Pajero 4x4 Off-Road Club

San-Sanich писал(а):

Андрей Патлах писал(а):За ранее спасибо.

Идеальное значение это 0. Если значение с минусом, то форсунка льет больше чем нужно, с плюсом – не доливает.
Нормальные значения должны быть в следующем диапазоне:
Давление 1 30 МПа -0,41 — 0,36
Давление 2 60 МПа -0,47 — 0,43
Давление 3 90 МПа -0,29 — 0,32
Давление 4 120 МПа -0,13 — 0,17
Давление 5 150 МПа -0,16 — 0,17

значения для стока.
Не понятно почему с давления 3 и далее у Вас идут нули. Обучение завершилось до конца ?

Написало, complete-yes. Пробовал раз 5 обучать, всегда этих первых 8 строк только заполняет, дальше нули.

Андрей Патлах, если вы посмотрите здесь в теме скриншоты с коррекциями,
то у многих только первые 8 строк идут с данными, я думаю это нормально

Нашел подробное описание причин коррекции https://www.drive2.ru/b/455882260961297476/.
Вопрос остался - как оценить изношенность форсунок при помощи обучалки и Торка?

molvinets писал(а): Вопрос остался - как оценить изношенность форсунок при помощи обучалки и Торка?

Есть нормы, которые здесь не раз публиковались. На стоковых софтах форсунки должны попадать в нормы. Форсунки все должны корректироваться в одну сторону в цикле и примерно на одну величину, т.е. если например 3 форсунки откорректировались - 0,025, а 4я +0,10 это может говорить о том что эта 4я скончалась. По корректировкам можно только примерно делать выводы.

С нормами понятно. Понятно что если одна форсунка корректируется гораздо больше других и на всех давлениях, то вероятно что она сдыхает.
Вопрос в том, что хочется знать где граница и насколько она близка к смерти. Причем коррекция может не только о плохой форсунке говорить.
Не нашел определенного ответа пока.
Есть еще вот такая инфа - это где в Торке можно найти применительно к МПС 2?

Значения топливной коррекции (второе название — это топливный баланс)

Добрый день, может не в тему вопрос, програмка по обучению, тоже её поставил, ветку читал но так и не нашел конкретных щагов которые нужно делать для обучения малому впрыску кроме того что температура двигателя и коробки должны быть в допусках. Не понятно нужно это делать в движении или нет, на Р или D ? Может пропустил что ткните пожалуйста в мануал как провести обучение это программой (пошагово) Спасибо.

http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 8#p2385258
условия обучения

Спасибо всем откликнувшимся ) Я так понял, что статистики маловато на прошитых мозгах, какие приблизительные значения должны быть, что б сделать како-то заключение по моим корректировкам ) А как тенденцию отслеживать для себя, чем больше цифра коррекции в минус тем сильнее износ и чем больше в + то тем больше забита? Я правильно понимаю?

Андрей Патлах писал(а):Спасибо всем откликнувшимся ) Я так понял, что статистики маловато на прошитых мозгах, какие приблизительные значения должны быть, что б сделать како-то заключение по моим корректировкам ) А как тенденцию отслеживать для себя, чем больше цифра коррекции в минус тем сильнее износ и чем больше в + то тем больше забита? Я правильно понимаю?

Не понимаю зачем так заморачиваться? Проводи регулярно обучение, кашу маслом не испортишь. Промывай периодически топливную если считаешь нужным. Проводи регулярные ТО. Едет машина хорошо - радуйся, нет проблем с расходом, запусками и т. д. - радуйся. Почувствовал, что что-то начало меняться в худшую сторону, начинай копать и если не будет другого выхода, разбирайся в значениях коррекции форсунок. Изнашивается абсолютно все, у кого-то раньше, у кого-то позже и знание допустимых значений корректировок, на положение дел серьезно не повлияет.
Все сказанное конечно же ИМХО.

krokodil594 писал(а):

Андрей Патлах писал(а):Спасибо всем откликнувшимся ) Я так понял, что статистики маловато на прошитых мозгах, какие приблизительные значения должны быть, что б сделать како-то заключение по моим корректировкам ) А как тенденцию отслеживать для себя, чем больше цифра коррекции в минус тем сильнее износ и чем больше в + то тем больше забита? Я правильно понимаю?

Не понимаю зачем так заморачиваться? Проводи регулярно обучение, кашу маслом не испортишь. Промывай периодически топливную если считаешь нужным. Проводи регулярные ТО. Едет машина хорошо - радуйся, нет проблем с расходом, запусками и т. д. - радуйся. Почувствовал, что что-то начало меняться в худшую сторону, начинай копать и если не будет другого выхода, разбирайся в значениях коррекции форсунок. Изнашивается абсолютно все, у кого-то раньше, у кого-то позже и знание допустимых значений корректировок, на положение дел серьезно не повлияет.
Все сказанное конечно же ИМХО.

