Pajero 4x4 Off-Road Club

Ataman писал(а): Чем заблокировать КВ, чтобы снять маховик?

Монтажкой упри за зубья венца.

rn3kk писал(а):

Ataman писал(а): Чем заблокировать КВ, чтобы снять маховик?

Монтажкой упри за зубья венца.

Чёй-то несподручно, не нашел во что упереть монтажку (может плохо искал). На волге(УАЗе) там проще упереть в колокол.

Вот думаю вкрутить один из болтов крепления коробки и через него упереть.

Ataman писал(а): Вот думаю вкрутить один из болтов крепления коробки и через него упереть.

Наверно это самый оптимальный вариант. Коробас как снимал? Он тяжелый очень.

Ручками снимал, на подкатной домкрат и потихоньку. И также в одно лицо ставил!

Тут отчётики https://www.drive2.ru/r/mitsubishi/4062246863888238906/

Доброго времени!Посоветуйте что может быть,где искать.Заменил сцепление,поставил комплект валео.Все скорости включаются нормально,кроме 3й,она включается(особенно с 4й на 3ю) с таким как бы тр....р.Пока сцепа не сдохла,все включалось идеально,никаких посторонних звуков не было.Или сцепа не причем,проблема с коробкой?Опять до замены проблем не было.Да,если просто катится на нейтрали и попытатся включить 3ю,то тоже с характерным звуком тр...р.

много времени прошло уже.. Масло то было в МКПП?

Доброго дня всем. осилил все 21 страницу. МПС 2005 бензинка. сцепление выжимается почти на полу, пробег 207, сцепа при мне не менялась(взял на 75 в рольфе). пока не воняет но за этот год на мой взгляд сильно просело (много ездил груженый и прицепом, но без говн, трасса). не хотелось бы опять из волгограда назад на эвакуаторе (было в этом году изза развалившегося дифа), поэтому озаботился заранее. Вопросы:
1.есть выжимные неоригинал в сборе (автофоровцы рекомендуют менять все раз уж залез, корзина-диск-выжимной-опорный в маховике-оба сальника, задний колена и передний первичного) как Aisin BM-021, так и Exedy BRG 851 и есть как понимаю чисто подшипники Aisin BS-038 и Nsk 58TKA3703B. эти вещи вообще перепрессовываются или это бред? кстати цена на оригинал около 4, айсин 2 и екседи 1,4 , это все в сборе, чисто подшипники в 2 раза дешевле.
2.Родную корзину ту гнобят, что тогда лучше, Valeo 802 413 за 2,5 или Exedy MBC 538 за 3,5?
3.Ну и диск канечна родной 4,4 или Exedy MBD 092U за 4?
4. опорный если Nsk 6203DDUCM поставлю, то как?
с галопера поискал замены- чета не нашел, там все для дизеля, мне думаю не подойдет.
и кстати не думаю что долго на ней еще ездить буду, чувствую кончается, еще 2 года назад хотел на нмпс менять, задолбался вкладывать и эта летняя история с редуктором задним и эвакуатором из волгограда совсем доконала.

hummel писал(а):Доброго дня всем. осилил все 21 страницу. МПС 2005 бензинка. сцепление выжимается почти на полу, пробег 207, сцепа при мне не менялась(взял на 75 в рольфе). пока не воняет но за этот год на мой взгляд сильно просело (много ездил груженый и прицепом, но без говн, трасса). не хотелось бы опять из волгограда назад на эвакуаторе (было в этом году изза развалившегося дифа), поэтому озаботился заранее. Вопросы:
1.есть выжимные неоригинал в сборе (автофоровцы рекомендуют менять все раз уж залез, корзина-диск-выжимной-опорный в маховике-оба сальника, задний колена и передний первичного) как Aisin BM-021, так и Exedy BRG 851 и есть как понимаю чисто подшипники Aisin BS-038 и Nsk 58TKA3703B. эти вещи вообще перепрессовываются или это бред? кстати цена на оригинал около 4, айсин 2 и екседи 1,4 , это все в сборе, чисто подшипники в 2 раза дешевле.
2.Родную корзину ту гнобят, что тогда лучше, Valeo 802 413 за 2,5 или Exedy MBC 538 за 3,5?
3.Ну и диск канечна родной 4,4 или Exedy MBD 092U за 4?
4. опорный если Nsk 6203DDUCM поставлю, то как?
с галопера поискал замены- чета не нашел, там все для дизеля, мне думаю не подойдет.
и кстати не думаю что долго на ней еще ездить буду, чувствую кончается, еще 2 года назад хотел на нмпс менять, задолбался вкладывать и эта летняя история с редуктором задним и эвакуатором из волгограда совсем доконала.

