Pajero 4x4 Off-Road Club

Hidemon писал(а):И еще. Пару лет назад (именно в жарком климате = в Крыму) упустил на штатных аккумуляторах уровень. Долей я во-время дистиллят в банки и, может быть, все было бы по-другому. Но, по теплу дизель заводится от пинка в заднее колесо и поэтому на скорость прокрутки стартером внимание я обратил не сразу... Дело было в сентябре, в М по возвращению уже было прохладно. Утром заводить, а стартер = ууу-ы,уууууу-ы, а потом дрыкц=завелся. Ну как обратить внимание на скорость прокрутки стартером, если она заводится co второго оборота? Еще какое-то время пропустил, потом заметил неладное. Посмотрел уровень =.... епт -1,5см по пластинам! Короче, думаю, аккумы убил. Долил дистиллята, поездил до глубоких морозов. Понял, что емкость от начальной для этих аккумов = 0,6. И это максимум. Еще один сезон я провел с этими аккумуляторами и вебастой (но в моем режиме энергосбережения, прописанном в GSM модуле управления). Один раз за сезон (именно в тот мороз на 4 дня который был) пришлось аккумуляторы по-очереди носить на зарядку.Благо были суб-воскр.. Зарядился, вебастой рискнул 15 мин, затем стартером.
Этой поздней осенью... Уровень электролита=норма. В прохладную погоду стартером длинная прокрутка при динамическом напряжении 9В.
Решаю менять до ажиотажных морозных цен.
Смотрю на сцилочку Паши, еду на Ярославку. Купил таки с посыла Паши NBF (только ссылка на продавца, а не на прибор). Выбрал эти: http://bigteh.ru/product/medalist-95d26l/
Поставил, все круто. Приехал = начал мониторить по отзывам. Ух! ебте (первая буква не=Ё) они такие не долговечные по отзывам..
Копья уже брошены, = буду смотреть что плохого в этих аккумуляторах. Сегодня 48 мин работала webasto (2 раза по 24мин) 2 поездки по 50мин каждая. По приезду домой на аккумуляторах индикатор зеленый, прокрутка стартером во всех случаях (после вебасты, и после последних 50мин) = очень хорошо.

Мониторинг в процессе.

А зачем такие опыты было ставить, если ты этого продавца мониторил? Ведь в этой же канторе чистокровный японец FB7000 90D26 с нашими штатными габаритами всего на 750 руб дороже.

Позарился на 85Ач

Заказал FB 9000 110D26L. Сделан весной 2017. Емкость 80, пусковой ток 750А. Смущает только дата выпуска, не сдох ли он за пол-года на складах ?
С другой стороны покупают их реже чем маслянные фильтра, так что более свежий найти труднее.
Думаю , в общем , может отменить заказ?

Hidros писал(а):Заказал FB 9000 110D26L. Сделан весной 2017. Емкость 80, пусковой ток 750А. Смущает только дата выпуска, не сдох ли он за пол-года на складах ?
С другой стороны покупают их реже чем маслянные фильтра, так что более свежий найти труднее.
Думаю , в общем , может отменить заказ?

Пол года это не вопрос. У нас НМПСы выпуска 2008г до 2010 включительно продавались. Это около 2-х лет аккумы на них стояли не юзаные и некоторые до сих пор на них ездят.

VAZ писал(а):

Hidros писал(а):Заказал FB 9000 110D26L. Сделан весной 2017. Емкость 80, пусковой ток 750А. Смущает только дата выпуска, не сдох ли он за пол-года на складах ?
С другой стороны покупают их реже чем маслянные фильтра, так что более свежий найти труднее.
Думаю , в общем , может отменить заказ?

Пол года это не вопрос. У нас НМПСы выпуска 2008г до 2010 включительно продавались. Это около 2-х лет аккумы на них стояли не юзаные и некоторые до сих пор на них ездят.

Спасибо - успокоил .
Ценник тогда на НМПСы очень вкусный был, по сравнению с сегодняшним.

