Pajero 4x4 Off-Road Club

Да именно вакуумный шланг. Я не знаю где он на бензинке, но это шланг, который дает вакуум на всю систему замыкания передка.
Клапана просто перераспределяют этот вакуум, и если сдохли клапана, например забились грязью, или сгнил актуатор, то отключение напруги от клапанов ничего не изменит. А вот когда исключишь вакуум из системы, то актуатор замкнет полуось под действием пружины. Вакуум по сути работает на размыкание. Ну а отключать передок будешь в раздатке и можно спокойно ездить по асфальту)))

Sfinks, спасибо вам за ответ,завтра попробую отсоединить вакуум, проверю,а то у меня у уже в голове сорванные шлицы полуоси и прочие недешевые непотребства в голове крутятся) А шланги с клапанов скидывать все, ну то есть эти (фото взял с драйва,а то темно сейчас лазить)? Ах да, и еще-у меня то 19 ом сопротивление обмотки клапана,а по мануалу 36-45 ом, не маловато ли у меня?

D.Kalash писал(а): ↑ А шланги с клапанов скидывать все

Нет, нужно найти один, тот что с вакуумной магистрали запитывает эти клапана. Скинуть его и заглушить. ЕМНИП, этот шланг подходит к тройнику и запитывает вакуумный ресивер и эти клапана.
ЗЫ: нет, наврал... 32093 это алюминиевая трубка вакуумной магистрали. Дальше идут шланги до клапанов. В любом месте размыкаете и глушите.

Sfinks писал(а): ↑ этот шланг подходит к тройнику и запитывает вакуумный ресивер и эти клапана.

Понял,видел. Отпишусь как проверю. Меня преследуют проблемы с пп. На джимнике пока ручные хабы не поставил и не заглушил вакуум чопиками-ни хрена нормально не работал .Теперь вот на паджерике..

D.Kalash писал(а): ↑ Меня преследуют проблемы с пп. На джимнике пока ручные хабы не поставил и не заглушил вакуум чопиками-ни хрена нормально не работал .Теперь вот на паджерике..

ХЗ, я один раз на спорте разобрался в системе, поменял актуатор, прочистил клапана и проблем не знал. А да, одир датчик лет через 5 поменял, и опять все норм. 18ти летнего продавал, все отлично работало!
Хотя я вообще хз нах этот размыкатель вообще нужен? Вон Л200 гоняют без них ничуть не хуже и без всяких хабов. Отключение/подключение только в раздатке.

Sfinks, ну вроде как нагрузка на главную пару меньше,но саттелиты все равно крутятся) и расход тоже меньше вроде,но верится с трудом)

Sfinks, все, уехал, ещё раз спасибо за помощь) Дело явно в пневме, приеду - буду смотреть актуатор и прозванивать клапана, а также пробую, вдруг забились..

D.Kalash писал(а): ↑ прозванивать клапана,

Прозванивать клапана- лишняя трата времени))) Омы эти нхера не информативны. Лучше всего на заглушенной машине, но с вкл зажиганием, установить рычаг раздатки в 4Н и снимать/ставить клеммы на клапан. Если клапан бодро щелкает, значин он полностью рабочий, если нет, то в промывку или под замену.

Sfinks, знаете,странное дело,снял я клапана и проводами на аккум подкючил-один щелкает норм,второй-вообще не аллё. Ясно дело-дохлый. странно другое-собрал се назад,чтоб шланги не засорились,думаю новый искать, но тут глядь, а ПП заработал штатно! То есть иконка кажет(загорается,не мигает в 4Н), ПП включается и выкл. Как так? Клапан абсолютно точно не щелкает (вот второй-прям заметный щелчок),и искрит,когда касаешься контактов.

D.Kalash писал(а): ↑Sfinks, знаете,

Я вроде один... Чо на Вы то?)))

D.Kalash писал(а): ↑ странно другое-собрал се назад,чтоб шланги не засорились,думаю новый искать, но тут глядь, а ПП заработал штатно! То есть иконка кажет(загорается,не мигает в 4Н), ПП включается и выкл. Как так? Клапан абсолютно точно не щелкает (вот второй-прям заметный щелчок),и искрит,когда касаешься контактов.

Там еще тот тёмный лес!)) Похоже не щелкающий клапан не совсем засрался, такое бывает. Прмой его жижой для промывки карбюратора и ВВД. И обязательно сними и разбери актуатор. Снимается просто, разбирается тоже. Основная причина засера клапана, это гниль актуатора.

Sfinks писал(а): ↑ И обязательно сними и разбери актуатор.

Обязательно! Я думаю,что на недельке займусь, он на переднем мосту находиться,как я понял, с гофрой резиновой.

Коллеги . моргала зел лампа почти все лето. Заменил клапана . не помогло. Разобрал актуатор а он гнилой внутри. И мембрана травит. Что из заменителей посоветуете поставить? Оригинал 13 тр

купи в любом разборе у спорта и П2 они одинаковые, их как грязи

Здравствуйте! Может кому пригодиться мой опыт в данной теме. Стал, то моргать, то не моргать индикатор полного привода при 2Н. То горит, то не горит при 4Н. При этом передний мост включается. Не порядок! Путём не хитрых манипуляций поняли, что не размыкается полуось переднего моста. Нашли причину - не работает клапан с жёлтой меткой. Заменили сразу оба на Хёндаевские. Полуось теперь размыкается, но не смыкается. На оба клапана при 2Н и 4Н подаётся постоянно напряжение. Это показывало на датчики в раздатке. Датчики сняли, разработали с помощью ВДшки, поставили обратно. Всё работает и индицируется! За верный алгоритм действий спасибо форуму и мозгу!

Надоже а за 15 лет темы ни кто не догадался

Актуатор включения полуоси отремонтировал. Процедуру восстановления выложу в отдельной теме.

Это чтобы все 15 лет не перечитывать, а сразу на последнюю страницу. Чем закончилось, так сказать.

Бишоп писал(а): ↑ Это чтобы все 15 лет не перечитывать, а сразу на последнюю страницу. Чем закончилось, так сказать.

Это врядли!))) Ваш случай самый банальный, причём манипуляции по ремонту расписаны так себе)))

Никто не переделывал на микрики датчики?

Хочу убрать актуатор с переднего моста. Заклиню в положении вкл. Причина- нужно менять клапана, ресивер и мембрана тоже устали. Про починить знаю, 3й раз будет надоело...Как это удалить мне ясно. Вопрос по индикации - как заставить в этом случае правильно работать лампочку на приборке? Как я понимаю она и сабс завязана. Думаю вместо клапана поставить реле замыкающее цепь датчика в мосту. Если кто делал отпишите плиз