Pajero 4x4 Off-Road Club

Dizel Man писал(а): ↑ Вы сигналку отключали, разъем с ее блока снимали? Может я ответ упустил, уж не серчайте...

Именно так, отсоединил все фишки, с блока сигнализации.

Dizel Man писал(а): ↑ Минус, с другой стороны цепей...

Имел ввиду потребители, чтобы сократить зону поиска.

ConstantinRus писал(а): ↑ Тогда вопрос звучит так, как увязать 19й предохранитель, перемычку А-18Х, разъём С-90 и реле, что их всех объединяет?

Про С-90 можешь не спрашивать, с него куда только не идёт...
А вот перемычка А-18Х присутствует везде на доп. оборудовании. Для примера выложу картинки (причём, это не все). Схемы ММС своеобразные... не цельные.
Если каждую из схем разглядывать, можно подумать, что на перемычку входит/выходит по одному проводку, но это не так.
Там много проводов.
Но, если присмотреться, почти везде повторяются две вещи:
Одна половина перемычки коммутирует линию FUSIBLE LINK (это не отключаемое питание с + АКБ),
вторая половина коммутирует линию INGITION SWITCH (ACC)- c замка зажигания.
Т.е. это две пары проводов, которые идут из под панели в моторный отсек, там коммутируются перемычкой, потом возвращаются назад и распределяются по допю.оборудованию.
Нахрена так сделано? - одному богу ясно...
Если каким-то образом эти шины перемкнули, то вполне реально поведение, которое ты видишь.
Сейчас нужно сделать вот что:
Взять тестер, включить на нём измерение напряжения, один конец тестера зацепить на массу (лучше всего прямо на АКБ).
Вынуть перемычку А-18Х, а дальше на бумаге (чтоб не запутаться) прямо нарисовать табличку со значениями напряжений на всех клеммах разъёма перемычки в следующих режимах:
1.В выключенном состоянии.
2.При включенном режиме АСС замка зажигания.
3.Скрепкой или проводком перемкнуть на разъёме перемычки сначала выводы 1-2 и повторить замеры п.1. и п.2,
4. Затем перемычку 1-2 убрать и перемкнуть 3-4 и повторить замеры.
Затем эту табличку с замерами выложи сюда на форум (можешь сфоткать).
ПС
Вчера я таки забыл массу 11 поглдеть Ну может сегодня вспомню...

Dizel Man писал(а): ↑ Ты не прав в частностях, и в контексте крайнего поста, вообще...

Ну, это беспредметный спор, без аргументов...
Саша всё правильно по полочкам разложил, и я с ним тоже солидарен на 100%, и с частностями тоже.

Что разложил? Что ток заряда АКБ регулируется температурой продуваемого через генератор воздуха? Температура может быть, и есть, ТОЛЬКО допом, служащим для сохранения ресурса АКБ, но не основным источником для точной регулировки тока заряда. К температуре невозможно привязаться, слишком большой разброс значений в разных климатических ситуациях. Эта инфа есть во всей академической литературе. Вообще, спор странный. "Резинку к своим трусам, каждый выбирает сам"...

Именно так, отсоединил все фишки, с блока сигнализации.

Сигнализация, обычно, дублирует "постановку" звуком и светом. В некоторых сигналках, для подключения к линиям эл/ламп, применяют диоды для развязки. Чтобы исключить их вину, стоит отсоединить/вынуть лампы в фонарях. Кстати, а светодиодные лампы в Вашем авто применяются? Это редкая гадость, и глючит весьма разнообразно...

Dizel Man писал(а): ↑ Что разложил? Что ток заряда АКБ регулируется температурой продуваемого через генератор воздуха?

Так "акадэмик" завязывай.
Речь идёт о температуре окружающей среды (не дня недели) о чем я говорил выше.
Температура под капотом после длительной поездки примерно одного уровня, а аккумулятор находится на наших машинах именно под капотом.
Так вот акадэмическая литература гласит что при высокой температуре ток заряда должен быть ниже, в некоторых случаях заряд вообще необходимо прекратить.
Японцы в наших генераторах эту функцию реализовали, и я считаю, да и статистика показывает что весьма не плохо. Так как ходимость аккумов у тех же немцев намного хуже.
Не нужно проецировать европейские решения на японские автомобили.

Кстати европейцы сейчас на машины ставят датчики тока и температуры на аккумы, наверное они тоже сбрендили и занимаются хнёй.
Не читали они акаэмичиской литературы, что с них взять....

ПС И не нужно привязывать свои резинки ко всем подряд трусам. Может казус произойти....)

ConstantinRus писал(а): ↑
Именно так, отсоединил все фишки, с блока сигнализации.

Имел ввиду потребители, чтобы сократить зону поиска.

Отсоединили и что?
Какой результат?

ПС я бы на Вашем месте, нырял под левое крыло и смотрел что там происходит с перемычками. Именно из за них лет десять назад на двойке не выключались часы, замок и прочие глюки.
Лампочки светодиодные можно не трогать, как и сигналку. Во всяком случае пока. )))

dvm99 писал(а): ↑ Взять тестер, включить на нём измерение напряжения, один конец тестера зацепить на массу (лучше всего прямо на АКБ).
Вынуть перемычку А-18Х, а дальше на бумаге (чтоб не запутаться) прямо нарисовать табличку со значениями напряжений на всех клеммах разъёма перемычки в следующих режимах:
1.В выключенном состоянии.
2.При включенном режиме АСС замка зажигания.
3.Скрепкой или проводком перемкнуть на разъёме перемычки сначала выводы 1-2 и повторить замеры п.1. и п.2,
4. Затем перемычку 1-2 убрать и перемкнуть 3-4 и повторить замеры.

