Помогите информацией новичку! "вопрос-ответ"-II

[SNOOPER]

Вопрос.
При включении понижающей передачи, разве не должны отключаться АБС и все остальные системы стабилизации?
Если не отключаются, в какую сторону смотреть?

Так они при заднем локе только отключаются.

[MrDron]

Вопрос.
При включении понижающей передачи, разве не должны отключаться АБС и все остальные системы стабилизации?
Если не отключаются, в какую сторону смотреть?

Так они при заднем локе только отключаются.

Понял. Сравнивал с 80кой, там АБС отключался при включении понижайки.
Значит все в порядке.
Спасибо.

[SKS]

Как-то необращал внимания, но сегодня ехал вечером с мойки, за бортом -25, печка на максимум, чтобы быстрее отпотели стекла, включен обогрев заднего стекла. И тут заметил, что обороты вентилятора меняются в зависимости от того, как жму на газ: под сброс работает тише, при нажатии начинает дуть сильнее.
Так и должно быть или нагрузка так сильно влияет?
На мультике при этом напруга от 13.8 до 14.2 В.

[SNOOPER]

Как-то необращал внимания, но сегодня ехал вечером с мойки, за бортом -25, печка на максимум, чтобы быстрее отпотели стекла, включен обогрев заднего стекла. И тут заметил, что обороты вентилятора меняются в зависимости от того, как жму на газ: под сброс работает тише, при нажатии начинает дуть сильнее.
Так и должно быть или нагрузка так сильно влияет?
На мультике при этом напруга от 13.8 до 14.2 В.

Мультик врёт походу. Так бывает когда аккумы разряжены и не работают как буфер при нагрузке.
Заряжай аккумы.

[Hidemon]

Мультик врёт походу.

Вот ты как себе это представляешь? Ну, хотя бы с точки зрения:
- элементной (плохой вольтметр в цепи питания);
- программной (расчет по параметрам не подходит к данной матмодели);
- субъективной (ну, не должно быть так!!!)
???

[SNOOPER]

Мультик врёт походу.

Вот ты как себе это представляешь? Ну, хотя бы с точки зрения:
- элементной (плохой вольтметр в цепи питания);
- программной (расчет по параметрам не подходит к данной матмодели);
- субъективной (ну, не должно быть так!!!)
???

Мультик требует калибровки по напряжению. У меня стоит сейчас третий по счету такой "прибор" и все они требовали коррекции показаний напряжения в сети. Так, что данные по напряжению Мультик берет, по всей видимости, не по CAN, а просто работает вольтметром.

http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 5#p1919433

[Hidemon]

MAVR64 писал(а): Мультик требует калибровки по напряжению. У меня стоит сейчас третий по счету такой "прибор" и все они требовали коррекции показаний напряжения в сети. Так, что данные по напряжению Мультик берет, по всей видимости, не по CAN, а просто работает вольтметром.

Речь идет не о 12,2 - 18,8В , а о разбросе 13,8-14,2В. Как ты его не калибруй, а это так и будет! Тем болЕе, если речь идет о вольтметре! В итоге имеем 2,8% колебаний напряжения бортовой сети. Что для оборотов вентилятора будет в тех же пропорциях!

[SKS]

С мультиком все понятно, прибор во многом условный. Но на выключенной машине напряжение показывает 12,1 В. Т.Е.в пределах нормы.
А вот плавание оборотов печки в зависимости от оборотов двигателя - это что, действительно севшие аккумуляторы?

[krokodil594]

С мультиком все понятно, прибор во многом условный. Но на выключенной машине напряжение показывает 12,1 В. Т.Е.в пределах нормы.
А вот плавание оборотов печки в зависимости от оборотов двигателя - это что, действительно севшие аккумуляторы?

У меня аккумуляторы абсолютно живые, но обороты печки тоже плавают и так было с новья.

[Napic]

У меня обороты печки от оборотов двигателя практически не плавают.
Если включить ближний, дальний, обогревы зеркал, печку на максимум, ТЭНЫ, подогревы сидений, противотуманки, то обороты печки на 650 оборотах и на 900 оборотах двигателя, немного НО разные.
Генератор уже в таких нагрузках не тянет.

