понятно, что система с термостатом и радиатором (правильным - пластинчатым, а не эрзац - трубчатым) наиболее продвинутая и эффективная. А если еще организован принудительный обдув, то это вообще высший пилотаж.
А все варианты с трубками-байпасами - это от лукавого, от бедности и давления жабы. Ну жалко отдать 100$ за нормальный термостат, тогда не флуди и не прикрывайся мифической ненадежностью системы..... Делай как хочешь. Твой ишак. Можешь ездить, а можешь любить....
Кстати, при монтаже системы с термостатом 8 соединений шланг-штуцер, а если без термостата, но с байпасом (врезка его через тройники) - 10 соединений!!!!!
Простите, если кого и обидел.
Я так понимаю, если ставишь эту систему, делай и систему контроля за температурой, тем более, что на форуме об этом сказано предостаточно. ELM327 - куда проще!sem_tom писал(а):Че там толковать, у такой схемы один + это без отказность. А у термостата, ну допустим он заклинит, как узнать как понять?) и будет гонять по малому кругу)NDF писал(а):Растолкуйте мне, убогому, .....бла бла бла....Чем проще, тем надежнее?
В остальном разницы ни какой.
Есть проверенные варианты:Алехандро86 писал(а):
Всем привет! Наткнулся на сей девайс, длина 340, высота 180, ширина 55. Что скажете? Смущает ширина (поместится ли) и вход-выход под резьбу (решается).
Таких радиаторов на Алибаба, Амазоне и И-бей полно. И цены достаточно демократичные, не в пример остальным (фирменным). Рассматривал и эти варианты. Как правило, все они китайские, и идут с резьбой AN10. Это резьба American Navy. Сделать грамотно переход фитингами на штуцер 3/8 встанет дороже, чем заказать готовый фирменный. Посмотрите цены на фитинги в тюнинг-магазинах. А переваривать алюминий в полукустарных условиях я бы не стал.Алехандро86 писал(а):
Всем привет! Наткнулся на сей девайс, длина 340, высота 180, ширина 55. Что скажете? Смущает ширина (поместится ли) и вход-выход под резьбу (решается).
Резьба не интересует (свой токарь), влезет ли по ширине? (посмотреть смогу через пару дней, когда доберусь до гаража)NDF писал(а):Таких радиаторов на Алибаба, Амазоне и И-бей полно. И цены достаточно демократичные, не в пример остальным (фирменным). Рассматривал и эти варианты. Как правило, все они китайские, и идут с резьбой AN10. Это резьба American Navy. Сделать грамотно переход фитингами на штуцер 3/8 встанет дороже, чем заказать готовый фирменный. Посмотрите цены на фитинги в тюнинг-магазинах. А переваривать алюминий в полукустарных условиях я бы не стал.Алехандро86 писал(а):
Всем привет! Наткнулся на сей девайс, длина 340, высота 180, ширина 55. Что скажете? Смущает ширина (поместится ли) и вход-выход под резьбу (решается).
Можно сравнить по размеру с вышеуказанными лонгамиАлехандро86 писал(а):Резьба не интересует (свой токарь), влезет ли по ширине? (посмотреть смогу через пару дней, когда доберусь до гаража)NDF писал(а):Таких радиаторов на Алибаба, Амазоне и И-бей полно. И цены достаточно демократичные, не в пример остальным (фирменным). Рассматривал и эти варианты. Как правило, все они китайские, и идут с резьбой AN10. Это резьба American Navy. Сделать грамотно переход фитингами на штуцер 3/8 встанет дороже, чем заказать готовый фирменный. Посмотрите цены на фитинги в тюнинг-магазинах. А переваривать алюминий в полукустарных условиях я бы не стал.Алехандро86 писал(а):
Всем привет! Наткнулся на сей девайс, длина 340, высота 180, ширина 55. Что скажете? Смущает ширина (поместится ли) и вход-выход под резьбу (решается).
Толстоват, я ствил от масла ДВС, очень похожий, но 3см толщинойАлехандро86 писал(а):Вот и я рассматриваю 13-рядный, только у нас он стоит в два раза дешевле... Буду делать "коробчёнку" и пойду в гараж мерять.
На Паджеро 3 3.5дизель вообще ширина 80мм...но вы меня озадачили.NDF писал(а):Изучите этот радиатор получше. Похоже, что он для охлаждения масла ДВС. На это указывает ширина (55 мм). Обычно для моторного масла такие.
У трансмиссионных и моторных разное сопротивление из-за разной конструкции турбуляторов, которые обеспечивают перемешивание жидкости. Или смотреть универсальный радиатор.
Завтра пойду мерить.Уточните, сможет ли Ваш токарь нарезать внутреннюю резьбу на AN10...Алехандро86 писал(а):Резьба не интересует (свой токарь), влезет ли по ширине? (посмотреть смогу через пару дней, когда доберусь до гаража)NDF писал(а):Таких радиаторов на Алибаба, Амазоне и И-бей полно. И цены достаточно демократичные, не в пример остальным (фирменным). Рассматривал и эти варианты. Как правило, все они китайские, и идут с резьбой AN10. Это резьба American Navy. Сделать грамотно переход фитингами на штуцер 3/8 встанет дороже, чем заказать готовый фирменный. Посмотрите цены на фитинги в тюнинг-магазинах. А переваривать алюминий в полукустарных условиях я бы не стал.Алехандро86 писал(а):
Всем привет! Наткнулся на сей девайс, длина 340, высота 180, ширина 55. Что скажете? Смущает ширина (поместится ли) и вход-выход под резьбу (решается).
