Помогите информацией новичку! "вопрос-ответ"-II

[Ouzo]

спасибо, я видел подобную схему- чертеж. правда прочесть не мог, но по картинке стало понятно

И, что-бы исключить все вопросы вот фото виксомуфты

[юрий юрикович]

Эту схему уже как минимум два раза публиковали, даже в этой теме и как раз на вопросы про работу и устройство СС.
Но что-то подсказывает мне, что через некоторое время затишья,мы пойдем по следующему кругу обсуждений

я хоть и туп, но памятливый, особо в том, до чего дошел методом ошибок...

[SKS]

Эту схему уже как минимум два раза публиковали, даже в этой теме и как раз на вопросы про работу и устройство СС.
Но что-то подсказывает мне, что через некоторое время затишья,мы пойдем по следующему кругу обсуждений

я хоть и туп, но памятливый, особо в том, до чего дошел методом ошибок...

Надеюсь. Без обид. Просто к этой теме переодически возвращаются, а за последние пару месяцев точно раза три. Из них пару раз с твоей помощью, ЮЮ.

[юрий юрикович]

ну, чтобы мне стало совершенно понятно по СС. в чем отличие СС прежнего от СС 2 ? имею ввиду принципиально, а не передачей шестеренкой или планетаркой?

[Ivanov_Anton]

Ivanov Anton да нормально все: шестерни не зацепились сразу, потребовалось время. А в момент зацепления ехал уже с вывернутыми колёсами, вот и получил удар. У меня иногда такое случается, только не так сильно: ехал с блокировкой, потом отключил ее, она не сразу вырубается, а через какое-то время, и причем очень часто при маневрировании.

Но если я правильно понимаю, то такой вот удар (реально не хилый, что по звукам, что по ощущениям может привести к поломке мне кажется).

[SKS]

ну, чтобы мне стало совершенно понятно по СС. в чем отличие СС прежнего от СС 2 ? имею ввиду принципиально, а не передачей шестеренкой или планетаркой?

Распределение момента у СС 50/50, у СС-2 33/67, а также у СС механическое включение непосредственно рычагом по тмпу мезанической КПП, у СС-2 электронное управление через актуатор (на П3 и П4 рычагом, на новой Л200 и новом Спорте шайбой).

[SKS]

Ivanov Anton да нормально все: шестерни не зацепились сразу, потребовалось время. А в момент зацепления ехал уже с вывернутыми колёсами, вот и получил удар. У меня иногда такое случается, только не так сильно: ехал с блокировкой, потом отключил ее, она не сразу вырубается, а через какое-то время, и причем очень часто при маневрировании.

Но если я правильно понимаю, то такой вот удар (реально не хилый, что по звукам, что по ощущениям может привести к поломке мне кажется).

Да, поэтому в руководстве описан порядок включения: в движении скорость не выше 100 км/ч, руль прямо, под сброс газа; на месте коробка в нейтраль, колеса прямо, газ отпущен.

[АлександрК]

Ivanov Anton да нормально все: шестерни не зацепились сразу, потребовалось время. А в момент зацепления ехал уже с вывернутыми колёсами, вот и получил удар. У меня иногда такое случается, только не так сильно: ехал с блокировкой, потом отключил ее, она не сразу вырубается, а через какое-то время, и причем очень часто при маневрировании.

Переключать межосевую блокировку и вподключать/отключать передний мост - ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО при ПРЯМОлинейном движении без резкого добавления или сброса газа! Посмотрите схему внимательно - Вы просто убивает систему, действуя по другому.

[SKS]

Правильно все пишешь, я выше тоже самое написал.
Просто у меня несколько раз так получалось, что блокировка не отключалась сразу, а как назло через какое-то время уже при маневрировании. Не всегда есть место или время поездить туда-сюда прямолинейно.

[юрий юрикович]

ну, чтобы мне стало совершенно понятно по СС. в чем отличие СС прежнего от СС 2 ? имею ввиду принципиально, а не передачей шестеренкой или планетаркой?

Распределение момента у СС 50/50, у СС-2 33/67, а также у СС механическое включение непосредственно рычагом по тмпу мезанической КПП, у СС-2 электронное управление через актуатор (на П3 и П4 рычагом, на новой Л200 и новом Спорте шайбой).

