Pajero 4x4 Off-Road Club

Не могу понять в чем причина вашей не прогреваемости ;( удалил егр очень давно, и если честно не заметил ни чего, что могло бы повлиять на прогрев радиатора отопителя. Салон прогревается быстро, даже вебасту подключил не на контур печки, а на контур двигателя, после запуска дует тёплый воздух.

А кто про непрогреваемость говорил? Прогревается, просто с егром быстрее.
У тебя рестайл, там воздушный радиатор. А у меня мотор с помойки, там теплообменник газожидкостный.

У кого на П3 работающий EGR, скажите, это нормально, что в нём жидкого вакуума меньше, чем в ДЗ?

Нормально. EGR управляется ШИМОМ, а ДЗ только ON/OFF. Почему, машина с исправным EGR должна прогреваться быстрее, обосновать сможете?

Dizel Man писал(а): ↑ EGR управляется ШИМОМ, а ДЗ только ON/OFF

Так и думал, спасибо.

Dizel Man писал(а): ↑ Почему, машина с исправным EGR должна прогреваться быстрее, обосновать сможете?

Потому что горячий выхлоп идёт через теплообменник, в котором от него подогревается антихрист.

.kkursor писал(а): ↑ Потому что горячий выхлоп идёт через теплообменник, в котором от него подогревается антихрист.

А ничего что ЕГР начинает работать после прогрева двигателя до 70 градусов? )

Dizel Man писал(а): ↑ EGR управляется ШИМОМ, а ДЗ только ON/OFF.

Тоесть 50% закрытия дросселя, это ON или OFF?

SNOOPER писал(а): ↑ Dizel Man писал(а): ↑
EGR управляется ШИМОМ, а ДЗ только ON/OFF.
Тоесть 50% закрытия дросселя, это ON или OFF?

Оптимист или пессимист?

SNOOPER писал(а): ↑ А ничего что ЕГР начинает работать после прогрева двигателя до 70 градусов? )

Ну так это клапан открывается. А так-то выхлоп дойдёт раньше, я думаю, не?

SNOOPER писал(а): ↑ Тоесть 50% закрытия дросселя, это ON или OFF?

Наполовину ON, наполовину OFF
кстати, у меня на евро-2 по-моему только вкл и выкл

ДЗ либо открыта, либо закрыта, у нее не бывает промежуточных положений...

А по поводу ускоренного прогрева мотора в режиме когда его душат выхлопными газами, это такой же бред, как фатальная конденсация воды в топливном баке зимой при его частичном заполнении топливом...

.kkursor писал(а): ↑ Ну так это клапан открывается. А так-то выхлоп дойдёт раньше, я думаю, не?

Куда, если прохода нет? )

SNOOPER писал(а): ↑ Куда, если прохода нет? )

Ну что-то же в итоге попадает в эту трубу.

Dizel Man писал(а): ↑ ДЗ либо открыта, либо закрыта, у нее не бывает промежуточных положений...

А мужики то не знают.....

Я правильно понимаю про ЕГР 4м41 П4?
1. ЕГР до 70° закрыт.
2. Когда мотор полностью прогрет – ЕГР работает только на холостых и слабой мощности?
3. ЕГР можно просто закрыть двумя металлическими прокладками, ничего не меняя в программе управления двигателем?
4. Двигатель не убьется от закрытого ЕГР без изменения прошивки?

redisson237 писал(а): ↑ 4. Двигатель не убьется от закрытого ЕГР без изменения прошивки?

Спорно.
Мне отлично зашла аналогия с газовой сваркой. Мол, убери из газовой сварки кислород - и она превратится в безобидный огонёк.
Я заменил 2 ГБЦ. Одну конкретно перегрели, вторая - не факт. Но снижение температуры горения в камере сгорания я приветствую.
Даже если раз в 2 года нужно будет его чистить.
Почему-то замена масла и фильтров никого не смущает, а вот чистка егр - ваукошмар.
Решил восстановить, поездить и составить собственное мнение. Пока всё нравится.

А мужики то не знают.....

Это от того, что практикуют мало, или редко. Указанная фраза "Kept at half-open" переводится как "Держит приоткрытым". Не за счет управления, а за счет регулируемого упора...

