Pajero 4x4 Off-Road Club

Micklas писал(а):Сказал не надо...

Кто сказал? Еж или Вы?

winter1971 писал(а):ИМХО. Пока ЕГР работает, даже если стоят заглушки, мозг будет учитывать его показания. Поэтому чека не будет, но и ожидаемого эффекта тоже. Как только егр накроется сразу будет чек и тогда только перепрошивка мозгов.

Что за ерунда?
Будет эффект!
Сажа не пойдет во впускной коллектор

Sage писал(а): Что за ерунда?
Будет эффект!
Сажа не пойдет во впускной коллектор

Сажа сажей, но, как я понял, все ожидают прироста мощности, увеличения динамики, уменьшение расхода... ИМХО не всё так просто с этим ЕГР. Чтобы получить желаемое, надо вмешиваться в ЭБУ. И то, неизвестно, чем всё это закончится. Ну, это всего лишь моё мнение, можете не соглашаться... Расчетов японских инженеров один фиг никто не видел, имеем дело уже с готовым продуктом. А тут уж, кто во что горазд...

Прирост мощности. Сзаглушенным егр будет по любому, так как давление выхлопных газов возрастет, так как он забирает их дотурбины. Следоватально, заглушив его мы ускорим турбину, но все забывают, что у нас двигатель управляется компьютером, который работает в жестко заданных рамках, и не даст требуемой корекцией для резкого увеличения мощности.

SmoAG писал(а):Прирост мощности. Сзаглушенным егр будет по любому, так как давление выхлопных газов возрастет, так как он забирает их дотурбины. Следоватально, заглушив его мы ускорим турбину, но все забывают, что у нас двигатель управляется компьютером, который работает в жестко заданных рамках, и не даст требуемой корекцией для резкого увеличения мощности.

Чтобы получить желаемое, надо вмешиваться в ЭБУ

Не обчзательно, но если нужно увеличить мощность больше заданной то да

SmoAG писал(а):Прирост мощности. Сзаглушенным егр будет по любому, так как давление выхлопных газов возрастет, так как он забирает их дотурбины. Следоватально, заглушив его мы ускорим турбину, но все забывают, что у нас двигатель управляется компьютером, который работает в жестко заданных рамках, и не даст требуемой корекцией для резкого увеличения мощности.

Мне интересно, это эффект плацебо, или тут все реально способны +1-2 лошади прочувствовать? Я, честно говоря, и +40 лошадей после чиповки не сказать чтобы ощущаю очень сильно. Да, заметно, что машина быстрее поехала, да, минус примерно 1 секунда на разгоне до 100 (что позволяет лично мне считать эти +40 л.с. реальными, а не выдумкой), но вот так чтобы "вау, полетели" - такого и близко нет. Вот что сильно ощутимо - это изменение алгоритма работы АКПП, это да.

А вы были на дино-стенде что бы рассуждать о 40 кобылах?;)
Из практики: а6 дизель акн раскачивали до 240-260 кобыл.
1) замена мотора на аналогичный только bau -180 лс в стоке
2) прямоточная система выхлопа
3) турбина от 3.0 дизель, хотя нужно было бы брать от 2,7
4) замена форсунок на гибрид (долгая история -распылитель от одной, рабочая часть от другой)
5) правка прошивке
Итог 230 лс, и расход 15 литров по городу
Так что у вас 40 и не пахнет

SmoAG писал(а):А вы были на дино-стенде что бы рассуждать о 40 кобылах?;)

Не был. Но минус 1 секунда с разгона вполне четко определяется. По разгону машина стала примерно равна бензиновому 3.8 с его 250лс. По ощущениям уступает, но все же довольно близко. Да и ролики с диностендом после чиповки в сети тоже есть. Не от Ежика, правда, но не думаю, что там принципиальная разница в цифрах.
https://www.youtube.com/watch?v=78srDE1YDpA

Возвращаясь к теме егр и то что у некоторых печка перестает греть.
Искал отличия и пытался разобраться в чем дело может быть. Почему у некоторых все хорошо а у некоторых не греет.
Дело в том, что машины с жидкостным охлаждением егр имеют на корпусе термостата еще один дополнительный отвод, как раз на тот самый охладитель егр, и если глушим егр, то воде охлаждать не чего, следовательно она попадает в еще один радиатор где дополнительно охлаждается, а вот слив ож с охладителя егр идет на охладитель масла. Получается что поток на печку в этих машинах меньше чем в простых где этотохладитель воздушный. Выходом из ситуации получается глушение и водяной магистрали охладителя.

SmoAG писал(а):Возвращаясь к теме егр и то что у некоторых печка перестает греть.
Искал отличия и пытался разобраться в чем дело может быть. Почему у некоторых все хорошо а у некоторых не греет.
Дело в том, что машины с жидкостным охлаждением егр имеют на корпусе термостата еще один дополнительный отвод, как раз на тот самый охладитель егр, и если глушим егр, то воде охлаждать не чего, следовательно она попадает в еще один радиатор где дополнительно охлаждается, а вот слив ож с охладителя егр идет на охладитель масла. Получается что поток на печку в этих машинах меньше чем в простых где этотохладитель воздушный. Выходом из ситуации получается глушение и водяной магистрали охладителя.

Так ведь глушится сам ЕГР и в обход холодильника запускается циркуляция.Иначе не будет охлаждаться масляный радиатор. Или что, заглушил ЕГР и холодильник заглушил по линии ОЖ?
Или я не правильно понял?

Не буду утверждать по вопросу cr там другой немного холодильник. А вот в п3 да, линию охлаждения можно глушить, точно такойже же радиатор масла, только в том месте где стоит трубка на охоадитель егр стоит заглушка с завода. Отклик печек изменился моментально.

а у некоторых не греет

у меня.... я, я

огласите процедуру пжалуйста!!!

Это интересно.

А чем именно тебя так заинтересовала эта информация?

SmoAG писал(а):А чем именно тебя так заинтересовала эта информация?

Тем, что является средством снижения температуры в камере сгорания. Наверное надо выложить всю книжку для интересующихся процессами, происходящими в моторах.

winter1971 писал(а):Это интересно.

Если подумать - не очень. КПД двигателя напрямую зависит от температуры газов в цилиндре при горении. Минус несколько сотен градусов - это машина с подключенным ЕГР сразу треть мощности теряла бы. Там задача гораздо проще - уменьшить количество кислорода, чтобы он максимально полно сгорел с топливом, и не осталось излишков на окисление азота.

oasys писал(а):

winter1971 писал(а):Это интересно.

Если подумать - не очень. КПД двигателя напрямую зависит от температуры газов в цилиндре при горении. Минус несколько сотен градусов - это машина с подключенным ЕГР сразу треть мощности теряла бы. Там задача гораздо проще - уменьшить количество кислорода, чтобы он максимально полно сгорел с топливом, и не осталось излишков на окисление азота.

Это ты Бош процитировал или Бош тебя?
Чуть позже выложу всю книгу, как залью на яндекс-диск.

В книжке написана полная ахинея;) противоречия с законом термодинамики и работы двс, что говорит о маркетинговом приеме и никак не относится к улучшению ттх мотора

SmoAG писал(а):В книжке написана полная ахинея;) противоречия с законом термодинамики и работы двс, что говорит о маркетинговом приеме и никак не относится к улучшению ттх мотора

Там книга не про улучшение ттх, а просто описательная часть.