Pajero 4x4 Off-Road Club

Но чего то мне кажется усилен здесь только центр, не понятно для чего, а вот обода скорей всего такие же.
Здесь только по фирмам может быть различие, и то вряд ли. Вот те же Центр Лайны отличаются чем то от японических по крепости или нет?
И кстати если ставить транспортерную ленту то по сути она быстрей согнется чем обод... наверно

Jenek писал(а): И кстати если ставить транспортерную ленту то по сути она быстрей согнется чем обод... наверно

Транспортерку непонятно как стыковать: внахлест или встык,через алю полосу....если в нахлест,то кмк хз как резину к ободу будет прижимать "ступенькой".
На черножопогоГлеба я тебе ссылку давно давал
https://www.drive2.ru/l/5880172/
но с ним в последнее время катнуть не удалось ,поэтому хз про "внахлёст".

ДА так то и ПВХ пожно распилить и какой нибудь замок сделать, разницы от того что 3-5 см не прижмет думаю никакой. Но это уже другая тема... про таэрлоки в разборную ковку

МШУ писал(а):Кстати про усиленную ковку... вот, весит 11 кг уже

Как с этим диском использовать лифтмейт?

МШУ писал(а):Транспортерку непонятно как стыковать: внахлест или встык,через алю полосу....если в нахлест,то кмк хз как резину к ободу будет прижимать "ступенькой".

Я думаю что "В СТЫК" и вулканизировать на горячую с двух сторон. И не надо делать такие огромные дырки как у Глеба, они кратно снижают жесткость. Хватит четыре отверстия 10мм. ИМХО

а будет ли заметна разница в 10к на колесо? ковка/штамповка + бедлок, думаю врятли если с вылетом не перестараться
проще теже 40 кг сбросить гдето ещё если бюджет ограничен)

pajero2вод писал(а):а будет ли заметна разница в 10к на колесо? ковка/штамповка + бедлок, думаю врятли если с вылетом не перестараться
проще теже 40 кг сбросить гдето ещё если бюджет ограничен)

Я думаю 10 кило на колесо заметно будет на трассе. В пампасах не особо важен вес. Там нужна "дубовость". ИМХО
Каждый выбирает под свои условия.

pajero2вод писал(а):а будет ли заметна разница в 10к на колесо? ковка/штамповка + бедлок, думаю врятли если с вылетом не перестараться
проще теже 40 кг сбросить гдето ещё если бюджет ограничен)

В том и дело, что это неподрессоренная масса и здесь каждый кг на счету, а если сравнить вес ковски в 7-8 кг и желзки в 13-15 кг то разница приличная, даже кольцо даст от силы пару кг

честно скажу разницы не заметил перейдя с штамповки на ковку, это - 6 кг с колеса, есть какоенить умное объяснение к чему приведёт увеличение неподрессоренной массы? 3 года ездил проблем не знал со ступицами, только смазку менял осенью и весной

pajero2вод писал(а):честно скажу разницы не заметил перейдя с штамповки на ковку, это - 6 кг с колеса, есть какоенить умное объяснение к чему приведёт увеличение неподрессоренной массы? 3 года ездил проблем не знал со ступицами, только смазку менял осенью и весной

Ну лично у меня на отбой перед вообще не держит. Если на зимней резине с ковкой я езжу еще боле менее, то на симаках колесо в мелкой ямке моментом в отбойник бьет. В принципе это лечится более мощным амортизатором, именно на отбой, а все рекламируют именно на сжатие, при чем усиленные торсы тоже на отбой еще больше давят. А так да, может разницы колеса в 40 и в 50 кг особо не почувствуешь. Кстати я смазку не меняю, а только подкручиваю люфты, но у меня и вылеты -2 и 0

Suhoi писал(а): тут ребята полагают что порыв диска произошел из за слишком широкого таирлока.

А можно узнать логику ребят?

На фото кстати видно повреждение диска - СНАРУЖИ.

Jenek писал(а):

pajero2вод писал(а):честно скажу разницы не заметил перейдя с штамповки на ковку, это - 6 кг с колеса, есть какоенить умное объяснение к чему приведёт увеличение неподрессоренной массы? 3 года ездил проблем не знал со ступицами, только смазку менял осенью и весной

Ну лично у меня на отбой перед вообще не держит. Если на зимней резине с ковкой я езжу еще боле менее, то на симаках колесо в мелкой ямке моментом в отбойник бьет. В принципе это лечится более мощным амортизатором, именно на отбой, а все рекламируют именно на сжатие, при чем усиленные торсы тоже на отбой еще больше давят. А так да, может разницы колеса в 40 и в 50 кг особо не почувствуешь. Кстати я смазку не меняю, а только подкручиваю люфты, но у меня и вылеты -2 и 0

Верни торсионы на место и поставь оригинальные аммо.

Жипер писал(а):

Jenek писал(а):

pajero2вод писал(а):честно скажу разницы не заметил перейдя с штамповки на ковку, это - 6 кг с колеса, есть какоенить умное объяснение к чему приведёт увеличение неподрессоренной массы? 3 года ездил проблем не знал со ступицами, только смазку менял осенью и весной

Ну лично у меня на отбой перед вообще не держит. Если на зимней резине с ковкой я езжу еще боле менее, то на симаках колесо в мелкой ямке моментом в отбойник бьет. В принципе это лечится более мощным амортизатором, именно на отбой, а все рекламируют именно на сжатие, при чем усиленные торсы тоже на отбой еще больше давят. А так да, может разницы колеса в 40 и в 50 кг особо не почувствуешь. Кстати я смазку не меняю, а только подкручиваю люфты, но у меня и вылеты -2 и 0

Верни торсионы на место и поставь оригинальные аммо.

