| Pajero 4x4 Off-Road ClubРоссийский Pajero 4х4 Off-Road клуб |
Модераторы: SNOOPER, Nbf, Romik, BAlex, SNOOPER, Nbf, Romik, BAlex
Сёдня вечером, если не забуду, у себя попробую поглядеть, у меня тоже пруль...ConstantinRus писал(а): ↑ К сожалению 11ую точку разглядеть так и смог.
С матюкамиConstantinRus писал(а): ↑ Как вытащить А-18Х честно говоря не понял.
Понял, буду пробовать
Заранее спасибо!
Александр, что посоветуете? тоесть сделать тумблер на S линию и отключать ее? или же можно подобрать сопротивление, для изменения регулировки напряжения?
Как "аварийный режим", чтоб быстро восстановить/набить аккум, тумблера достаточно.
При отсоединении этой перемычки потребление также падает до 10мА, но часы и прикуриватель не работают, в любых положениях ключа.
а установка сопротивления или еще какой то вариант не приемлем?
Т.е. всё вырубается, будто ключ вынут, и ничего лишнего не горит?ConstantinRus писал(а): ↑ При отсоединении этой перемычки потребление также падает до 10мА, но часы и прикуриватель не работают, в любых положениях ключа.
При отсоединении перемычки, когда вставляешь ключ, в режиме АСС, ON всё работает штатно, контрольки горят. Не работает передний прикуриватель и не включаются часы. Обычно часы горят всегда. Даже с вынутом ключём.
Замеряю амперметром, клемму аккумулятора и провод который одеваться на эту клемму. Все замеры произвожу с 19ым предохранителем, на котором утечка. Интересует, что сидит на разъёме С-110, если его снять всё работает штатно и утечки нет.
Штатно (когда всё нормально) они не должны гореть с вынутым ключом.ConstantinRus писал(а): ↑ Обычно часы горят всегда. Даже с вынутом ключём.
Всё правильно.ConstantinRus писал(а): ↑ Замеряю амперметром, клемму аккумулятора и провод который одеваться на эту клемму.
Блин, выкинь свою схему, она не твоя! Скачивай ту ссылку, что я тебе дал...ConstantinRus писал(а): ↑ Интересует, что сидит на разъёме С-110, если его снять всё работает штатно и утечки нет.
Прошу прощения, не хотел в вести в заблуждение
хотел лишь обозначить разъём. Так как в электрике дуб, а в понимании схем, тем более, только сейчас понял, что моя схема в самом низу. Тогда вопрос звучит так, как увязать 19й предохранитель, перемычку А-18Х, разъём С-90 и реле, что их всех объединяет?
Спасибо за ссылку! Я хорошо знаю особенности различных систем управления током заряда автомобильных АКБ. Обсуждение конкретной ситуации, было привязано к генератору П3. Почитал "строки" по ссылкам. Но, ничего нового не увидел. Регулировать ток заряда АКБ отталкиваясь от температуры проходящего через гену воздуха, это бред полный. С этой же долей уверенности, можно заряжать АКБ отталкиваясь от давления в шинах. ВСЕМ ДОБРА!!! И еще. АКБ, все же, заряжаются током, а не напряжением или температурой...Вообще, любой генератор содержит технический компромисс в угоду технологичности конструкции. Dizel Man, вот здесь почитай про это http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... м#p2717446 и несколько постов вниз. И, там есть во вложении книжка про генераторы.
Очень советую качнуть и почитать! Небольшая и очень толковая книга. В ней много чего доходчиво описано, и, в т.ч., есть обзор отличий конструкции разных фирм.
Минус, с другой стороны цепей...Тогда вопрос звучит так, как увязать 19й предохранитель, перемычку А-18Х, разъём С-90 и реле, что их всех объединяет?
Вы сигналку отключали, разъем с ее блока снимали? Может я ответ упустил, уж не серчайте...При отключении этого разъёма, потребление упало до 10мА при подключенных часах и сигнализации. Теперь в выключенном состоянии, часы не горят и прикуриватель тоже не работает.
Это что "открытие", или "умная мысль"?
Вы ходит что не очень хорошо.
Саш, прости, я ничего доказывать не стану. Ты веришь в то, что заряд АКБ у П-3 прямо зависим от температуры воздуха продуваемого через обмотку генератора?Заряжается током, а вот регулируется по напряжению и температуре.
Ещё как зависит. Таблицы тому подтверждение. Открой ЛЮБОЙ мануал от митцу и ты найдёшь эти данные. А вот данных по току не будет.
Ты не прав в частностях, и в контексте крайнего поста, вообще... 