Но иногда случаются чудеса - эти говнофильтры работают...
Ниже фото фильтра, прошедшего порядка 7 тыс км и вскрытого буквально СЕГОДНЯ (в рамках фотоотчёта для человека). Полоса его фильтрующего элемента была сложена вдвое и одним концом приклеена к пластиковой втулке, смонтированной по центру фильтра. Второй конец намотки был свободен, как сопля в полёте. Намотка элемента после распила свободно вышла из корпуса и развернулась (те же БОШ и Кнехт-Мале запаришься раздирать, так хорошо всё проклеено). Честно, я не вникал в подробности конструкции, но сейчас, глядя на фотографии, вижу, что при сильном вакуумлении топливо и всё, что могло идти вместе с ним, втягивалось на приём ТНВД минуя фильтрующее полотно (между бобиной его намотки и корпусом фильтра). Но повторяю, к конструкции я не приглядывался, мне важно было то, что на полотне. И уточнить конструкцию вряд ли удастся, всё уже выброшено, чтобы не воняло.
А почему бы и да?Непопаджеро писал(а):Алексей , если я правильно понял логику: фильтр прорывает водой и грязью, после этого vrz ездит до полной потери гидроплотности ротора так долго, что успевает поржаветь внутри?
Появление задиров на вал-роторе между перепускными окнами с моей т.з. - это лотерея. Сейчас объясню, почему я так считаю.
Смотрим картинку "Раз".
Далее - картинка два.
Теперь картинка три.
У кого-то насос ещё с утра работал как молодой, а после обеда чихнул и теперь заводится долго, а на светофорах мотор колбасит. У кого-то этот процесс растягивается на несколько месяцев, время запуска увеличивается постепенно. Кто-то не завёлся на горячую через неделю после первых проявлений износа, кто-то успевает дважды перебрать стартер, не выдерживающий десятисекундных издевательств. Я этих историй уже по телефону наслушался - мама, не горюй.
А что касается насоса, долгое время простоявшего без дела и топлива - хы, был и у меня такой. Не то три, не то четыре года простоял в пыльном углу, пока я его не купил на эксперименты. Его заменили, т.к. пустил сальник ведущего вала. Солярка пошла в поддон. Разобрать на тот момент не смог никто (чтобы потом гарантированно собрать и отрегулировать), машины эти тогда стоили под 25 к$, поэтому хозяин просто поставил литовский и машину тут же продал.
Короче: насосик в целом был - ляля. С заводским покрытием вал-ротора. С небольшими видимыми задирами между перепускными окнами, но вполне себе ещё ничего. После профилактики и настройки выдал идеальные показатели. Внутри был чистенький, безо всякой ржавчины в позиционере и на стальных деталях корпуса. За одним маленьким исключением...
И последнее. Не устаю напоминать про чёрный паджерик, который "наблюдаю" уже около трёх лет. Пару слов в защиту своей теории на его же примере.
1. Ремонт и профилактика насоса. Считай три года назад. Нутрянка была вылизана как обычно, до белизны. Через год - жалобы на обильный белый дым в мокрую погоду. Как выяснилось - в горловине была дыра со спичечный коробок, а в баке - от пяти до семи литров грязной воды. Дырку залепили, бак сдренировали, но даже не сняли, чтобы помыть - пропарить. Дымность сразу пропала. Подозреваю, уже тогда фильтр был "продавлен".
2. Год назад (декабрь 2016). Ошибка 48. Мне принесли в ремонт только позиционер, насоса я не видел. Фото позиционера размещено выше, с бумажкой "Юра чёрный П3". Ржавчины было мягко говоря, много. Я ещё тогда подумал - "Ёпт, чё ж там в насосе-то творится?..". Позиционер починил, всё поехало.
3. Июль 2017 г. Машина доставлена ко мне в состоянии "труп на коленях". Заводится, чадит белым дымом 30 сек, глохнет. Линии подачи и обратки забиты наглухо. Из топливного фильтра при снятии вылезло с полстакана какой-то чёрной дряни, по консистенции напоминающей мармелад. Вот фото заборника из этого бака:
В общем, воды бак этого автомобиля повидал много. Фильтра менялись не часто. Нутрянка насоса ржавая, не смотря на то, что три года назад была вылизана.
Так что как минимум один насос из моей практики гидроплотности окончательно пока не потерял, но уже заржавел изнутри.