Спасибо. значит отличие только в вязкости виски? а двигать шестерню рычагом или актуатором ИМХО не принципиально. по мне уж лучше, в таком случае - рычаг. меньше исполнительных механизмов. а любителям гаджетов - понравиться шайба.

[Spintires]

Форумчане, подскажите кто в курсе, что начинает пищать на высокой частоте минут через 10-15 после начала движения и примерно через столько же времени перестает?
Звук очень слабый и высокочастотный, но я его слышу. Похоже на звук "звона в ушах". Определить откуда он очень сложно, но предполагаю что откуда-то из под капота.

Доброе утро.
Может быть - это бк сообщает вам том, что возможен гололёд."начинает пищать на высокой частоте минут через 10-15 после начала движения и примерно через столько же времени перестает" вот это только смущает, но может вы ошиблись по поводу минут? Может секунд? На бк начинает мигать снежинка (*).

Приветствую!

Нет, это совсем другое. Как пищит БК при снижении до +3С я знаю. Тут совсем другой писк. Длинный, сплошной, минут 10-15 пищит. потом перестает, до следующей поездки. Похоже на очень слабый "звон в ушах", или опять же СЛАБЫЙ и очень высокочастотный писк электрического дросселя. Жена его не слышит, а я слышу....
Если меня глючит, то почему примерно в одно и то же время? К тому же, если начинаю крутить головой по салону - писк то появляется то пропадает.
Повторюсь, писк очень тихий и очень высокочастотный. (иногда похожий писк издают моторы стеклоподъемников, когда стекло уже уперлось, а кнопка продолжает удерживаться. только мой еще тише и выше частота звука).

[юрий юрикович]

Форумчане, подскажите кто в курсе, что начинает пищать на высокой частоте минут через 10-15 после начала движения и примерно через столько же времени перестает?
Звук очень слабый и высокочастотный, но я его слышу. Похоже на звук "звона в ушах". Определить откуда он очень сложно, но предполагаю что откуда-то из под капота.

Доброе утро.
Может быть - это бк сообщает вам том, что возможен гололёд."начинает пищать на высокой частоте минут через 10-15 после начала движения и примерно через столько же времени перестает" вот это только смущает, но может вы ошиблись по поводу минут? Может секунд? На бк начинает мигать снежинка (*).

Приветствую!

Нет, это совсем другое. Как пищит БК при снижении до +3С я знаю. Тут совсем другой писк. Длинный, сплошной, минут 10-15 пищит. потом перестает, до следующей поездки. Похоже на очень слабый "звон в ушах", или опять же СЛАБЫЙ и очень высокочастотный писк электрического дросселя. Жена его не слышит, а я слышу....
Если меня глючит, то почему примерно в одно и то же время? К тому же, если начинаю крутить головой по салону - писк то появляется то пропадает.
Повторюсь, писк очень тихий и очень высокочастотный. (иногда такой писк издают моторы стеклоподъемников, когда стекло уже уперлось, а кнопка продолжает удерживаться. только мой еще тише и выше частота звука).

а если в момент присутствия писка во время движения выключить зажиг и послушать?

[SKS]

ну, чтобы мне стало совершенно понятно по СС. в чем отличие СС прежнего от СС 2 ? имею ввиду принципиально, а не передачей шестеренкой или планетаркой?

Распределение момента у СС 50/50, у СС-2 33/67, а также у СС механическое включение непосредственно рычагом по тмпу мезанической КПП, у СС-2 электронное управление через актуатор (на П3 и П4 рычагом, на новой Л200 и новом Спорте шайбой).

Спасибо. значит отличие только в вязкости виски? а двигать шестерню рычагом или актуатором ИМХО не принципиально. по мне уж лучше, в таком случае - рычаг. меньше исполнительных механизмов. а любителям гаджетов - понравиться шайба.

Вот ты странный, ей богу ЮЮ. Причем тут вязкость муфты? Распределение момента как раз зависит от конструкции дифа. Сам же про Ниву писал, там чем определяется симметричность дифференциала?

[Ivanov_Anton]

Ivanov Anton да нормально все: шестерни не зацепились сразу, потребовалось время. А в момент зацепления ехал уже с вывернутыми колёсами, вот и получил удар. У меня иногда такое случается, только не так сильно: ехал с блокировкой, потом отключил ее, она не сразу вырубается, а через какое-то время, и причем очень часто при маневрировании.

