Pajero 4x4 Off-Road Club

pavpav писал(а):Я стандартно по городу до 4000 тыс кручу кратковременно, по трассе 3500 иду, т.к. мне сказали что если постоянно держать выше, турбина плохо смазывается.

Что за чушь..... Нужен турботаймер .... надо дать дизелю подольше работать на хх после активных прогонов... из-за большой термонагруженности металла, после остановки мотора, останавливается ож в системе охлажления, происходит местное закипание онной в самых раскаленных местах... При последущем пуске порция холодной соляры(холодной ее не назовешь, но ее температура гораздо ниже температуры гбц) до воспламенения разрушает сначала форкамеру(именно там множество трещин) и далее гбц, способствуют быстрому умиранию гбц - текущие, льющие форсунки.

После 3000об .дизель сам за собой не успевает. Для 4д56 не больше 3000об. это залог долговечности,а остановка двигателя через не менее чем минуту это вообще обязательное условие для любого двигателя с турбиной.Если у вас 100км при 3100 об(у меня на П-1 100км 3000т.об,я быстее на нем и не езжу,резина 275.75.15.)поставьте резину большего диаметра,поменяйте пару в мостах.

А где в Москве хорошо могут отрегуслировать форсунки на 4D56 99л/с?

Дедон69 писал(а):После 3000об .дизель сам за собой не успевает. Для 4д56 не больше 3000об. это залог долговечности,а остановка двигателя через не менее чем минуту это вообще обязательное условие для любого двигателя с турбиной.Если у вас 100км при 3100 об(у меня на П-1 100км 3000т.об,я быстее на нем и не езжу,резина 275.75.15.)поставьте резину большего диаметра,поменяйте пару в мостах.

Откуда такие данные?
Получается японцы врут когда пишут характеристику для машины? К примеру максимальную скорость? уж она никак 100 км/ч не ограничевается, а про обороты есть тахометр с красной зоной.

Дизель легкового автор не рассчитан на постоянную работу при максимальных оборотах только и всего,посмотрите на каких оборотах у него макс. Крутящ.момент.

При снятии ГБЦ на дв. 4D56, не смог открутить 2 болта, полностью срезан внутренний шестигранник. Кто и каким способом пользуется в таких случаях? Заранее скажу, что инструмент добротный, выдержал откручивание остальных болтов с применением чуть ли не метрового удлинителя на вороток.
ГБЦ снимаю, т. к. пошла вода в хату. С поддона слил 8л.! антифриза + масло, и какова возможная причина?

YaJAROFF писал(а):При снятии ГБЦ на дв. 4D56, не смог открутить 2 болта, полностью срезан внутренний шестигранник. Кто и каким способом пользуется в таких случаях? Заранее скажу, что инструмент добротный, выдержал откручивание остальных болтов с применением чуть ли не метрового удлинителя на вороток.
ГБЦ снимаю, т. к. пошла вода в хату. С поддона слил 8л.! антифриза + масло, и какова возможная причина?

явно прокладку пробило на впуск

Оч. сомневаюсь. При пробитой прокладке газы пойдут в радиатор, понемногу будет сосать воду и плевать из глушителя. При сильно пробитой, насосет много, вплоть до гидроудара, но через поршневую в картер вода не пойдет в большом кол-ве.

YaJAROFF писал(а):При снятии ГБЦ на дв. 4D56, не смог открутить 2 болта, полностью срезан внутренний шестигранник. Кто и каким способом пользуется в таких случаях? Заранее скажу, что инструмент добротный, выдержал откручивание остальных болтов с применением чуть ли не метрового удлинителя на вороток.
ГБЦ снимаю, т. к. пошла вода в хату. С поддона слил 8л.! антифриза + масло, и какова возможная причина?

подваривай гайку и откручивай, по другому - никак.
Разберешь, сам увидишь, где тосол с маслом смешивался, как правило на задней части, там каналы довольно близко расположены..
Но еще возможно турбинка виновата, если она с тосольным охлаждением
как то так

Гайка не поможет,сосверли остатки шестигранника,получится шпилька и потом со снятой головой открутишь остальное.Делал так лично,если что.

Так и делал, засверлил, сколько смог, шляпки болтов срубил зубилом.
После этого одна (уже шпилька) открутилась. Снял бошку, а там...
Поршень в хлам, шатун буквой S, в гильзе дырища, и палец аккуратно лежит сверху...
Завтра постараюсь залить фотки.

Обещанные фото:

Головка и остаток болта:



Блок и остаток ржавого болта:



4й цилиндр гильза:



4й цилиндр: прокладка не повреждена



и палец аккуратно лежит сверху...



Сразу вопрос: возможна ли гильзовка ?

движек с завода идет гильзованный, типов гильз две, с буртом и без него
как то так

YaJAROFF писал(а):Сразу вопрос: возможна ли гильзовка ?

В твоём случае лучше замена.

фотки внимательно посмотрел)) ну как бы блока то и нет, гильзовать нечего..
как то так

Я именно так и угробил свой первый собраный из новых деталей 4д56(крутил до 4000об.).Блок пробило также примерно.Купил б.у двигатель,оказался такое Г,от него остался только блок,гильзы поставил новые корейские,и коленвал в номинале.Потом,когда я уже собрал второй новый двигатель, оказалось что можно восстановить и мой блок,проломленый.В него спец ,который мне два раза и родные новые гильзы ставил,поставил специальную ТОЛСТУЮ гильзу,и все.Блок лежит у меня в гараже.

Также имел в виду ТОЛСТУЮ гильзу. У кого есть опыт эксплуатации подобных блоков?

По крайней мере мастер который мне делал даже не удивился,сказал что я давно не первый.

После снятия двиг., обнаружилась трещина блока в районе левой задней заглушки, так что вопрос по гильзовке снимается...

Продолжение истории http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 0#p2079130