Оно как бы так, но учитывая специфику дизельных, и особенно наших двигателей, надо мониторить состояние форсунок, чтоб не пропалить поршень. А так как у меня ещё и прошит ЭБУ, то вероятность пропалить поршня возрастаем. Вот и хочется как-то понимать, когда будет критически допустимый уровень износа форсунок.

Андрей Патлах писал(а):

krokodil594 писал(а):

Андрей Патлах писал(а):Спасибо всем откликнувшимся ) Я так понял, что статистики маловато на прошитых мозгах, какие приблизительные значения должны быть, что б сделать како-то заключение по моим корректировкам ) А как тенденцию отслеживать для себя, чем больше цифра коррекции в минус тем сильнее износ и чем больше в + то тем больше забита? Я правильно понимаю?

Не понимаю зачем так заморачиваться? Проводи регулярно обучение, кашу маслом не испортишь. Промывай периодически топливную если считаешь нужным. Проводи регулярные ТО. Едет машина хорошо - радуйся, нет проблем с расходом, запусками и т. д. - радуйся. Почувствовал, что что-то начало меняться в худшую сторону, начинай копать и если не будет другого выхода, разбирайся в значениях коррекции форсунок. Изнашивается абсолютно все, у кого-то раньше, у кого-то позже и знание допустимых значений корректировок, на положение дел серьезно не повлияет.
Все сказанное конечно же ИМХО.

Оно как бы так, но учитывая специфику дизельных, и особенно наших двигателей, надо мониторить состояние форсунок, чтоб не пропалить поршень. А так как у меня ещё и прошит ЭБУ, то вероятность пропалить поршня возрастаем. Вот и хочется как-то понимать, когда будет критически допустимый уровень износа форсунок.

Если этот уровень наступит, или начнет приближаться, ты его почувствуешь и без показаний коррекции. На прошлом Спорте, за 5 лет я проехал в районе 203 ткм, 90% этого пробега на прошитом двигателе и он прекрасно себя чувствовал. Хочешь верь, а хочешь не верь, ни разу я не смотрел на показания коррекции форсунок, но обучение конечно же делал, как и все необходимые работы. КМК, в случае с 4д56 значительно важней следить за состоянием РБВ, вот от него на мнооого быстрей можно поиметь серьезных проблем.

Если этот уровень наступит, или начнет приближаться, ты его почувствуешь и без показаний коррекции. На прошлом Спорте, за 5 лет я проехал в районе 203 ткм, 90% этого пробега на прошитом двигателе и он прекрасно себя чувствовал. Хочешь верь, а хочешь не верь, ни разу я не смотрел на показания коррекции форсунок, но обучение конечно же делал, как и все необходимые работы. КМК, в случае с 4д56 значительно важней следить за состоянием РБВ, вот от него на мнооого быстрей можно поиметь серьезных проблем.[/quote]

Уже поимел, так что в курсе, прошел посвяту в паджероводы через 3000 км после покупки )
https://a.d-cd.net/6f26cd9s-960.jpg

Программу сделали в Гугл плей общую?

думаю в течении недели выложу, уже заканчиваю,
проверяю на ГУ каждый раз, так как на ГУ не всегда работает тот вариант,
что на смартфоне идет без проблем

Пришел сканер - завтра тоже буду смотреть, что можно сделать с "беременным"

Алекс159 писал(а):Пришел сканер - завтра тоже буду смотреть, что можно сделать с "беременным"

Посмотри коды ошибок и их расшифровку.
У меня была ошибка датчика натяжителя ремня безопасности водителя.
несколько раз лазил в преднатяжитель со своей стороны, не помогало, пока не влез в разъемы под торпедой в тоннеле. Пришлось разбирать. Сложного ничего нет. довольно быстро управился.

Главное шпинёк штока АКПП не сломать!

Киже писал(а):

Алекс159 писал(а):Пришел сканер - завтра тоже буду смотреть, что можно сделать с "беременным"

Посмотри коды ошибок и их расшифровку.

кроме U1102 ошибок нет.
пожмотился я - недочитал что надо версию 1.5 покупать, в итоге пришла 2.01
обучение не идет...
рисковать не буду больше - куплю на местном рынке с проверкой... за 850 рябчиков.

Ошибки АКПП, подушек, АБС любой софт не читает, если блок подушек можно прочитать софтом Синтакса, то остальные эбу читать ничем общедоступным не получится. Учитывайте это.

перестал смарт видеть сканер через блю...
что ж такое-то - хоть была надежда, что программой "Error srs" "беременность" вылечу.
Смарт Андроид 6, Дуги Y-Max.
Лирн 4D56 пишет, что подключается, захожу в настройки смарт - устройств не обнаружено.
Пошел Торком пробовать... На улице ещё как назло похолодало!