Ну НМПС тебя ещё не так может "порадовать"...
1) сальники + "подшипник коленвала" (опорный первички) - менять однозначно, ну а что касается выжимного... поверь, его корпус тоже изнашивается! Причём, аж в трёх местах сразу.
2) Экседи (валео слишком "мягкая")
3) Экседи (демпферные пружины начинают греметь гораздо позже, если вообще начнут)
4) ставь
И раз речь зашла про АвтоФор, то рекомендую прислушаться. Особенно к Роману.

ну 2-4 полностью удовлетворили, а по первому пункту, ясно, что в сборе, только вот какой: екседи за 1,4 айсин за 2 или оригинал за 4?

все равно нмпс хоть посвежее будет и жрать поменьше, этот же по трассе груженый 13,5 ест и не меньше, хоть ты тресни.

hummel писал(а):ну 2-4 полностью удовлетворили, а по первому пункту, ясно, что в сборе, только вот какой: екседи за 1,4 айсин за 2 или оригинал за 4?

В оригинальной коробочке будет лежать NSK. Он же, скорее всего, будет и в в остальных двух.))

hummel писал(а):все равно нмпс хоть посвежее будет и жрать поменьше, этот же по трассе груженый 13,5 ест и не меньше, хоть ты тресни.

13,5 - многовато для исправного автомобиля!

Chumahod писал(а):

hummel писал(а):все равно нмпс хоть посвежее будет и жрать поменьше, этот же по трассе груженый 13,5 ест и не меньше, хоть ты тресни.

13,5 - многовато для исправного автомобиля!

Если тапку в пол давить и выжимать за 120 по трассе, то 13,5 это ещё и мало. Дак и машина бензинка, вполне нормальный расход.

Sfinks писал(а):

Chumahod писал(а):

hummel писал(а):все равно нмпс хоть посвежее будет и жрать поменьше, этот же по трассе груженый 13,5 ест и не меньше, хоть ты тресни.

13,5 - многовато для исправного автомобиля!

Если тапку в пол давить и выжимать за 120 по трассе, то 13,5 это ещё и мало. Дак и машина бензинка, вполне нормальный расход.

От темы уходим конечно, но... 13,5 (по чекам с заправки и километраж по треку) у меня вышел средний расход на поездку в Карелию, 3680км, из них 620км грейдера и бездора. Машина была груженая под завязку + большой бокс на крыше. "Тапка в пол" - почти везде, грейдер шли в среднем 100км/ч. Вобщем, ищите неисправность.

Поставил я прошлым летом сцепление от галопера, всё работало хорошо. Но поставил машину на капиталу на сто. Собрали движку, завели, но теперь буксует сцепление, которое с галопера, говорят что были изношенны полукольца на КВ, заменили. Как думаете, может потому и буксует теперь сцепление, что осевого люфта теперь нет. Стошники на это грешат, или что могли не так поставить?

Где то читал, насколько помню, может буксовать если диск поставить наоборот, или я ошибаюсь?

Александр-_- писал(а):Поставил я прошлым летом сцепление от галопера, всё работало хорошо. Но поставил машину на капиталу на сто. Собрали движку, завели, но теперь буксует сцепление, которое с галопера, говорят что были изношенны полукольца на КВ, заменили. Как думаете, может потому и буксует теперь сцепление, что осевого люфта теперь нет. Стошники на это грешат, или что могли не так поставить?

КАК осевой люфт КВ с десятые доли миллиметра может влиять на работу сцепления, с учётом того, что там пружина, и износ фрикционного слоя от целого до нуля около сантима? Это вообще бред! Скорее всего ваши мастера накосячили, а теперь съехать на сказках пытаются.

А с чем касякнуть могли?

Александр-_- писал(а):А с чем касякнуть могли?

Да много чем. Начиная от того, что маслом залили или масло льёт через сальник КВ на корзину, но это жуткий расход масла будет и течь из колокола. Заканчивая тем, что профукали ваш диск или корзину, и воткнули какой то подручный шлак. Ну и банальное совпадение тоже может быть. У вас оно уже кончалось, раньше не замечали, а теперь стали замечать. Такое тоже бывает, хоть вероятность этого и меньше. Тут по любому только вскрытие, и лучше всего у этих же мастеров и в вашем присутствии.

После ремонта они ещё не вернули машину. Сказали очень сильно буксует сцепление будем разбираться, я даже ещё не проверял. Ремонт делали очень досконально, наблюдал за ремонтом.