Но если я правильно понимаю, то такой вот удар (реально не хилый, что по звукам, что по ощущениям может привести к поломке мне кажется).

Да, поэтому в руководстве описан порядок включения: в движении скорость не выше 100 км/ч, руль прямо, под сброс газа; на месте коробка в нейтраль, колеса прямо, газ отпущен.

В нейтрале включается только 4H ... остальное откат назад.

[Spintires]

Приветствую!

Нет, это совсем другое. Как пищит БК при снижении до +3С я знаю. Тут совсем другой писк. Длинный, сплошной, минут 10-15 пищит. потом перестает, до следующей поездки. Похоже на очень слабый "звон в ушах", или опять же СЛАБЫЙ и очень высокочастотный писк электрического дросселя. Жена его не слышит, а я слышу....
Если меня глючит, то почему примерно в одно и то же время? К тому же, если начинаю крутить головой по салону - писк то появляется то пропадает.
Повторюсь, писк очень тихий и очень высокочастотный. (иногда такой писк издают моторы стеклоподъемников, когда стекло уже уперлось, а кнопка продолжает удерживаться. только мой еще тише и выше частота звука).

а если в момент присутствия писка во время движения выключить зажиг и послушать?

Гм.. в принципе можно попробовать (найти бы еще достаточно тихое место, ибо слушать надо в первую очередь под капотом). Одно точно, от оборотов двигателя или скорости звук не меняется никак.

[SKS]

В нейтрале включается только 4H ... остальное откат назад.

Не понял, что имеешь ввиду под откатом назад?
Стоя на месте, переключение всех режимов раздатки, производится только в нейтрали в коробке. Колеса прямо: как раз доя того чтобы не было удара. В движении до 100 км/ч, при описанных выше условиях, можно Переключать задний-полный-полный с блокировкой, пониженную только на нейтрали.
Предлагался еще такой вариант для более быстрого переключения раздатки при невозможности хоть немного двигаться туда-сюда: стоя на месте, при минимальных оборотах ХХ (отключаем кондёр, печку), при коробке в нейтрале и установленных прямо колесах, перевести раздатку в нужный режим, затем коробку поочередно с небольшойй задержкой через нейтраль сначала в Драйв, щатем в Паркинг (нога естественно на тормозе до упора). Знакопеременная нагрузка позволяет довольно быстро добиться срабатывания. Многие, кто проверял это, писали, что получается со второго-третьего раза. Я тоже так пробовал и реально срабатывает.

[DenisR]

Распределение момента у СС 50/50, у СС-2 33/67, а также у СС механическое включение непосредственно рычагом по тмпу мезанической КПП, у СС-2 электронное управление через актуатор (на П3 и П4 рычагом, на новой Л200 и новом Спорте шайбой).

новый спорт сюда не надо, там вроде как торсен!

[юрий юрикович]

"Вот ты странный, ей богу ЮЮ. Причем тут вязкость муфты? Распределение момента как раз зависит от конструкции дифа. Сам же про Ниву писал, там чем определяется симметричность дифференциала?"

хорошо, а если виска в СС2 нагрелась и сделала момент 50 на 50? такое может быть ? ( я не стебаюсь, а хочу понять)

[SKS]

Распределение момента у СС 50/50, у СС-2 33/67, а также у СС механическое включение непосредственно рычагом по тмпу мезанической КПП, у СС-2 электронное управление через актуатор (на П3 и П4 рычагом, на новой Л200 и новом Спорте шайбой).

новый спорт сюда не надо, там вроде как торсен!

Торсен- - это не СС, а только элемент раздатки, а именно самоблокирующийся межосевой диффернциал вместо вискомуфты. Все остальное тоже самое, что и сейчас. И к исполнительным механизмам и распределению момента это никакого отношения не имеет.

[SNOOPER]

Спасибо. значит отличие только в вязкости виски? а двигать шестерню рычагом или актуатором ИМХО не принципиально. по мне уж лучше, в таком случае - рычаг. меньше исполнительных механизмов. а любителям гаджетов - понравиться шайба.

Юра, отличие в "вязкости мозга", ну право слово подумай хоть чуть чуть.