Не знаю как объяснить, но постараюсь. При замере без ключа, 3го контакта ток начинает падать, с 12в и стремится к нулю. Отвожу щуп, жду, прикладываю снова. Ток начинает падать, с того значения где остановился, т.е. на 7.40в убираю щуп, жду минуту прикладываю снова, падать начинает с 7.40в Отсоединил обе клеммы АКБ, подождал, накинул, думал, что падение начнётся снова с 12в. Ничего подобного не произошло. Падение пошло с того момента, где было раньше т.е. щуп убираю на 5.40в снимаю клеммы с АКБ жду, одеваю снова прикладываю щуп 5.40в и падает дальше. Вставляю ключ поворачиваю в АСС и обратно, вынимаю ключ, иду мерить 3й контакт, снова 12в и стремится к 0. И ещё, снимаю клемму с АКБ, вставляю перемычку в контакты 1+2 одеваю клемму АКБ зеркала складываются ( точнее пытаются) и так каждый раз.

Dizel Man писал(а): ↑ Кстати, а светодиодные лампы в Вашем авто применяются?

Диодные лампочки присутствуют, одна на панели сигнализирует о постановке и в датчике удара, дополнительных ламп не видел. При постановке и снятии с сигнализации, действительно присутствуют звуковые сигналы и моргают габариты или поворотники, не обращал внимания.

SNOOPER писал(а): ↑ Отсоединили и что?
Какой результат?

ПС я бы на Вашем месте, нырял под левое крыло и смотрел что там происходит с перемычками. Именно из за них лет десять назад на двойке не выключались часы, замок и прочие глюки.

Общая утечка снизилась на 10мА. В левое крыло уже лазил, в место перемычки собрал провода на спайку и вывел их под капот.

ConstantinRus писал(а): ↑ Не знаю как объяснить, но постараюсь. При замере без ключа, 3го контакта ток начинает падать, с 12в и стремится к нулю. Отвожу щуп, жду, прикладываю снова. Ток начинает падать, с того значения где остановился, т.е. на 7.40в убираю щуп, жду минуту прикладываю снова, падать начинает с 7.40в Отсоединил обе клеммы АКБ, подождал, накинул, думал, что падение начнётся снова с 12в. Ничего подобного не произошло. Падение пошло с того момента, где было раньше т.е. щуп убираю на 5.40в снимаю клеммы с АКБ жду, одеваю снова прикладываю щуп 5.40в и падает дальше. Вставляю ключ поворачиваю в АСС и обратно, вынимаю ключ, иду мерить 3й контакт, снова 12в и стремится к 0.

Это нормально, просто через тестер разряжаются конденсаторы, которые стоят в устройствах для подавления помех и т.п. Нужно подождать, пока они разрядятся, когда напряжение перестанет меняться и записать его. Можно для быстроты. разярдить на массу через лампочку (на всякий случай).
Вопрос в том, что записано в таблице? Без разряки конденсаторов?

Перемерил, получились такие показания.

dvm99 писал(а): ↑ Можно для быстроты. разярдить на массу через лампочку (на всякий случай).

Как это сделать? Провод который соединяется с минусовой клеммой АКБ и 3им контактом дополнительно замкнуть на массу кузова (через лампочку)? Меняются только эти значения.

ConstantinRus писал(а): ↑ В левое крыло уже лазил, в место перемычки собрал провода на спайку и вывел их под капот.

Уверены что там правильно провода собрали?
Именно там один провод другого цвета если не туда подкинуть получается чехарда.
Вроде как черный с желтым. Точно не помню, давно по этим граблям ходил.)

SNOOPER писал(а): ↑ Уверены что там правильно провода собрали?
Именно там один провод другого цвета если не туда подкинуть получается чехарда.
Вроде как черный с желтым. Точно не помню, давно по этим граблям ходил.)

Уверен, провода были все целые, окислилась сама перемычка и место куда она вставляется. Обрезал одну группу, спаял заизолировал, потом другую.

ConstantinRus писал(а): ↑ Как это сделать?

Вместо тестера на несколько секунд подцепить в это место лампочку.

SNOOPER писал(а): ↑ Точно не помню, давно по этим граблям ходил.)

Саш, там вроде лампы головного света в теме...

Температура под капотом после длительной поездки примерно одного уровня, а аккумулятор находится на наших машинах именно под капотом.
Так вот акадэмическая литература гласит что при высокой температуре ток заряда должен быть ниже, в некоторых случаях заряд вообще необходимо прекратить.
Японцы в наших генераторах эту функцию реализовали, и я считаю, да и статистика показывает что весьма не плохо.

Комрады, простите!!! Только не обижайтесь пожалуйста. Ну вот очень интересно, как японцы что-то реализовали в мицовских генераторах. Ну просветите пожалуйста неуча. А вот светодиодные лампы, очень и очень могут гадить в электросеть авто, это точно аксиома. И диоды в развязках, включая развязки в самой сигналке, тоже могут сильно пощекотать нервишки...

Dizel Man писал(а): ↑ Только не обижайтесь пожалуйста

Ты так прикалываешься?!
Тебе вчера таблицу в 9 утра показали там по русски написано что данная таблица означает и какие значения.
Завязывай, уже не смешно.
Оставь эти идеи про лампы для другой аудитории и другого случая.
Здесь это не уместно никак. Не стоит лишний раз подтверждать что в данной теме ты кроме общих фраз и лампочек..... плаваешь.
Завязывай.....

dvm99 писал(а): ↑

SNOOPER писал(а): ↑ Точно не помню, давно по этим граблям ходил.)

Саш, там вроде лампы головного света в теме...

Не а. Там именно силовое питание и точно помню что замок с часами там участвовал.
Сам был удивлён. )