Pajero 4x4 Off-Road Club

pajero2вод писал(а):Пониженная передача 1 к 1.9 ведь нехватает, почему не сделали передаточные выше? хотяб 2.5 а лучше 3.

Абдула писал(а):Повышение передаточного числа потребует усиления конструкции мостов, приводов и всей трансмиссии, это увеличит вес данных узлов. Увеличение веса, потребует более мощного двигателя,

Lew писал(а):Зачем в РК установлена вискомуфта, что это тех-е решение улучшает и как этим пользуются паджероводы

Lew писал(а):А в говнах есть польза от вискомуфты, кто что думает?

Lew писал(а):Или вы межосевой всегда блокируете?

pajero2вод писал(а):мне кажется сделали понижайку не для грязи а для песков

pajero2вод писал(а):на пониженой момент в два раза больше и на 5ой хоть 100км.ч

Абдула писал(а):Тогда у автомобилей с гл. парой 5,25 максимальная скорость меньше, и разгон должен быть значительно быстрее. Но это же не так?

Lew писал(а):

Sam писал(а):Слушай, дрочить мозх лучше не здесь. Теорию ты знаешь, совокупись с яйцеголовыми из древних книг и инкубируй там. Родишь динозавра, дадут нобелевскую премию и наслаждайся. Что касается изысканий 50-х годов, то про лженауку генетику вспомни.....и царь зверей кукурузу....и пониженный расход у полного привода.

Геленд фотожопа точно. Посмотри на место между двумя задними колесами. Выше их осей. Там ПУСТО....видна чуть ниже какая-то полоса... но у геленда должна быть рама и кардан. Где они? Не понимаю.

Воинствующее невежество во всей его красе.

Еще раз:
Если ты что-то не знаешь в силу своего невежества, это еще не означает что такое не может быть.
http://gclass.ru/index.php?topic=49.0

Lew писал(а):Лучше я вам расскажу одну занимательную историю.
Говорят, что в 20-х годах прошлого века в Англии один мужик изобрел автомобиль, не имеющий ни одного дифференциала. Мало того, автомобиль имел только одно единственное колесо, на котором и гонял со скоростью 38 км/ч. При этом моторчик у машинки выдавал мощность всего 2,5 силы!
Еще автомобилька имел офигенную проходимость, засадить его было практически нереально. И это без всяких принудительных блокировок – блокировать было нечего.
Байки?

Lew писал(а):

Карбафос писал(а):..Парень теоретик,

Ну я вижу - ты практик судя по всему.
Ну так скажи: как вискомуфта частично блокирует диф, что это означает "частично"
Как тут говорят, объясни на пальцах, думаю всем интересно.
Какая нагрузка через нее проходит на бездорожье, на передачу какго по величине крутящего момента она расчитана конструктивно?
Где боьше шансов убить ВМ например зимой: при городской езде или при езде по сугробам с незаблокированным межосевым дифом, когда будет больше нагрузка на ВМ?
Ну и как практика поможет тебе ответить на эти несложные вопросы?
Смешно

Lew писал(а):Ну что притихли, гряземесители?
Давайте, объясните, у вас же опыт офигенный, чего же затаились?
Или ответы как обычно: как работает эта ВМ мне п/х, я ее все равно блокирую сразу нах

Жипер писал(а):А куда делась твоя толерантность?
Если не вкурил - обсуждалась КОНКРЕТНАЯ фотография, явно сделанная фотожопом. Слушай, у меня сложилось впечатление, ты - что социолог-психолог, изучающий интернет-сообщества.
Так? Иначе, ну не могу я объяснить по другому твою твердолобость и постоянное провоцирование форумчан

Lew писал(а):Или у тебя еще и со зрением проблемы

Жипер писал(а):А с чем у меня еще проблемы?

pajero2вод писал(а):Вискомуфта сама по себе не чего не блокирует

Lew писал(а):

Жипер писал(а):А с чем у меня еще проблемы?