Hidros писал(а):

VAZ писал(а):

Hidros писал(а):Заказал FB 9000 110D26L. Сделан весной 2017. Емкость 80, пусковой ток 750А. Смущает только дата выпуска, не сдох ли он за пол-года на складах ?
С другой стороны покупают их реже чем маслянные фильтра, так что более свежий найти труднее.
Думаю , в общем , может отменить заказ?

Пол года это не вопрос. У нас НМПСы выпуска 2008г до 2010 включительно продавались. Это около 2-х лет аккумы на них стояли не юзаные и некоторые до сих пор на них ездят.

Спасибо - успокоил .
Ценник тогда на НМПСы очень вкусный был, по сравнению с сегодняшним.

Да ценник то что тогда, что сегодня боле-мене одинаковый был примерно 40 000 $. Только тогда это было 1,2 млн.руб., а сейчас, к сожалению 2,4. Ну а если по акции и со скидками, то сегодня даже чуть ли не дешевле.

VAZ писал(а): Да ценник то что тогда, что сегодня боле-мене одинаковый был примерно 40 000 $. Только тогда это было 1,2 млн.руб., а сейчас, к сожалению 2,4. Ну а если по акции и со скидками, то сегодня даже чуть ли не дешевле.

Я ЗП не в долларах получаю, к сожалению.

Всем привет!
Ну вот и мне пришла пора менять аккумулятор. Сейчас стоит корейский Global 115D31, и он уже при смерти. Пытался его "потренировать", все без толку. Напряжение на нем есть, глаз зеленый, на полностью заряженном 12,8В. Но в процессе зарядки-разрядки выяснилось, что от его первоначальных 100 а/ч осталось всего 20. В общем, все понятно, нерастворимые кристаллы сульфата осели на пластинах, уменьшив их рабочую площадь, и тем самым упала емкость и соответственно ток отдачи. Прослужил он верой и правдой 3,5 года, что, в принципе, неплохо. До него был Американ, тоже 115D31, с виду выглядят абсолютно одинаково, лишь наклейки другие, того хватило на 2 года только, признаки смерти те-же, сульфатация. А еще до того, был еще один такой-же Американ, тот еще быстррее подох. И еще одно интересное наблюдение: есть второй АКБ, TAB Polar S 75 а/ч, он работает раздельно(не в параллель) на инвертор и пр.нужды, на нем, на полностью заряженном, напряжение 13,1В, и когда его приходилось ставить вместо основного, то стартер он крутил ощутимо веселее, по сравнению с новыми глобалом и американцем, несмотря на то, что емкость и заявленный ток отдачи меньше.
Но это все заметки из прошлого. Сегодня забрал новый, EXIDE Premium EA955, по маркировке выпуск ноябрь-декабрь 2017. Пока не ставил, на неделе установлю, ну и , как говорится, будем поглядеть.

Если вся эта Санта-Барбара на одной и той же машине, или методы и материалы для диагностики использовались одни и те же, жди скорую гибель Эксайда: Американы безумно дуракоустойчивые батарейки, как и почти все Делко.
Имел возможность сравнить Американ и Тюдор (256% копия Эксайда, только дешевле). Эксайды и Тюдоры конечно классные, факт. Но Американ издевательство выдерживал дольше )))

Deem-On писал(а): глаз зеленый

Дык а фигли глаз... Он показывает всего в одной банке, и то как правило в самой ненужной- центральной
А дохнуть начинает как правило с каких-то из крайних. И вода про...бывается летом тоже в них. Стоит только хотя бы одну банку подсушить (даже чуть-чуть), и кирдык АКБ наступает моментально. У этой банки увеличивается внутреннее сопротивление, и она по сути начинает определять всю ёмкость АКБ. Т.е. при старте вся основная нагрузка ложится на неё, а другие банки "отдыхают".
Полюбому 2-3 года это очень мало при нормальном обслуживании.

