ЕГР ........ нет слов.

[KSA24]

Понял спасибо. И сколько ждать этой ошибки? По идее сразу должны васкачить, ведь выхлоп сразу изменился.
И ещё кто глушил ЕГР на 190-200 сильных авто - отзовитесь как у вас дела с "чеками" обстоят, интересно!!!

[Dizel Man]

Обычно, ошибка появляется сразу в процессе прогрева...

[KSA24]

Добрый день.
Сегодня еще раз перелистал почти всю тему. Как понял она касается, в основном, глушения ЕГР на П-3 или на П-4, с моторами до 165 л/с. Сразу скажу я не силен в химии и в том что происходит в камере сгорания двигателя.
Хотелось бы уточнить у вас несколько моментов по своему П-4 со 190л/с. Клапан я заглушил, как я уже написал раньше. За неделю езды только положительные эмоции. По поводу экологии особо не заморачиваюсь, так как в своем городе приходиться вставать в пять часов утра, после выбросов заводов, и закрывать окно, иначе задохнешься от вони! Поэтому моя машина не самая последняя не экологичная вещь в городе. Ладно это лирика.
Как я понял эта хрень работает не всегда и только на определенных оборотах. Примерно на 1500-1900 об/мин. И отключается на больших нагрузках! Поэтому говорить о каких то там процессах оптимизации горения топлива и о какой-то там температуре поверхности поршневой - глупо! Значит на 1600 об/мин, когда двигатель только начал получать нагрузку мы будем оптимизировать, а когда станет больше 2000 об/мин мы клапан закроем и пусть двигатель сам себя гробит перегревая поршня и получает лишнюю детонацию от тогда что горючая смесь не оптимального состава.
Дак вот вопрос: всё что происходит в моторе со 165 л/с, я имею ввиду все эти процессы горения, детонации и всякой другой хрени справедливы для машины со 190-200 л/с? Ведь насколько я знаю двигатели конструктивного одинаковы, и отличаются турбинами, прошивками и парой-тройкой дополнительных датчиков. Есть куча примеров когда люди с заглушенным ЕГРом проезжают больше 100 т.км. не имея проблем с поршневой (оплавление поршней, трещинами ГБЦ и т.д.), но все эти примеры который я нашел касаются двигателей до 165 л.с. Что скажете? Есть разница в моторах и их устройстве в области ЕГР?

[oasys]

ЕГР ничего не оптимизирует в работе мотора, у него задача в снижении количества окислов азота в выхлопе. Когда мотор работает вполсилы, топлива поступает мало, имеется избыток кислорода, который идет на реакцию с азотом воздуха. Вот разбавление выхлопными газами и снижает количество кислорода, чтобы он полнее выгорал с топливом. А когда придавливаешь педальку, топлива идет много, проблем с избытком кислорода нету, он весь в дело идет, так что и добавлять выхлоп нет нужды. Что касается проблем с поршневой, я пока не видел вообще ни одного сообщения о том, что из-за глушения ЕГР у кого-то с ней имеются какие-то проблемы.

[Dizel Man]

люди с заглушенным ЕГРом проезжают больше 100 т.км. не имея проблем с поршневой (оплавление поршней, трещинами ГБЦ и т.д.)

Никаких из указанных проблем, при глушении EGR, возникнуть не может...

[kompail]

Год назад глушил ЕГР заглушкой из 1мм шпателя в два слоя.
За год шпатель не прогорел, слегка почернел

Вот что образовалось на заглушке за год

Поставил заглушку 2.5мм

[Dizel Man]

Все ГУД, только заглушку нужно ставить на чугун выпускного коллектора. Иначе, могут возникать неприятные паразитные резонансы выхлопных газов оказывающие влияние на продувку цилиндров. Слишком объемный получается незадействованный аппендикс из холодильника и трубы EGR...

[winter1971]

Все ГУД, только заглушку нужно ставить на чугун выпускного коллектора. Иначе, могут возникать неприятные паразитные резонансы выхлопных газов оказывающие влияние на продувку цилиндров. Слишком объемный получается незадействованный аппендикс из холодильника и трубы EGR...

В чем или как они (неприятные паразитные резонансы) проявляются?

[SmoAG]

Да по большому счету ни как, так как это соответствует положению клапана егр - полностью закрыт, что в самых частых случаем и бывает с егр
Так просто, эстетичнее, трубок становится меньше, да и охладитель егр можно полностью демонтировать.

