Pajero 4x4 Off-Road Club

Dizel Man писал(а): ↑ Машина, от которой данный поршень, ехала с югов и в камеру сгорания попадал именно антифриз. Человек останавливался, доливал и ехал. Ну и приехал. Мотор работал на штатном топливе, на антифризе моторы не работают. Топливная система была исправна и ремонту не подлежала, как ни странно. Саш, я не собираю, в отличии, картинки с интернета, этот поршень в моей коллекции, там дата фотосессии имеется.

Ты даже не удосужился почитать причины такого, но вывод сделал.
Топливная система, не обязательно должна быть неисправна. Достаточно неправильно установить насос.
Или забитый в хлам воздушный фильтр. Нет по какой то причине масляного охлаждения или оно не достаточно.
Но ты ведь слышал что есть антифризы которые горят, значит это от него.....
Когда то давно, когда слово антифриз народ и не слышал, а воды для заливки просто взять было негде.
В систему охлаждения заливали дизтопливо, и как то моторы жили.

Насчёт дат, фотосессий, коллекций и не требующей ремонта топливной.

Вот тут машина ехала и: что-то постукивало, заглушил и стартер не крутит.) А вот здесь: Дырка в поршне, я проволочку засовывал. Кстати, Бош-сервис ремонтировал, а потом окончательно приговорил форсунку 4-го цилиндра. Здесь тоже "известный сервис", сказал что мотор в принципе нормально работает, только слегка потряхивает особенно на холодную. Наверное форсунка... Они правы: Причина плохого запуска на холодную И легкого потряхивания Жаль не проверить гипотезу по форсунке....распылитель разбит. Но три оставшиеся, шикарно работали. ПС Картинок я могу тебе накидать достаточно, только это ни коем образом не говорит о том что антифриз оплавляет поршни...
Почитай на досуге что пишут не глупые люди, пригодится. https://bookree.org/reader?file=479270&pg=2

Мы о чем спорим? У машины с представленным поршнем все с топливной было хорошо, с УОВ тоже, машина с CR. Факт длительного поступления антифриза в камеру сгорания не оспорить. Ты чего завелся-то? Конечно, причин для убиения элементов поршневой значительно больше, чем попадание охлаждающей жидкости, тут и спорить не о чем.
Я лишь сказал, что все что попадает в камеру сгорания и имеет возможность участвовать в процессе сгорания, нарушает тепловую картину горения и картину опережения момента воспламенения смеси...

Dizel Man писал(а): ↑ камеру сгорания попадал именно антифриз.

В работающем двигателе антифриз в камеру сгорания не попадает, имхо.
Сладкий запах и пар из выхлопной трубы - это антифриз просочившийся при стоянке и выплюнутый при старте двигателя в глушитель. Бывает и гидроудар по этой причине.

Непопаджеро писал(а): ↑ В работающем двигателе антифриз в камеру сгорания не попадает, имхо.
Сладкий запах и пар из выхлопной трубы - это антифриз просочившийся при стоянке и выплюнутый при старте двигателя в глушитель. Бывает и гидроудар по этой причине.

Ну почему же.
Вполне себе может. Если трещина во впуске.
Но при этом поршня не оплавятся, даже если будет горящий антифриз.)

SNOOPER писал(а): ↑ Вполне себе может. Если трещина во впуске.

Всё же склонен считать, что трещина , которая диагностируется как бульки в радиаторе - ещё недостаточно широкая, чтобы давлением в системе ОЖ создать движение антифриза в камеру сгорания дизеля. Разрежения там почти нет, а на рабочих оборотах давление наддува выше, чем в системе.
Все следы антифриза на поршне и головке - это то, что натекло и окислилось за ночь между поездками. Достаточно приоткрыть заливную горловину на горячем и сразу закрыть - при остывании антифриз будет в системе с разрежением. В аудюхе, когда голова треснула, были клины при прокручивании утром стартером и парила сразу после заводки сладким. Потом глушитель просыхал - и норм

...трещина , которая диагностируется как бульки в радиаторе - ещё недостаточно широкая, чтобы давлением в системе ОЖ создать движение антифриза в камеру сгорания дизеля. Разрежения там почти нет, а на рабочих оборотах давление наддува выше, чем в системе.

Это как так нет разряжения? Вы из тех, кто считает что "ветер дует о того, что деревья шевелятся"? Вы горячитесь...

Кстати, антифризу, для достижения цели что на моем фото, вовсе не обязательно быть горючим и именно принимать участие в смесеобразовании и гореть. Его компонентам достаточно вступить в химреакцию с силумином поршневой...

Поздравляю всех Мужчин с Праздником!!! И боевых Подруг тоже, с Праздником!!!

Dizel Man писал(а): ↑ Его компонентам достаточно вступить в химреакцию с силумином поршневой...

Как же он по дороге к поршню остальной силумин пожалел?

Реакция идет/может идти при определенной температуре и давлении, тут ничего необъяснимого. У обсуждаемого прибора иных причин для разрушения поршня/ей не было. Возможно, это вовсе не химреакция, а тупо множественный перегрев с резким остыванием. Но, поршень там чистенький, без следов нагара. Блок тоже не пострадал, только сетку хона освежили...

Fakir писал(а): ↑ Как же он по дороге к поршню остальной силумин пожалел?

Это пять.

Fakir писал(а): ↑ Как же он по дороге к поршню остальной силумин пожалел?

Остальной - вы про гбц? она же по технологии 3д печати сделана.

Кстати, про поршень и силумин, если кому интересно: https://www.drive2.ru/l/551740708327785197/
В поршнях 4М41 даже серебро есть, оказывается.

Ihtiozavr писал(а): ↑ Так-так, у меня же антифриз уходит.
Думал, что только через вторую печку (подкапывала трубка на днище в месте крепления у заднего моста) - поменял все трубки в декабре, а с тех пор в бачок не заглядывал, надо понаблюдать.
Пробег 229 т.км.

Всё ок, после замены трубок задней печки антифриз в норме.

Н-да, трубочки под днищем и впрямь весьма активно корродируют. Поздравляем! Восстанавливать работу задней печки не планируете?

Дык, я как раз и восстановил

У кого на П3 работающий EGR, скажите, это нормально, что в нём жидкого вакуума меньше, чем в ДЗ?
ДЗ открывается шлангом от ЕГР процентов на 20.
Клапан трещал, капнул в него чуть силиконовой смазки, затих.

Да, я отремонтировал свой неисправный автомобиль. Изменениями доволен. Стал работать тише и мягче. И прогреваться быстрее зимой (это будет объективно замерено, когда придёт -15 хотя б)

.kkursor писал(а): ↑ на П3 работающий EGR,

Ну вот видишь - вернул ЕГР и всё , как часы ! И мощности + 100 лс

Ну сто не сто, а изменениями в поведении машины я доволен