Pajero 4x4 Off-Road Club

Ничего не надо компенсировать. Поставили заглушку и успокойтесь. А если теряете тягу, то ищите проблему в другом месте. С ЕГР она не связана.

Ок. Завтра проедусь, посмотрю, если что, то верну все на свои места.

Если у вас влезли в штатную систему соленойдов, то предварительно нужно ее проверить. Так как в оригинале внутри шлангов вставлены специальные диффузоры. Подозреваю что люди вкорячившие не штатный соленойд могли не заморачиваясь порезать шланги как им удобно. И ввиду этого система работает не штатно, а при глушении егр, вакум идет по заблакированной магистрали и не добирается до заслонки, поэтому и проблемы с глушением.

ekadnai писал(а):Да, ещё такой вопрос: у сепаратора выходные и входные трубки уже в 2 раза чем родные, стоит перед ТНВД, фильтр 2 мкр, могло ли это посадить насос подкачки в тнвд?

Попробуй временно исключить сепаратор. С таким уровнем фильтрации надо быть на 200% уверенным в солярке. Мгновенно забивается парафинами. Либо вкорячивать дополнительный подогрев. По трубкам не подскажу, но думаю тоже ничего хорошего ждать не придётся.

А вот тут winter прав, с таким диаметром трубок хорошего не жди. Научного обоснования нет, но на практике доказано что если ставить доп фильтр со штуцерами меньшего сецения расход увеличивается. Соответственно и насосу подкачки тяжело прокачать нужный обьем через трубку которая на 30% уже чем оригинальная.

SmoAG писал(а):Если у вас влезли в штатную систему соленойдов, то предварительно нужно ее проверить. Так как в оригинале внутри шлангов вставлены специальные диффузоры.

Какие такие диффузоры в шлангах?

ekadnai писал(а):Да, ещё такой вопрос: у сепаратора выходные и входные трубки уже в 2 раза чем родные, стоит перед ТНВД, фильтр 2 мкр, могло ли это посадить насос подкачки в тнвд?

Легко. Зачем 2 микрона зимой, когда и 10 очень мало??? Кто Вам в уши надул такое? Вы Форум читайте через строчку, тут "очумелых ручек" больше чем техника на себе может истерпеть. Штуцеры должны быть близкими к штатному внутреннему диаметру шлангов, иначе, будут проблемы с таймингом и объемом подачи топлива, как следствие. И тому есть куча научных обоснований.

Dizel Man писал(а):

SmoAG писал(а):Если у вас влезли в штатную систему соленойдов, то предварительно нужно ее проверить. Так как в оригинале внутри шлангов вставлены специальные диффузоры.

Какие такие диффузоры в шлангах?

Вот не поверите самые обычные, похожи на цилиндрики или бусинки с колиброванным отверстием, стоят в коротких шлангах, что соединяют соленойды.

SmoAG писал(а):

Dizel Man писал(а):

SmoAG писал(а):Если у вас влезли в штатную систему соленойдов, то предварительно нужно ее проверить. Так как в оригинале внутри шлангов вставлены специальные диффузоры.

Какие такие диффузоры в шлангах?

Вот не поверите самые обычные, похожи на цилиндрики или бусинки с колиброванным отверстием, стоят в коротких шлангах, что соединяют соленойды.

Это дросселя, для плавного сброса вакуума. Стоят только на сбросе, в инициирующих магистралях их нет. Последствия изъятия, ничтожны для работы системы...

