Pajero 4x4 Off-Road Club

вскрыл коллектор, заслонок нет, отверстия заварены, сравнить не с чем, ладно, переживу, стояли бы, поглядел что да как, и если что восстановил бы

Unklown писал(а):

Аслан писал(а): обрадую его, что снова впуск снимать нужно.

а это ты откуда взял
пенедняя втулка вынимается снаружи.
нинада впуск сымать.

Как я понимаю вы эту втулку уже меняли, Вопрос по внешней втулке
1) там же все на винтах? простой отверткой можно открутить или только ударная?
2) нужно ли снимать трубу охлаждения которая перед приводом управления заслонками?
3) наружняя втулка достается отдельно от оси? Если втулка снимается возможен ли подсос в месте где втулка сидит на оси?

aassaa писал(а):GrifonII
читай тему всю все расписано!
ЗЫ не читай писанину Unklown!!

Дык вот в теме и написано, точнее сказать кто снимал втулку снимал полностью вал, а конкретного примера что бы сняли втулку без съема вала я не видел, может пропустил конечно.

aassaa писал(а):GrifonII
читай тему всю все расписано!
ЗЫ не читай писанину Unklown!!

ну есть жэ кнопка игнор.
жамкни и не читай

GrifonII писал(а): кто снимал втулку

я лично много раз снимал на DOHC
1 оключаешь все трубки и провода с датчиков и привода.
2 откручиваешь жестянку по которой они проходят.
образуется достаточно пространства для манипуляций.
3 откручиваешь гайку на валу заслонок
4 откручиваешь и снимаешь привод
5 аккуратно вынимаешь штифт из втулки.
6 вынимаешь втулку.

Unklown писал(а):5 аккуратно вынимаешь штифт из втулки.

В целом ясно, этот штифт на резьбе или запрессован?

GrifonII писал(а):

Unklown писал(а):5 аккуратно вынимаешь штифт из втулки.

В целом ясно, этот штифт на резьбе или запрессован?

плотно вставлен.
он трубчатый.
я его шилом выдавливаю.

Unklown писал(а):плотно вставлен.
он трубчатый.
я его шилом выдавливаю.

ок, благодарю, теперь ясно к чему и что готовиться.

GrifonII писал(а):

Unklown писал(а):плотно вставлен.
он трубчатый.
я его шилом выдавливаю.

ок, благодарю, теперь ясно к чему и что готовиться.

Разрешите поинтересоваться. Вы у себя убрали эти заслонки или просто устранили подсос воздуха?

drusya писал(а): просто устранили подсос воздуха?

да

Всем привет, а у меня такой вопрос, заслоноки были удалены до меня, и теперь думаю, может заглушить короткий тракт? За 4 месяца пользования я ни разу не крутил мотор выше 3 тысяч..., только 1 раз раскрутил до 4-х для проверки клапана заслонок. Плюс пишут что на низах тянят лучше при закрытых заслонках.
Вот теперь думаю, вырезать из тонкой жести прокладку и перекрыть ей короткий тракт. Или все таки лучше оставить все как есть?

Я тоже думаю, что заглушить будет лучше. По крайней мере, попробовать можно было бы.
Как то предлагал провести исследования этого вопроса, сравнить поведение на постоянно открытых и постоянно закрытых, сам бы давно сделал это, но надо, чтоб на моторе был исправен этот узел.

Наэтой межвахте уже врядли успею, на следующей постараюсь. Жесть уже нашёл, толщина 0.2 мм, должна пойти.

0,2 тонкая вроде. Когда заслонок нет, экспериментировать нудно. Поставь, сними прокладку... А вот когда они есть - легко и не принужденно можно вручную за поводок открыть их или закрыть, поездить с секундомером по контрольному участку и т. д.

Я бы с радостью поэксперементировал,да заслонок нет...GrifonII на 21 странице писал,что покатался с закрытыми и иткрытыми

Поездил с закрытыми заслонками, и с открытыми, разница в подхвате чувствуется уже с 2500об, но расход был интересным с закрытыми, думаю можно применять для имитации экономичного расхода.