Много пьешь :partyman: и часто ругаешься матом :smt106 и злой :smt075

Жипер писал(а):на пониженой момент в два раза больше и на 5ой хоть 100км.ч

Эт тока на бензинке, да и то я в этом сумлеваюсь.

Lew писал(а):если бы это был фотошоп – была бы пассажирская дверь, а ее как раз и нет. Или у тебя еще и со зрением проблемы

Стекла не такие, как на оригинальном, посм. внимательнее.

Lew писал(а):если бы это был фотошоп – была бы пассажирская дверь, а ее как раз и нет. Или у тебя еще и со зрением проблемы
Стекла не такие, как на оригинальном, посм. внимательнее.

pajero2вод писал(а): При разности скоростей вращения переднего и заднего карданов, без вискомуфты, центральный диф может перебрасывать до 100% момента на одну ось и чтобы етого небыло ставят ВМ,

Жипер писал(а):Это фотожоп - даже с моим неважным зрением очевидно.

При чем, очень небрежно сделаный.

wgovor писал(а): Мне сейчас лениво изучать эти фотографии трудов и с работы уже звонят куда я делся - есть ли там оценка величины этого доп. момента? сдается мне, там в реале величина на уровне погрешностей....

Максимальная величина тормозной силы, кот. может возникнуть на внешнем колесе во время поворота, будет определяться силой сцепления этого колеса с грунтом.
Сила сцепления есть произведение веса, прих-ся на колесо и коэф-та сц-я колеса с грунтом. Мин. Ксц стандартного колеса = 0,1 (лед), на мокром суглинке 0,2. Соответств-но у мудовой резины Ксц будет выше.
Если на колесо будет действовать вес (условно) 500 кг, макс-я тормозная сила на мокром суглинке составит 100 кг. И если во время этого другое колесо (по условиям сцепления) сможет развить силу тяги больше 300 кг, эффективнее движение с блокированным приводом, если меньше – эффективнее с разблокированным дифом. Это упрощенно, точно – надо считать.
Вот на этом графике показаны значения окружных сил, возникающих на колесах осей ГАЗ 67Б при переезде рва.



Наглядно видно, что динамика сил носит колебательный характер. Переход окружной силы через ноль означает, что на колесах возникла тормозная сила.
Верхний график – значение окружной силы колес пер-й оси, нижний – задней.
Значение Рок в кГ. Видно, что макс-е значение тормозной силы на колесах здней оси достигло 100 кг, в это время на передних колесах была окружная сила со знаком (+) = 200 кг.
Эти графики я привел для примера, поск-ку они отражают межосевое перераспр-е сил. Межколесное перераспр-е будет иметь иной характер. Чем меньше радиус поворота, больше по величине ширина колеи и меньше значение коэффициента буксования всей пер-й оси, тем меньшая по значению окружная сила будет приложена внешним (наружным) колесом. И при опр-х условиях движения вел-на этой силы может начать уменьшаться, перейдет через 0 и станет тормозной.
На этом предлагаю закругляться, кто не верит – в добрый путь.

Lew писал(а):wgovor писал(а):

Lew писал(а):Максимальная величина тормозной силы, кот. может возникнуть на внешнем колесе во время поворота, будет определяться силой сцепления этого колеса с грунтом.

Lew писал(а):Эти графики я привел для примера, поск-ку они отражают межосевое перераспр-е сил. Межколесное перераспр-е будет иметь иной характер. Чем меньше радиус поворота, больше по величине ширина колеи и меньше значение коэффициента буксования всей пер-й оси, тем меньшая по значению окружная сила будет приложена внешним (наружным) колесом. И при опр-х условиях движения вел-на этой силы может начать уменьшаться, перейдет через 0 и станет тормозной.

Жипер писал(а):

Lew писал(а):Зачем в РК установлена вискомуфта, что это тех-е решение улучшает и как этим пользуются паджероводы

Позволяет ездить на полном приводе по дорогам с твердым покрытием, в том числе и по асфальту.