[Фреди]

Как-то необращал внимания, но сегодня ехал вечером с мойки, за бортом -25, печка на максимум, чтобы быстрее отпотели стекла, включен обогрев заднего стекла. И тут заметил, что обороты вентилятора меняются в зависимости от того, как жму на газ: под сброс работает тише, при нажатии начинает дуть сильнее.
Так и должно быть или нагрузка так сильно влияет?
На мультике при этом напруга от 13.8 до 14.2 В.

Вводных маловато, наверное и движок не до конца прогретый был (именно та температура при которых тэны работают) . Если так, то это нормально, к тому же в начальный-"разгонный" период работы подогрев заднего стекла и зеркал - это оооочень приличная нагрузка .

[anko]

Сменил 3л бензин 2010 на 2,5 дизель 2015. Это мой первый дизель. Есть какой-нибудь FAQ по нашему трактору для начинающих? Поиском ничего не нарыл.

[yakovan4]

Сменил 3л бензин 2010 на 2,5 дизель 2015. Это мой первый дизель. Есть какой-нибудь FAQ по нашему трактору для начинающих? Поиском ничего не нарыл.

дизельные двигателя
FAQ про NMPS

[юрий юрикович]

просветите! утром - 18-19. завожу - завелось сразу, но через полминуты стали падать обороты, загорелась мясорубка и вода в фильтре топливном. мотор стал. опять запуск -опять тоже. завел опять и стал тут же прокачивать насосиком на фильтре. пока кнопку нажимаешь - работает. так минуты с полторы, чтобы несколько прогреть. потом сделал паузу минут в десять, опять завел - проблема ушла. назавтра еще холоднее- 20 ( у нас это оч. редко) легко завелась и проблем не было. сегодня -19 -опять беспроблемный запуск (все на одном и том же топливе)?????

и еще: при минус 18-19 вентилятор радиатора на вид вращается так же быстро, как и летом. останавливать рукой - не рискнул. видимо вискомуфта вентилятора весьма условно работает.

[SKS]

Первый вариант соляра г..., летняя скорее всего. Значек воды в фильтре может загораться при отрицательных температурах, если топливо не соответствует и начинает густеть, парафинизироваться (в фильтре это происходит быстрее из-за малого объема).
Это кстати описано в руководстве.

Вискомуфта ничего не условная. Была бы условная, либо грелся, либо гудел бы постоянно как взлетающий самолёт. При первом холодном запуске, пока масло не разогнало по каналам, муфта замыкается и первое время работает, как на горячем моторе с характерным гулом, затем масло разгоняется и она отключается, звук пропадает. Свят в свое время в соответствующей теме все жто подробно описал. При этом она врашается всегда, т.к.есть момент инерции. Рукой лучше не пытаться туда лезть, лучше свернутой газетой. Нормально разомкнутая муфта на холодном моторе остановится.

[юрий юрикович]

"Это кстати описано в руководстве" - так я вроде тоже помню, что где то говорилось о подобном, но взял руководство (штатный мануал, хотел уточнить) и не нашел. скорее всего так как Вы пишите, т.к. топливо летнее. но, вероятно, у штатного насоса ТНВД не хватает мощи тянуть загустевший соляр, раз глохла без ручной подкачки. сегоднчя залью литров 10 зимней солярки ( она у нас не на всех АЗС есть). а которая обычная - написано, что не густеет до -18. нам этого достаточно, т.к. -20 в сумме с неделю за весь год. я представляю, как интенсивно изнашивается авто, где -30 обычная температура: дубовые резинки, не текущие маслА, хрупкая изоляция проводов. б-р-рррр!

[SKS]

Как-то необращал внимания, но сегодня ехал вечером с мойки, за бортом -25, печка на максимум, чтобы быстрее отпотели стекла, включен обогрев заднего стекла. И тут заметил, что обороты вентилятора меняются в зависимости от того, как жму на газ: под сброс работает тише, при нажатии начинает дуть сильнее.
Так и должно быть или нагрузка так сильно влияет?
На мультике при этом напруга от 13.8 до 14.2 В.

Вводных маловато, наверное и движок не до конца прогретый был (именно та температура при которых тэны работают) . Если так, то это нормально, к тому же в начальный-"разгонный" период работы подогрев заднего стекла и зеркал - это оооочень приличная нагрузка .