Но как ведёт себя будет вести мотор, езли наглухо закрыть этот тракт? Можно конечно отверстия прорезать небольшие на всякий случай

NikolayZ писал(а):Я бы с радостью поэксперементировал,да заслонок нет...GrifonII на 21 странице писал,что покатался с закрытыми и иткрытыми

Поездил с закрытыми заслонками, и с открытыми, разница в подхвате чувствуется уже с 2500об, но расход был интересным с закрытыми, думаю можно применять для имитации экономичного расхода.

Но как ведёт себя будет вести мотор, езли наглухо закрыть этот тракт? Можно конечно отверстия прорезать небольшие на всякий случай

Сколько с того времени воды утекло, за это время выяснилось что у меня шпонку и звездочку подмяло, буквально в полу-миллиметре от крупного залета на деньги все поменяли, после замены восстановилось зажигание, и..... при езде на длинном тракте стала бить детонация (отмечу что комп у меня остался от американского 6G72 в котором не предусмотрен датчик детонации) первое предположение сильный нагар внутри цилиндра, помыл 2 раза раскоксовкой лавр, не полностью спасло положение (скажем так 85% "звучания" ушло), второе предположение что слишком высокая компрессия образуется когда дует по этим каналам, пытался решить сдвигом УОЗ. Сдвиг УОЗ на минус 2,5 градуса дало очень маленький эффект. предполагаю что там до минус 7 надо уходить, но пока мой прибор это не умеет делать.
К чему это я, помимо заслонок почаще меняйте шпонку звездочки минимум при замене ремня, ибо проблем не меньше будет из-за неё.
Ну а насчет полной заглушки после 3-3500 оборотов как будто сзади что-то прицепляют.

Нет, ну совет "шпонку менять почаще" - это уж ни в какие ворота. Не надо так. В правильно собранном узле, шпонка вообще нагрузок не несет, не работает. Задача шпонки - обеспечить правильную сборку. И если уж открутился болт, то какое то время на шпонке еще поработает, давая шанс услышать стук или грохот уже сорвавшегося шкива но еще не замятые клапана.

GrifonII писал(а):о минус 7 надо уходить, но пока мой прибор это не умеет делать.

прошивка 7.13 до -11

владимир михайлович писал(а):Нет, ну совет "шпонку менять почаще" - это уж ни в какие ворота. Не надо так. В правильно собранном узле, шпонка вообще нагрузок не несет, не работает. Задача шпонки - обеспечить правильную сборку. И если уж открутился болт, то какое то время на шпонке еще поработает, давая шанс услышать стук или грохот уже сорвавшегося шкива но еще не замятые клапана.

Шкив не откручивался, ну я тоже поначалу подумал "не судьба", однако немного погуглив мой опыт оказался не единичным и примятые шпонки на G74, G75 бывает часто.

Unklown писал(а):прошивка 7.13 до -11

Я тестировал v7.12 машина не ехала вообще, билась в конвульсиях, 13-ю принципиально не стал проверять, откатился до 7.10. Вы 12 ставили? или сразу 13?

GrifonII писал(а):

владимир михайлович писал(а):Нет, ну совет "шпонку менять почаще" - это уж ни в какие ворота. Не надо так. В правильно собранном узле, шпонка вообще нагрузок не несет, не работает. Задача шпонки - обеспечить правильную сборку. И если уж открутился болт, то какое то время на шпонке еще поработает, давая шанс услышать стук или грохот уже сорвавшегося шкива но еще не замятые клапана.

Шкив не откручивался, ну я тоже поначалу подумал "не судьба", однако немного погуглив мой опыт оказался не единичным и примятые шпонки на G74, G75 бывает часто.

Часто. Три дня тому менял шпонку и звездочку. Но не потому, что шпонка изнашивается в работе, а потому, что открученный болт перестал участвовать в процессе передачи нагрузок, и в работу включилась шпонка. Повезло, что хоть шкив не ушел.