Да и никакой сантабарбары, просто жизнь у этих батареек была совсем не легкой. Если начинать с начала, с первого "Американа", то мне он достался уже б/у, и точно сказать, сколько он прожил от рождения, в общем-то затруднительно, у меня всего год. Второй же был куплен новым, и в процессе эксплуатации у него были и несколько разрядок в ноль с помощью неправильно подключенной магнитолы, и с помощью холодильника и инвертора, и езда с неисправным генератором(до цивилизации-то нужно было добраться), и длительные неудачные попытки зимнего пуска(на тот момент были проблемы с тнвд). И умер он не сразу, а постепенно стал крутить хуже и хуже. При этом напряжение на нем было 12,8В, но под нагрузкой падало до 6-7 В. При попытка продиагностить путем заряда-разряда, было установлено, что остаточная емкость составляет не более 10 а/ч. Спецприборы тут никакие не нужны, вольтметр, амперметр и зарядное устройство с регулировкой тока, лампа с проводами для разряда, ну и часы, чтоб время засечь. Есть еще ареометр, но в нашем случае он безполезен, поскольку АКБ необслуживаемые, и крышки у них запаяны весьма конкретно, я посмертное вскрытие ему делал с помощью болгарки, монтажки и кузькиной матери, и то с трудом. Вскрытие показало, что уровень ни из одной из банок никуда не испарился, хоть и был немного разным, но пластины все покрывал с верхом на 2-3 мм. На вид электролит прозрачный, без мути и осадка. Ну и что это было?
После этого был "глобал", корейский типа, но внеше точ-в-точ как и "американ", лишь наклейки с другой надписью. В ноль я его сажал всего пару раз, ну не то чтоб совсем до 0 вольт, но стартер он не прокручивал, но после этого сразу ставил на зарядку. А вот большими пусковыми токами изнурял довольно долго, стартер был присмерти, и крутил вяло, а ощущения такие, что просто акб слабозаряжена. Понял когда взял клещи и замерил стартерный ток, и офигел: 630А!! и это запуск теплого двигателя. Заменил стартер и пришло счастье. Потом пришла проблема с клапанами, чуть ниже ноля на улице, и запуск с 5-6 раза и то после 10-12 прокрутки. А "глобал" все это выдерживал героически. А добил я го скорее всего прошлой зимой в -32, когда позарез нужно было завести авто, а масло 10W40 загусло так, что новый стартер и два свежезаряженных акума с трудом двиг прокручивали.
Он(акб) и сейчас в принципе двиг запускает, однако зима впереди, да и на покой ему пора. Признаки смерти те-же, что у предыдущего американца, остаточная емкость 20 а/ч, слабый пусковой ток. Нпряжение на заряженном 12,8. И служил он мне при этом 3,5 года, так что как бы более чем.
И почему это Эксайд должен бытро умереть у меня? За акб я слежу, гена в машине исправный, вольтметр цифровой на щитке приборов, и стационарником периодически подзаряжаю. Ну досталось предыдущим аккумуляторам, что делать, условия эксплуатации, как говорится, это не мы такие, это жизнь нас такими сделала.

Убили твою АКБ не тяжёлые пуски, а глубокий разряд скорее всего... Кальциевые АКБ этого очень сильно боятся. А сейчас они все кальциевые (ну по крайней мере других в продаже я не вижу).
Я один аккум за 1,5 года так убил... А всего-то пару раз фары не выключил.
А вот ещё интересное личное наблюдение.
В 2012г я купил своего первого Боливара с Титаном-сильвер 62Ач, выпуска 2009г. Ещё поржал, было дело, что на драгмете покатаюсь . Но к удивлению, как я над ним не измывался, он всё выдерживал. И даже разряжал в ноль, а после этого зимой в -38 заводился вполне прилично, и ведь он был далеко не новый! Эту батарею я похоронил по собственной глупости после жаркого лета 2015. Машина стояла на приколе в гараже, и я тупо просрал воду. Некогда было отслеживать, да и думал, что в гараже не выпарится. А когда вскрыл, было уже поздно, пластины во всех банках оголились где-то на 1см. Ну и радость закончилась.