Я правильно понимаю про ЕГР 4м41 П4?
1. ЕГР до 70° закрыт.
2. Когда мотор полностью прогрет – ЕГР работает только на холостых и слабой мощности?
3. ЕГР можно просто закрыть двумя металлическими прокладками, ничего не меняя в программе управления двигателем?
4. Двигатель не убьется от закрытого ЕГР без изменения прошивки?

Глушится одной прокладкой ближе к выпускному коллектору. Для приборов в 165 сил без проблем, у 200-сильных нужно отшивать програмно. Перегрев ГБЦ в следствии отключения системы EGR, это бредовейший интернет-фэйк расползающийся по технически неподготовленным умам. Проблема и зло системы дожига пыхлопных газов у дизеля (EGR) вовсе не в засорении впускного коллектора, а в попадании обильной сажи, она же кристаллический углеводород, он же абразив, в камеру сгорания. Это приводит к износу ц/поршневой группы и всех трущихся деталей. Ну и не дышит мотор при ее работе. Все как у курящего человека, с "отдышкой при подъеме по лестнице и раком легких в конце пути"....

Dizel Man писал(а): ↑ обильной сажи, она же кристаллический углеводород

А вот википедия, например, считает, что сажа - аморфный углерод.
Ну и графитная смазка сиречь сажа с солидолом - это всё же смазка же, нет?

Dizel Man писал(а): ↑ Это приводит к износу ц/поршневой группы и всех трущихся деталей

На первом отцовском "прибореТМ" никто ничего с егр не делал и к двигателю (за исключением обрыва цепи и замены пары сломанных клапанов) никто не прикасался за 500 000 км.
Если оно так повышенно изнашивается... пусть изнашивается.

Dizel Man писал(а): ↑ Ну и не дышит мотор при ее работе.

А надо ли ему дышать?
Ацетиленовая горелка, горящая на воздухе, горит спокойным жёлтым пламенем. Дай кислород - превратится в синее ревущее пламя, жгущее всё вокруг.

В общем, я свой выбор сделал. А вы убеждайте кого-нибудь ещё

Dizel Man писал(а): ↑ Перегрев ГБЦ в следствии отключения системы EGR, это бредовейший интернет-фэйк расползающийся по технически неподготовленным умам.

Я не теплотехник и не моторист, поэтому возразить аргументированно с формулами и выкладками мне нечем. Аналогия с газовой сваркой умозрительно кажется мне более чем убедительной.
Ваши утверждения про то, что это бредовейший интернет-фэйк, для меня точно так же голословны и не имеют под собой никакого подтверждения.

Dizel Man писал(а): ↑ в попадании обильной сажи, она же кристаллический углеводород, он же абразив, в камеру сгорания. Это приводит к износу ц/поршневой группы и всех трущихся деталей.

Ну , это тоже какой-то интернет -фейк ,тогда
Абразивом сажа никак не может быть ,ибо даже у кристаллического углерода твердость по Моосу всего еденичка - против стали ,где от 6-7 . Аморфный же к чему относится сажа - вобще не имеет кристаллической решетки . Кроме того углерод прекрасно горит с кислородом и тем более под давлением - остается лишь углекислый газ.
Кстати , если припомнить историю ,то дизельный двигатель вначале проектировали для работы на угольном порошке . И он работал ! Так что ,если дело сажа коллектор не забивает и ничего поцарапать не может ,то и волноваться не о чем .
Раз в 10 лет разобрал ЕГР - дунул,плюнул и собрал обратно на следующие десять.
Я вот ,правда ,не знаю ,где он находится - под карбюратором или на глушителе
Вот моей машине 10 лет и 110 000 тыс пробега - надо поискать.

P.S.
Рак легких ,кстати, тоже не от сажи , а от наследственности скорее

Dizel Man писал(а): ↑ Это от того, что практикуют мало, или редко. Указанная фраза "Kept at half-open" переводится как "Держит приоткрытым". Не за счет управления, а за счет регулируемого упора...

А выше Полностью закрыто и ниже полностью открыто.......
Силой твоей мысли, не иначе..