Pajero 4x4 Off-Road Club

спереди 4 болта и направляющий штифт,может еще что то держит.подскажите плиз,второй день мучаюсь

Сергей 69 писал(а):спереди 4 болта и направляющий штифт,может еще что то держит.подскажите плиз,второй день мучаюсь

Так, чисто пальцем в небо !
Под роликом кондиционера болт снят?

SmoAG писал(а):Но чего мне стоило их найти, а ценник новые купить дешевле;)

Вот и логика, не кому не нужны, а потом фиг найдешь

Shaen писал(а):

SmoAG писал(а):Но чего мне стоило их найти, а ценник новые купить дешевле;)

Вот и логика, не кому не нужны, а потом фиг найдешь

Мне нужны) искал и нашел) благо есть у нас адекватные продавцы и честные люди)

SmoAG писал(а):

Shaen писал(а):

SmoAG писал(а):Но чего мне стоило их найти, а ценник новые купить дешевле;)

Вот и логика, не кому не нужны, а потом фиг найдешь

Мне нужны) искал и нашел) благо есть у нас адекватные продавцы и честные люди)

Знаю, тоже искал и нашел, два крепления 4 болта и все в разных местах Упорство !

Пять точек крепления. 4 по передней части, одна, сзади, со стороны насоса...

если снять вакуумный насос и насос ГУР- точек крепления ТНВД по промежуточному фланцу остаётся ровно ТРИ

Володя, зачем снимать вакуумный насос? Достаточно ведь выкрутить один болт, который слева от него.
Сергей из Улан-Удэ, осмотрите внимательно крепление трубок кондиционера в районе "промежуточного фланца" (брэкета). У меня был аналогичный случай, насос начал "дышать" сверху, но снизу его что-то явно держало. Когда я был готов вставить сверху монтировку и сломать брэкет, пришла мысль осмотреть стык со всех сторон при помощи зеркальца. Оказалось, какой-то ЧУДАК закрутил в качестве крепления одного из контуров кондиционера болт, миллиметров на 6-7 длиннее, чем следует. Канал для этого болта сквозной и выходит аккурат под нижнюю часть брэкета. Болт очень "неудобный" но я его выкрутил. Естественно, он был перепутан с болтом крепления или ТНВД, или ГУРа - не помню, но держал насос именно он, этими несколькими лишними миллиметрами.
А в задней части насоса оба кронштейна сняты? Я знаю, что люди вынимали насосы, без демонтажа малого кронштейна, но они, видать, в прошлой жизни были проктологами-иллюзионистами...

Все как вы описали.нашёл при помощи зеркала снизу болт.насос снят.на демпферном клапана каналы продуваются.на что ещё обратить внимание?

Сергей, не делать же мне краткую выжимку из всего того, что расписано здесь в нескольких ветках?
Полистайте темы, связанные с ремонтом и переборкой ТНВД.

дунуть ртом в маленькое отверстие, воздух должен проходить беспрепятственно. Втянуть воздух, он должен идти значительно труднее

Алексей, Вы меня таки-насмешили
открою маленький секрет- подобная проверка производится с помощью "продувочного пистолета"
в крышке- система "полуниппель", то бишь- туда дуй, обратно куй- чуть-чуть

Володя, зачем снимать вакуумный насос?

Алексей, за время работы с этими агрегатами- вот так привык

Dieseltronic писал(а):

дунуть ртом в маленькое отверстие, воздух должен проходить беспрепятственно. Втянуть воздух, он должен идти значительно труднее

Алексей, Вы меня таки-насмешили
открою маленький секрет- подобная проверка производится с помощью "продувочного пистолета"
в крышке- система "полуниппель", то бишь- туда дуй, обратно куй- чуть-чуть

Да продувочный-то пистолет у меня есть, как жыш без него. И насадок всяких я к нему наделал много. Я им предварительно из этого клапана бензин выдуваю, залитый для обезжиривания. Но проверка только по методу "искусственное дыхание рот-в-рот". Хотите - смейтесь, но она более информативна.
Залипающий клапан восемью килограммами будет дуться хорошо, а вот "ртом" косячок найдется сразу. Я понимаю, что на режиме там жидкая, а не газообразная среда, да и разница в давлениях больше, чем "рот - атмосфера", но всё-таки...
Залипающий или цокающий при тряске клапанок может отрицательно сказаться на быстродействии автомата изменения УОВ, случаи были, когда периодически, при резком педалировании фактический тайминг и не догонял заданный, и не дотягивал до него. Замена клапана на новый решала проблему.

возможно, Ваша методика проверки клапана задней крышки таймера не лишена здравого смысла

ремонт VRZ- вообще достаточно сложная затея

Трудоёмкая, я бы сказал.
Но есть товарищи (которые нам совсем не товарищи), которые бравируют тем, что меняют гидроголовку в сборе, не снимая ТНВД, за два с половиной часа. У них это называется "капремонт насоса". Очень, должно быть, высококлассные специалисты.

нЕ. ну а чО

какое- то время (непродолжительное) нормальный ротор проработает
далее- его "убьёт" стружка от подкачного насоса- в основном, и стружка по сопряжению "вал-втулки"- дополнительно
а также подшипник вала- который (подшипник) тоже имеет свойство вырабатывать абразивные частицы

короче- непросто всё

меняют гидроголовку в сборе, не снимая ТНВД

скинь сцылочку- если несложно

Dieseltronic писал(а):

меняют гидроголовку в сборе, не снимая ТНВД

скинь сцылочку- если несложно

Ссылки не будет. Это информация из телефонных разговоров. "А чё так долго? А вот в Минске...".
Причём слышал я о них уже дважды. Блин, как же плохо жить не в Минске. Каким бы ты рукожопом ни был, раз ты в Минске, то мы едем к тебе.

Алексей, репутация зарабатывается далеко нЕ за годик

так же и опыт- в среднем- годика три- при условии понимания работы топливной аппаратуры- и стремления сделать этот мир немножечко лучше

Им не репутацию, а расстояние дайте. Минск в центре страны, из любой области не более 350-ти вёрст.