Согласен, не любят кислотные АКБ глубокого разряда, и тем более нельзя их оставлять в таком состоянии, сразу как села- на зарядку.
И еще одно наблюдение, про напряжение на аккуме, так называемое НРЦ(напряжение разомкнутой цепи). На полностью заряженном "американе" оно было максимум 12,85 В, на "глобале" 12,93 В, а вот на TAB Polar S, который я выше уже упоминал, НРЦ=13.17 В, такое же напряжение сейчас и на новом Эксайде, 13,15 В . И стартер крутил тот самый ТАБ веселее американца. Думается мне, что там изначально плотность электролита чуть выше заложена производителем, отсюда и бОльшие возможности по току отдачи. Хорошо это или плохо? да я хз, может какой спец-химик подтянется, объяснит.
И по испарению воды. В этих необслуживанмых АКБ, сделаны какие-то супер-пупер хитрые соты-уловители-адсорберы паров, что реально практически ничего из них не испаряется, опыт по вскрытию подтвердил, все пластины в электролите. "Дыхательные отверстия" там конечно же есть, не герметичные они, но в процессе эксплуатации я не замечал, чтоб акумы у меня потели, не, ну вокруг отверстия конечно было испарение, но совсем чуть-чуть.

Батарейка- важный предмет!
Если уж сдохла - движения нет!© песня продавцов аккумуляторов

Весной приобрел это чудо- ZAP 75AH 720Aen ... Вроде известный производитель, знакомый на грузовике использовал батарейки этого производителя и был доволен. Да еще продавец убеждал-нахваливал.
До последнего времени нареканий не вызывал, все нормально - движек пускался в полтыка, первые холода без проблем. Но вот возвращался домой заметил странную картину. Дорога дальняя, перегоны долгие, мультитроникс перед носом показывать начал напряжение 14,6-14,7В. И это на всех режимах работы, на холостых, на "педаль в пол" Километров за 500 до дома напряжение снизилось до 14,2В. И вот простояв ночь, на улице около 0 градусов утром даже не тыркнулся стартер. Напряжение 7,5 В
Затащил домой, проверил плотность электролита. Вот тут ждал сюрприз. В плюсовой банке ареометр даже не смог показать плотность, утонул напрочь .. В остальных банках все в норме. Завтра с утра в магазин за новым аккумулятором. Денег особо после праздников нет, буду смотреть что-то бюджетное.
Зы. Сейчас почитал отзывы. Многие жалуются на умирание одной из банок и недолгую жизнь в морозы. Хотя если этот аккумулятор стоит с завода - служат по 5-6 лет без проблем. Опять двойные стандарты?

Ну вот, прикупил по случаю. Акция какая-то у продованов была, не удержался. Батарея 80Ah по цене 30 тысяч тенге, размер как и у 75Ah. Мутлу в свое время использовал, жалоб не было. Честно служили лет по 5, без всяких закидонов. Батарея свежая, вторая половина октября прошлого года. Так что я опять на колесах

Для восприятия цен - 30 тысяч тенге около 5300 рублей.
Завтра сдам старый за 5000 тенге - около 850 рублей
Итого цена батарейки выходит около 4500ч рублей.
бюджетненько вышло

А кто юзал такие?
Есть отзывы?
На дизель с Вебастой планирую

Всем привет,
сколько живут родные тайские акки? У меня дизель 2012 года с кислотными. Машина - в тёплом гараже, сильно зимой не насиловал, есть вебаста. Да, и вся лампы, кроме ближнего и дальнего света - светодиоды.

У меня за 3 года сдохли. Правда, их сильно изнасиловали на предпродажной подготовке, захреначив туда кислоты.

9 лет 112 ткм пробега, продал с родными тайскими аками.

АКОМ EFB+ 75 АЧ никто не ставил, они 277мм в длинну? паджеро спорт2 дизель. Влезут нет в корзины?