Доброго всем времени суток! Мужики, спасибо большое, что помогаете!!!
По сепаратору: ставили у Виталия при ремонте ТНВД, с тех пор я ничего не трогал, только фильтра меняю в нем на точно такой же, как и стоял, да периодически промываю его. Меняю вместе с заменой масла и основного топливного фильтра (6-8 тыс. км). Солярка вроде нормальная, заправляюсь на Газпроме, стараюсь в одном и том же месте. В бак ныряю 2 раза в год, удаляю воду из чашки внутри бака. Воды совсем немного накапливается. В фильтрах её не вижу, всякой каки в фильтрах то же не наблюдается, все терпимо, осадка в сепараторе практически нет, слежу регулярно. Перед ремонтом ТНВД было что-то ужасное там, это если мягко сказать, так по незнанию и угробил тнвд, после ремонта стал следить за чистотой в топливной зорче, чем за женой. Сейчас поменял штуцера и сделал отверстия 9мм, точно такого же диаметра, как и штатные. Что изменилось: сразу так сказать и не могу, по расходу то же не понял, единственное, так это раньше, на заведенном моторе, я лягушкой делал 5-6 качков и все - упор, сейчас качать лягушкой за насосом не успеваю, это факт. Фильтр в сепараторе ещё не менял, но обязательно заменю на 10мкр, в наличии есть.
Заглушил ЕГР, в этот раз при его глушении я не просто поставил прокладку на выходе из выпуска, а ещё и заглушил шланг вакуума сразу после насоса, т.е. вакуум теперь до клапанов не доходит. Раньше я глушил шланг возле клапана. Выставил заслонку на холостых (89-90кПа показывает по сканеру, где-то 6%-7% от атмосферного 96,7кПа). Вчера ездил в другой город (100км в одну сторону) по трассе ведет себя нормально, динамика не поменялась, может даже и немного лучше стало. Раньше, при глушении ЕГР динамика пропадала, это сильно чувствовалось, эксперементировал ни один раз. Хотел покупать клапана на ЕГР, но сейчас остановился после поездки. Покатаюсь ещё и понаблюдаю, если все будет, как сейчас, то ЕГР восстанавливать не буду.

Что за клапана на ЕГР? Если это блок клапанов ( соленоидов), то там только один управляющих соленоид для ЕГР, остальные нужны для управления ДЗ. Соленоиды (клапана) блока по отдельности не продаются, только в сборе.

winter1971 писал(а):Что за клапана на ЕГР? Если это блок клапанов ( соленоидов), то там только один управляющих соленоид для ЕГР, остальные нужны для управления ДЗ. Соленоиды (клапана) блока по отдельности не продаются, только в сборе.

Там их 2 соленоида на ЕГР идёт и это отдельный от ДЗ вакуумный блок. По вакууму ЕГР с ДЗ не пересекаются. По отдельности их тоже найти можно, во всяком случае я на ДЗ покупал у нас в магазине Внедорожник66. ДЗ у меня работает нормально к ней претензий нет. Да у нас и на разборе б/у бывают, надо только с омметром туда ехать и проверять их сразу, померить сопротивление и щёлкает или нет (так я покупал б/у соленоид на включение моста, работает уже второй год).

Там где отключено питание - это управляющий соленоид ЕГР.

Да, все верно, это по руководству №1 с режимом заполнения цикла, а второй (правее на фото) №2 то же идет на ЕГР (вкл/выкл). Два левых на ДЗ. Я уже их на молекулярный состав разобрал, кучу фото в интернете пересмотрел и сверял со своими.

Здравствуйте ekadnai что с горячим запуском есть ли улучшения?

Александр 72 писал(а):Здравствуйте ekadnai что с горячим запуском есть ли улучшения?

Добрый день! Нет, пока все на прежнем уровне. Немного выше я об этом отписывался. Думаю, что насос надо проверять, скорее всего подкачка.

ekadnai писал(а): Выставил заслонку на холостых (89-90кПа показывает по сканеру, где-то 6%-7% от атмосферного 96,7кПа)

А это зачем?

Dizel Man писал(а):

ekadnai писал(а): Выставил заслонку на холостых (89-90кПа показывает по сканеру, где-то 6%-7% от атмосферного 96,7кПа)

А это зачем?

Так было установлено у меня до экспериментов с ЕГР. Когда глушил ЕГР, то выворачивал болтик почти полностью, что бы компенсировать на холостых отсутствие выхлопных во впуске. Сейчас просто вернул все на место, кроме ЕГР.

Здравствуйте. Мужики подскажите, как по вашему параметры? Стоит сепар 2000 перед штатным фильтром, с оригинальным на 20 мк. Штуцера подобраны на 12 шланг.

если вопрос только в цифрах, то они очень даже хороши. но какая температура ож и топлива
если выхлоп вас не беспокоит, то катайтесь и не забивайте голову

Это на полностью прогретом соответственно.