SNOOPER писал(а): ↑14 янв 2026, 21:29
Смотри внимательно где до этого лазил.)
да вроде нигде...
в 2016 году кольца менял. тогда в свечи мы и лазили.
а так... в 2024 летом - сам делал ГРМ, помпу и датчик коленвала. все что связано с зажиганием не трогал.
да и проблема началась в октябре 25 года. Спустя 1,5 года после того как я где-то вообще ковырял.
Думаю, просто время пришло. На моей памяти форсунки снимались тока при замене колец (тогда же в 2016) и их даже не удосужились помыть или посмотреть. ДАже из рампы не вынимали.
Вскрытие покажет. Я пока делаю ставку на саму форсунку. Что-то мне кажется - дело именно в её обмотке.
Montero 3 LTD 2001, 3.5 6G74 MPI, АКПП v5a51
- Как показала практика — для начала неплохо было бы ознакомиться с теорией (с)
У тебя была 304-я.
После "замеров" и прочего дрочева, появилась 204-я
Так и проверь разъём, и заделку проводов в нём.
Может и найдёшь разницу сопротивлений.....
hc2hunter писал(а): ↑14 янв 2026, 22:59
Я пока делаю ставку на саму форсунку. Что-то мне кажется - дело именно в её обмотке
Я ж тебе советовал проверить именно саму форсунку, без косы. Начни с этого, если так же будет 26 ом, то без вариантов она.
Но если она будет 13 ом, а на большом разъёме ты намеришь 26 или сколько-то больше, то это коса или разъёмы.
Дмитрий
Боливар2 - П2, 92г., V43, 6G72(12V), V4AW2, RD/L, пруль (чистокровный японский рысак) Боливар1 - П2, 93г., 6G72(12V), МКПП, V43, RD/L, Европа (славный был конь, но уже донор)
SNOOPER, dvm99,
коллеги, мы уже начинаем повторяться...
разумеется, при разборке будет уже проверена отдельно и форсунка и проводка и разъем.
или вы думаете, я разберу, форсунку заменю даже не прозвонив... соберу назад, и про проводку забуду? в этот раз уж точно нет. буду искать эти "26 ом". очень надеюсь, что они вылезут прямо на самой форсунке, это сильно сузило бы прочие версии. Будет обидно, если именно в момент снятия она окажется "рабочей" (она же не всегда троит, а живет в гараже при +16) и обмотка в ней "замкнется" до положенных 13-15 ом. ну ничего, значит вынесу на мороз минут на 10, может это что-то прояснит.
dvm99 писал(а): ↑15 янв 2026, 07:18
Я ж тебе советовал проверить именно саму форсунку, без косы.
да, но как это сделать прямо сейчас? я не могу всунуться под паука. я же не Гудини.
придется "дотрястись" пару дней...
Montero 3 LTD 2001, 3.5 6G74 MPI, АКПП v5a51
- Как показала практика — для начала неплохо было бы ознакомиться с теорией (с)
hc2hunter писал(а): ↑15 янв 2026, 07:34
Будет обидно, если именно в момент снятия она окажется "рабочей"
По моей практике, форсунки изнашиваются комплектом примерно равномерно. Конечно, чем они старее, тем расколбас между ними по производительности больше.
А ты сейчас хочешь подсунуть туда неизвестно что б/у.
Так что я бы радовался, если косяк оказался в проводах.
Дмитрий
Боливар2 - П2, 92г., V43, 6G72(12V), V4AW2, RD/L, пруль (чистокровный японский рысак) Боливар1 - П2, 93г., 6G72(12V), МКПП, V43, RD/L, Европа (славный был конь, но уже донор)
Просто тянешь на себя тонкогубцами. Как вынешь, появится возможность отжать язычок клеммы. Из за уплотнительной резинки клемма с проводом выходит довольно неохотно
"Есть люди которые помнят добро, а есть все остальные." (с)
МКПП, 395ткм (пробег по н/в), Venom Power Terra Hunter X/T 265/70-16, подвеска ОМЕ, демпфер Proсomp, диодный рабочий свет по кругу, защита, пороги и ещё куча вкусных ништяков на машинке:)
В общем, на улице -18. С утра из тёпленького гаража доехали хорошо, только в самом конце потроили секунд 10.
Весь день машин простоял около работы на морозе.
Ну, думаю... щас должно потроить конкретно нахолодную пока не прогреется (ибо вчера так было, весь вечер нервы крутил)!
Хрен там. Все идеально завелось и ни единого инцидента до самого дома, хотя останавливался пару раз, глушил, заводил... пофиг!
Дома в гараже быстренько открыл капотик, думаю по горяченькому обследую разъем, пока провода хорошо гнутся.
Разнял разъем, сразу замерил все форсунки. На всех сопротивление 15,7-16,0 (наверное обмотка горячая). На злополучной №4 = 16,4.
Думаю, ладно... Вытащил клемму (спасибо за подсказку). Измерил прямо через медь, тыкая острым щумоп прямо в жилы уже после обжатого места - ну 16,3...
Такие дела. То есть по статистике всё ж эта форсунка отличается от других, даже когда делает вид что работает хорошо.
Но если дело реально в проводке, то видимо дальше, не в общем разъеме.
Вложения
Montero 3 LTD 2001, 3.5 6G74 MPI, АКПП v5a51
- Как показала практика — для начала неплохо было бы ознакомиться с теорией (с)
hc2hunter писал(а): ↑15 янв 2026, 18:48
оно издевается...
А до этого типа не издевалось...
Подопревшие контакты так себя и ведут.
Шевельнул- восстановилось, ещё раз шевельнул- разъехалось и на соплях контачит. Надо было взять пассатижи и обжать.
Дмитрий
Боливар2 - П2, 92г., V43, 6G72(12V), V4AW2, RD/L, пруль (чистокровный японский рысак) Боливар1 - П2, 93г., 6G72(12V), МКПП, V43, RD/L, Европа (славный был конь, но уже донор)
dvm99 писал(а): ↑15 янв 2026, 19:25
Надо было взять пассатижи и обжать.
я его дожал, забыл написать.
но это 100% не это место виновато, мерил-то я саму медь уже после обжима
Кстати. Если придется что-то восстанавливать/перекладывать - какие провода лучше использовать?
Этот я изучил - обычная медь с довольно толстенькими жилками. Секрет долголетия видимо в качестве изоляции (ну и наверное частично в качестве самой меди). У меня есть хорошие компьютерные провода такого же калибра. подойдут?
Я так понимаю, если пойти в автомагаз и там покупать современную автопроводку - качество видимо уже совсем будет сравнимо с обычными электропроводами из хозмага?
Последний раз редактировалось hc2hunter 15 янв 2026, 21:00, всего редактировалось 2 раза.
Montero 3 LTD 2001, 3.5 6G74 MPI, АКПП v5a51
- Как показала практика — для начала неплохо было бы ознакомиться с теорией (с)
dvm99, SNOOPER,
собака больше не троит... если это провод, то видимо "сварился" большим током
Все же хочу сегодня начать разбирать, а то иначе опять на неделю отложится.
В ходе разборки, если вдруг внезапно окажется что 4-я форсунка 13,7 Ом - как думаете, рампу вообще тогда пока не трогать? Заниматься чисто перетряхиванием косы?
Montero 3 LTD 2001, 3.5 6G74 MPI, АКПП v5a51
- Как показала практика — для начала неплохо было бы ознакомиться с теорией (с)