[kompail]

Все ГУД, только заглушку нужно ставить на чугун выпускного коллектора. Иначе, могут возникать неприятные паразитные резонансы выхлопных газов оказывающие влияние на продувку цилиндров. Слишком объемный получается незадействованный аппендикс из холодильника и трубы EGR...

Со всем уважением, можно по крестьянски? Каким образом?

[дед61]

Да что ж не понятного? На выхлопушу ставь заглушку достойную и снимай всю обвязку ЕГР. Я сам сделал заглушку из ст 3 толщиной 8мм-10мм.(не тоньше, уже и забыл, давно было).

[SmoAG]

Все ГУД, только заглушку нужно ставить на чугун выпускного коллектора. Иначе, могут возникать неприятные паразитные резонансы выхлопных газов оказывающие влияние на продувку цилиндров. Слишком объемный получается незадействованный аппендикс из холодильника и трубы EGR...

Со всем уважением, можно по крестьянски? Каким образом?

Трубку от выпускного колектора откручиваешь а на ее место прикручиваешь заглушку. Не буду утверждать за п4 у себя на п3 заглушил еще и магистраль ож, салон быстрее стал прогреваться зимой по утрам. Но на п3 это возможно так как с завода предусмотрена заглушка на охладитель масла, а вот на п4 другая конструкция и возможно поток ож нельзя перекрывать.

[winter1971]

Трубку от выпускного колектора откручиваешь а на ее место прикручиваешь заглушку. Не буду утверждать за п4 у себя на п3 заглушил еще и магистраль ож, салон быстрее стал прогреваться зимой по утрам. Но на п3 это возможно так как с завода предусмотрена заглушка на охладитель масла, а вот на п4 другая конструкция и возможно поток ож нельзя перекрывать.

Т.е. Удалить трубку от выпуска, которая идет на холодильник чтоль? А зачем? Ради эстетики? Чот я совсем запутался. Сам поставил заглушку на выходе из холодильника, просто потому, что там удобней. Алексей, про глушение магистрали ОЖ можно подробней? Ну или фото? И да, конструктив системы рециркуляции на моторах евро 2 и евро 3 несколько отличаются (судя по схеме на Japancats). Не значительно, но всё же.

[SmoAG]

Трубку от выпускного колектора откручиваешь а на ее место прикручиваешь заглушку. Не буду утверждать за п4 у себя на п3 заглушил еще и магистраль ож, салон быстрее стал прогреваться зимой по утрам. Но на п3 это возможно так как с завода предусмотрена заглушка на охладитель масла, а вот на п4 другая конструкция и возможно поток ож нельзя перекрывать.

Т.е. Удалить трубку от выпуска, которая идет на холодильник чтоль? А зачем? Ради эстетики? Чот я совсем запутался. Сам поставил заглушку на выходе из холодильника, просто потому, что там удобней. Алексей, про глушение магистрали ОЖ можно подробней? Ну или фото? И да, конструктив системы рециркуляции на моторах евро 2 и евро 3 несколько отличаются (судя по схеме на Japancats). Не значительно, но всё же.

Конструктив отличается наличием дополнительной магистрали на охладитель егр, который уходит в охладитель масла. Я себе поставил корпус термостата от е2 тем самым убрав поток ож на егр, заглушку на выпуск и полностью демонтировал кронштейн егр с радиатором. Потом на это место как разьогатею;) поставлю вебасто
Тем самым получил усиление потока на печку салона, что дало неплохой прирост тепла в зимнее время.

[-=Спец=-]

Вчера сел почитать форум, эту ветку и вспомнил, что хотел всю систему ЕГР выкинуть,
поехал в гараж, начал с откручивания патрубка от выпускного коллектора, а не тут то было...
Болт не откручивается, прикинул, сверну ща башку и начнётся секас, короч забил
ЗЫ Мошт на негог водички аккуратно полить после длительной поездки когда коллектор раскалён
или нуевонах, как бэ не лопнул?

[SmoAG]

Ты прав, если болт не идет ну его нах, но если очень хочется то можно прогреть мотор, обстучать головку болта и на теплую (рука не держит но не прижигает) попробовать его сдвинуть, если пойдет, то повезло, если нет, то и трогать не стоит.

[winter1971]

Вот, елки-моталки, зачем эти "улучшайзинги"? Заглушили и остановитесь на этом....

[Green Goblin]

ВД-хой его окаянного на пару дней....

[winter1971]

ВД-хой его окаянного на пару дней....

И трещотку побольше

[-=Спец=-]

Не не, рёбя, нуевонах, угомонился, пральна винтер 71 говорит))