Pajero 4x4 Off-Road Club

Естественно должны совпадать все метки, колена,распреда .( сыцка на шестигранной зоне в верх, сама грань строго горизонтально)

В общем что... На шестиграннике прорезь так и не встает вверх. Если в ВМТ поставить ее вертикально, то прям чувствуется как клапана упираются. Шестерня цепи в таком положении одевается, но с большим натягом и очень криво. Еще раз повторюсь - этот РВ стоит с самой покупки авто и ВСЕГДА прорезь была чуть повернута.

Общался с мотористом, который хорошо знаком с этими моторами (бывший владелец П2 2800) он говорит, что это риска нужна лишь для определения такта и что он всю жизнь ставил строго по выступу для шестерни на торце РВ, чтобы шип смотрел строго вверх в ВМТ.

Так же хочу заметить, что если поставить прорезь ровно вверх, то кулачки РВ 1-го цилиндра будут не соосны. Впуск получается чуть вниз, выпуск чуть вверх (это я о кулачках).
А при той установке, что у меня они смотрят ровно в разные стороны под одним ровным углом.

Вчера все же удалось завестись с эфиром. Потребовалось 3 попытки по одному пшику. НО !!!! Дымит, жестко работает, заводится не с полоборота, НО взрывом без всяких "в догонку".
Ставил насос в метку Т и метку N. Корпусом пробовал по разному. Остается лишь одно сместить на зуб выше метки Т - это единственный вариант который я не пробовал. Воздуха точно нет, шланги прозрачные, подтеков не наблюдается.

Насос за свою бытность 3 раз точно меняю и снимал не однократно. Всегда было все просто. ВМТ, метка Т, корпус насоса к блоку. Расход, да под 16-18 выкатывал, НО ехал он честно и бодро на свои потребляемые 16-18 литров, заводился ВСЕГДА с пол-оборота...

через пару дней буду менять прокладку под крышкой, сопливит( заказал новую). гляну как у мну стоит вал

еще... ВТМ 10 раз перепроверил. Хотя до установки ГБЦ месяц назад точно видел что в ВМТ поршень ровненько в самом верху и готов идти вниз...
Перепроверял трубкой наполненной на половину соляркой. Смотрел движение солярки по трубке.

Ну вот и пришел конец трехнедельной эпопее.
Оказалось все банально просто... Невнимательность и усталость от полного разбора двух машин и собирания одной с нуля.
Метка по которой я ставил 3 недели - оказалась меткой через которую я глядел в окошко вакуумного насоса.
Все решилось бонально: позвонил человеку который обслуживает топливную аппаратуру и попросил на шестерне, которая изначально стояла на этом насосе посчитать зуб от шпонки.
И тут он мне говорит, что срез на зубе со стороны насоса, а не со стороны гайки. А у меня то метка со стороны гайки (я ее болгарочкой так чик в свое время). Сказал он мне что 8 ой зуб от шпонки не считая того что напротив шпонки. И тут я вижу что моя метка стоит против часовой стрелки от шпонки, а считать надо по часовой... Нашлась метка. И все как обычно: ВМТ, кулачек впуска 2 цилиндра вверх (из заливной горловины смотрю), метка Т, насос на место, трубки на место, лягушкой раз пять, ключ задеть не успел и он завелся, работает как часы, дымит так как надо.

Прошу у всех прощения за смуту...

Еще вчера я был КМС по снятию насоса, сегодня я с уверенностью могу заявить, что я мастер спорта по снятию и установке насоса на 4М40 Раз 30 точно снял. Сегодня даже зубья посчитал 56 и решил что если 30 минут х 56 зубьев перебрать - сутки херня.

Всем спасибо !!!

удак весь мозг мне вынес

Когда со всем разобрался были смешанные чувства радость/ненависть
Еще раз прошу прощения.

Вот топливщику своему я точно мозг вынес.
Зато как в космических технологиях ВСЁ два раза перепроверено

Однако... Риска на шестиграннике точно не для ВМТ, а не для определения момента. Хотя я уже и так понял момент по третьему кулачку

При правильно настроенном движке какие максимально возможные обороты должны быть на нейтрали? До красной зоны 5000 об/мин должно доходить?

должно заходить в красную зону. у меня не доходит, упирается на 4500 примерно на 56м уходит спокойно

MoVinG писал(а):При правильно настроенном движке какие максимально возможные обороты должны быть на нейтрали? До красной зоны 5000 об/мин должно доходить?

Есть тест-план на 3000 оборотов насоса. Соответственно насос выдержит и 6000 оборотов КВ
Смотрю тест план на английском - не понятном языке. Если я правильно понимаю отсечка должна быть 2300, т.е. 4600 КВ

Я седня открыл капот, так поглазеть, насос весь в масле, видимо сальник прошибло опять сымать

Да ладно, фигня.. Не сложнее чем интеркуллер скинуть Особенно если нет щупа АКПП

Все оказалось проще, течет датчик давления масла, прям из под клеммы, вчерась отмыл бензином ,все продул,завел и глазел из датчика кап а я панику поднял, седня заеду куплю новый. у мнуж два стоят на лампочку и стрелку. вот лампачковый и потек, он как раз стоит над краем передней крышки и видимо карлсоном сносило на насос

atas80 писал(а):

MoVinG писал(а):При правильно настроенном движке какие максимально возможные обороты должны быть на нейтрали? До красной зоны 5000 об/мин должно доходить?

Есть тест-план на 3000 оборотов насоса. Соответственно насос выдержит и 6000 оборотов КВ
Смотрю тест план на английском - не понятном языке. Если я правильно понимаю отсечка должна быть 2300, т.е. 4600 КВ

У меня так и есть. До 5000 об/мин не доходит немного.
Но вот не могу разогнать по прямой больше 120км.ч.
Раньше, помнится, до 140км.ч. разгонялся легко, потом с трудом, но до 150 дожимал. Буду смотреть распылители.

У мну тож упирался в 120, переставил насос, была ошибка в зуб. ща 150 едет

Алексей, а ты когда насос корпусом по прибору выставлял ты трубки ослаблял ?

Да, ослаблял, а то так он плохо вертится. что б провернуть чуть чуть достаточно ослабить на форсунках( не снимая гайки)

Вот и я про то же... Бывало что пододвинешь его к блоку (не ослабляя трубки), а через месяц глядь, а он обратно отодвинулся на прежнее положение

При снятии насоса пришлось снять трубки 3и4 цилиндров, теперь в сомнении какой выход соответствует 3 а какой 4 цилиндрам? Подскажите пожалуйста.

Если трубки не гнул, они по другому не встанут