Ну да, согласен: перед мойкой машина минут 40 стояла на улице при -25 гр., потом мыли минут 40, естественно не прогрелась. Выехал, немного постоял с открытыми дверями, чтобы резинки замерзли и не прилипли, врубил печку на максимум, обогрев заднего, чтобы быстрее нагрелась Гидроник. Естественно ТЭНы врубились. Вот видимо и нагрузил генератор, что при при сбросе газа до ХХ падали обороты печки и потом плясали вслед за педалью газа. Просто раньше видимо таких условий не создавалось, потому и не обращал внимание.
Все эти дни мониторил напряжение. На ходу 14,4 В. На ХХ примерно 13,2 В. На холодную 12,1 В. При включенном Гидронике и неработающем двигателе 11,7-11,9 В. В общем все в пределах нормы.
Вчера было -30, завелся с полпинка. Значит аккумуляторы в порядке. Сейчас стоят американские батарейки Дюрасел, у них емкость и пусковой ток выше оригинальных. Работают уже третью зиму, пока без нареканий. Весной делал им диагностику,,все параметры были в норме.

[SKS]

"Это кстати описано в руководстве" - так я вроде тоже помню, что где то говорилось о подобном, но взял руководство (штатный мануал, хотел уточнить) и не нашел. скорее всего так как Вы пишите, т.к. топливо летнее. но, вероятно, у штатного насоса ТНВД не хватает мощи тянуть загустевший соляр, раз глохла без ручной подкачки. сегоднчя залью литров 10 зимней солярки ( она у нас не на всех АЗС есть). а которая обычная - написано, что не густеет до -18. нам этого достаточно, т.к. -20 в сумме с неделю за весь год. я представляю, как интенсивно изнашивается авто, где -30 обычная температура: дубовые резинки, не текущие маслА, хрупкая изоляция проводов. б-р-рррр!

ЮЮ, там не так явно написано, что-то типа того, что данный значек может загораться при низких температурах, если топливо не соответствует сезону. Рекомендуется постоять на ХХ минут 10, чтобы нагретое топливо от сброса в бак прокачалось через систему. Как-то так, мануал в машине, на улице -25, идти искать не охота.
По поводу того что глохла. Густая солярка плохо прокачивается через фильтр и по топливопроводам, поэтому и глохла. Подкачивая ручным насосом, вы продавили какое-то количество топлива и его хватило на более-менее нормальную работу двигателя, потом соляра в фильтре и трубках прогрелась и стала нормально прокачиваться сама.
Опасность летней соляры не в том, что она плохо прокачивается, а в том, что парафины, которые выпадают при отрицательных температурах, забивают топливный фильтр, что делает работу двигателя невозможной вообще. И если в баке соляру можно отогреть, то с фильтром такой номер не прокатывает, только замена на новый. Вот и приходится зимой на всякий случай с собой возить один на запас.

[юрий юрикович]

"Вот и приходится зимой на всякий случай с собой возить один на запас."-------- и ставить его на морозе? был мерин 123 и 124 -дизеля. солярка была одного типа. при запарафинивании или трубку на ТВНД прямо в бутыль с соляром, либо полный чайник кипятка струйкой выливать на фильтр... конечно, выход - проточный достаточно мощный нагреватель (желательно с автономным включением, чтобы предварительно нагреть его) и расположенный поближе к фильтру, да и нагревающий бандаж на сам фильтр нелишний...

[SKS]

Есть в продаже и бондажи и прочее. По-моему их у вас в Беларуси и делают. Вот ссылка на сайт производителя http://www.nomacon.by. Только если соляра совсем г..., не помогут. В принципе проблемы могут быть только в переходной период, когда не все АЗС продают топливо по сезону. Ну или если где-то в непроверенном месте заправишься. А так, при должной внимательности за четыре года ни каких проблем с топливом не было. Запасной фильтр больше для самоуспокоения и из принципа на всякий крайний случай.
Менять на морозе конечно не очень приятно, но это лучше, чем замерзать в неработающей машине. При этом в принципе не очень сложно, все доступно, в отличии от скажем первого Спорта (там просто так не подлезть и много чего снимать придётся).