в том и дело что торсионы на месте (ну почти ), а вот оригинал... ведь он все равно не рассчитан на больший вес колеса, при чем прилично больше, но спорить не буду, не юзал

pajero2вод писал(а):честно скажу разницы не заметил перейдя с штамповки на ковку....

А покрышки какие? размер?

Жипер писал(а):

Suhoi писал(а): тут ребята полагают что порыв диска произошел из за слишком широкого таирлока.

А можно узнать логику ребят? ...

ЛОгика такая:
Таирлок был сделан немного шире чем стоило. И при сборке колеса лишнюю ширину компенсировали зажатием болтами. В результате было повышенное давление на боковины обода диска, металл "устал" и его порвало.

Жипер писал(а):...На фото кстати видно повреждение диска - СНАРУЖИ.

Я уверен, что диск порван из нутри.
С наружи примерно такой же диск в этой же экспедиции погнуло вот так http://imagizer.imageshack.us/v2/640x48 ... yqHxbt.jpg

Suhoi писал(а): ЛОгика такая:
Таирлок был сделан немного шире чем стоило. И при сборке колеса лишнюю ширину компенсировали зажатием болтами. В результате было повышенное давление на боковины обода диска, металл "устал" и его порвало.
Я уверен, что диск порван из нутри.
С наружи примерно такой же диск в этой же экспедиции погнуло вот так http://imagizer.imageshack.us/v2/640x48 ... yqHxbt.jpg

Ты логистам расскажи, что таэрлок это резиновая камера в тонкой пропитанной тряпке.
И при превышении давления, эта тряпка с удовольствием рвется, даже от Staun.
Уверенность "изнутри" - дело хорошее.
Но следы повреждение диска снаружи.

Да не порвешь ты диск таэрлоком, фигню не придумывайте.

Да не порвешь ты диск таэрлоком, фигню не придумывайте.[/quote]

Юр, тут думаю дело именно не в том мягком таэрлоке, а именно в трубе. Она не погнется, и если реально ее сделать шире (хотя я тогда диск так и не смог скрутить, по сути и не нужно чтоб она прям жала на шину) и скрутить как то, то вполне реално, что на борт диска будет приличная нагрузка, но опять же чтоб выломать... ну мож погнуть от силы и то собственно откуда нагрузка пойдет?

Jenek писал(а): Юр, тут думаю дело именно не в том мягком таэрлоке, а именно в трубе. Она не погнется, и если реально ее сделать шире (хотя я тогда диск так и не смог скрутить, по сути и не нужно чтоб она прям жала на шину) и скрутить как то, то вполне реално, что на борт диска будет приличная нагрузка, но опять же чтоб выломать... ну мож погнуть от силы и то собственно откуда нагрузка пойдет?

Так тогда и говорить нужно не про таэрлок, а про кусок какой-то кривой хрени в диске.

Жипер писал(а):

Jenek писал(а): Юр, тут думаю дело именно не в том мягком таэрлоке, а именно в трубе. Она не погнется, и если реально ее сделать шире (хотя я тогда диск так и не смог скрутить, по сути и не нужно чтоб она прям жала на шину) и скрутить как то, то вполне реално, что на борт диска будет приличная нагрузка, но опять же чтоб выломать... ну мож погнуть от силы и то собственно откуда нагрузка пойдет?

Так тогда и говорить нужно не про таэрлок, а про кусок какой-то кривой хрени в диске.

А почему кривой? и чем эта хрень хуже таэрлока?
Кстати у тя че нить установлено?

Suhoi писал(а): Как с этим диском использовать лифтмейт?

Это ещё чо за пистула?
В теме про экстемальную резину ,прям ооочень нужная приблуда

Jenek писал(а):

Жипер писал(а):

Jenek писал(а): Юр, тут думаю дело именно не в том мягком таэрлоке, а именно в трубе. Она не погнется, и если реально ее сделать шире (хотя я тогда диск так и не смог скрутить, по сути и не нужно чтоб она прям жала на шину) и скрутить как то, то вполне реално, что на борт диска будет приличная нагрузка, но опять же чтоб выломать... ну мож погнуть от силы и то собственно откуда нагрузка пойдет?

Так тогда и говорить нужно не про таэрлок, а про кусок какой-то кривой хрени в диске.

А почему кривой? и чем эта хрень хуже таэрлока?
Кстати у тя че нить установлено?

Юра зажиточный,он Staun поставил

Жипер писал(а):

Jenek писал(а): Юр, тут думаю дело именно не в том мягком таэрлоке, а именно в трубе. Она не погнется, и если реально ее сделать шире (хотя я тогда диск так и не смог скрутить, по сути и не нужно чтоб она прям жала на шину) и скрутить как то, то вполне реално, что на борт диска будет приличная нагрузка, но опять же чтоб выломать... ну мож погнуть от силы и то собственно откуда нагрузка пойдет?

Так тогда и говорить нужно не про таэрлок, а про кусок какой-то кривой хрени в диске.

Ты не поверишь! "кривая хрень",то бишь распорное кольцо внутри покрышки- тоже тайр лок....
В твоём случае,полное название эйр-тайр-локер.
Наварка хампов-это тоже тайр локер
ЗЫ по поводу трещины по ссылке выше: имхо был наипок в обод----в обычном случае-загнуло бы во внутрь ....т.к. стояло распорное жесткое кольцо-разорвало обод через распорное кольцо
Причина явно не в перетянутых болтах сборного диска,эт у парней с сопроматом сафсем куёво.
Вытягивало резьбу равномерно по всему периметру диска...а тут локальный разрыв обода.