Pajero 4x4 Off-Road Club

DenisR писал(а):

madmax74 писал(а): Я писал выше, что tu40 не желательно. Он обычный маслобензостойкий.

так что брать тогда?

Специальные трансмиссионные, есть в http://www.transdetail.ru/ и в http://www.transparts.ru , это где я знаю, но может еще где есть...

Вот заказал:

Сделал запрос Derale по характеристикам, ответ:
300 degrees and 300 PSI

На амазоне ещё не заказывал ни разу...под ценой You Save: $22.80 (42%)...что это значит?

Это маркетинг, смотри цену...

Итак, небольшой отчет, прошу не пинать, ибо первый раз.
Были закуплены б/у радиатор, вроде от мицубиси сигма, вентилятор, самый маленький который нашел, термостат Derale13011, датчик-переключатель Derale 13021 Inline Fan Thermostats Kit, родные хомуты MR 133826, шланг SEMPERIT S TU40 (который не совсем подходит, буду потом менять).
Т.к. размер дералевский 3/8 дюйма, а шланг все таки 10мм, то хомуты пришлось обжимать (уменьшать) в тисках. До этого сочилось масло из соединений … есть еще размер 1/2 дюйма, но мне кажется он большеват.

Установил после штатного теплообменника. Изначально хотел установит в штатное место, получилось почти так, но сантиметров на 15 вперед, сзади приделали вентилятор.
Температура на трассе стабильно 76-78, в городе тоже пока так, максимум видел 83 (у нас пока на улице 25-27).
Теперь о непонятках: специально довел температуру до 89 градусов(по мультику), вентилятор не включается.
Можно предположить, что это из за того, установлен после штатного теплообменника и температура на входе в датчик –переключатель ниже чем по мультику на выходе из коробки, но тогда непонятно, почему по городу стабильно держится в пределах температуры работы термостата. Если держится стабильно, значит термостат работает при температуре по мультику 76-78, и когда довожу по мультику до 89, то и на термостате и соответственно на датчике переключателе (температура включения которого 82градуса) тоже должна примерно 85.
Вентилятор проверялся до установки… в общем буду еще мониторить…

Штатный датчик температуры установлен на входе в насос АКПП, сразу после фильтра. Так что мульт показывает температуру масла в картере АКПП а не на выходе.

Шланг такой подойдёт Derale 13016 Transmission/Engine Oil Hose High temperature, high pressure OEM spec hose;
Id 3/8 дюйма x длина 5 метров,длинны хватит?

5м хватит на 2 машины. Заедь в sherwoodsib.ru и купи шланг вот такой https://b-a.d-cd.net/d92a222s-960.jpg Не мучий почту, они и так еле шевелятся.

Spintires писал(а): Можете сюда накидать ссылки на эти инструкции?

От чего же нет? Извольте.

В общем,
Температура на улице - 20-25, температура ДВС доходит до рабочей через минут 6-10 (82-88)
При этом температура АКПП доходит максимум до 30-40. До 80-90 температура доходит примерно через минут 25, а после устаканивается в районе 95-97 при более долгих поездках.
Условия - город, не жгу...
Вывод: Не особо-то и греется жижа АКПП от ОЖ.
У товарища с радиатор+теплообменник температура тоже "доходит" примерно так.

Вынужден согласиться со SNOOPERом, темплообменник исключать не то что нельзя, а нет смысла, потому как при нормальной температуре ДВС акпп от него греться не будет. А в случае перегрева коробки ОЖ ДВС по-крайней мере будет пытаться его остудить.
Насчет зимы пока не уверен, но... нужен ли термостат коробке, если не исключать темплообменник?

Если не предвидятся морозы ниже 50 то при хорошем масле он не нужен

SNOOPER писал(а):Если не предвидятся морозы ниже 50 то при хорошем масле он не нужен

Я конечно не технарь, но позволю себе с вами не согласться. Хотя в коробке и нет тепловых зазоров, наверняка производитель расчитывает какую то определенную температуру работы. Не зря же существует например температура возможности блокировки гидротрансформатора. Мое имхо лучше термостату быть.

Madmax, мои посты прочитал?

Сегодня поставил на свою Сударыню дополнительный радиатор охлаждения вариатора. Пустил его по отработанной схеме через термостат на возврате с штатного теплообменника. Подробности здесь: http://www.drive2.ru/b/2012935/
Погонял сегодня, все работает как часы. Термостат открывается на 72 гр. Помотался по городу, Т выше 75 не поднялась. Правда, мне измерять неудобно. Там хитрая программа FreeSSM, которая работает только через шнурок KKL 409.1 OBD2 Cable и только на ноутбуке. Приходится останавливаться, чтобы не влететь. Но я не думаю, что после остановки температура меняется за 30 секунд. Результатом доволен.

Всем здрасть!
Ну вот наконец случилось - радиатор установлен. Мастер сказал попозжа проверить уровень масла, но вот как это мне сделать??? Нет, про ".... прогрейте коробку до .... температуры и т.д." я читал, но мерить эту самую температуру мне нечем, соответственно доступны варианты замеров "на холодную", "__ минут на холостых", "доехал до места". Насколько я помню перелив масла на 100-300 гр. нашей коробке не критичен, а вот недолив...
Буду очень благодарен за толковые советы

30+ минут по городу покатайся. или 4я на 60-70км\ч - здорово греет коробку.
Если сразу при включении передачи есть ощутимая задержка включения - долить.

Stork да в том то и дело, что негде мне кататься по 30 мин... У нас в городе столько можно ездить только в пятницу, но тогда ни кто не гарантирует, что это и больше времени не займет А если я на работу еду (в Москву), то утром это около часа по относительно свободным дорогам (в 6 часов такое еще возможно у нас ), а вечером как бог положит...

Niko971 писал(а):Stork да в том то и дело, что негде мне кататься по 30 мин... У нас в городе столько можно ездить только в пятницу, но тогда ни кто не гарантирует, что это и больше времени не займет А если я на работу еду (в Москву), то утром это около часа по относительно свободным дорогам (в 6 часов такое еще возможно у нас ), а вечером как бог положит...

На работу приедешь и посмотришь на ровной площадке.

sn1 писал(а): На работу приедешь и посмотришь на ровной площадке.

По "правильным" меткам??

Niko971 писал(а):

sn1 писал(а): На работу приедешь и посмотришь на ровной площадке.

По "правильным" меткам??

Пральна будет по максимуму в интервале HOT или чутка больше на 1-2мм

sn1 пасиб!!!