Доп. радиатор, термостат и прочее охлаждение АКПП

[krokodil594]

Мои 5 копеек: установлено два радиатора, один лонговский, второй от Л200, подключены паралельно, без термостата (демонтирован). При +35 в горку -71/72

Зимой коробас будет мерзнуть как цуцик, я бы вернул термос на место.

[Vistereos]

Мои 5 копеек: установлено два радиатора, один лонговский, второй от Л200, подключены паралельно, без термостата (демонтирован). При +35 в горку -71/72

Зимой коробас будет мерзнуть как цуцик, я бы вернул термос на место.

Да я его в подлокотнике катаю, поставить его обратно не долго. Пока наблюдаю...

[drozd272]

При +35 в горку -71/72 .Правда в минус уходит при +35

[Hidemon]

Да я его в подлокотнике катаю...

Фууууу! он же грязный, а ты его в подлокотник....

[Hidemon]

в горку -71/72

Горка АКПП не греет. Греет масло в коробке разблокированный ГТ. Достаточно пару-тройку отжигов на старте, чтобы и с радиатором за 100гр вылететь.

[krokodil594]

в горку -71/72

Горка АКПП не греет. Греет масло в коробке разблокированный ГТ. Достаточно пару-тройку отжигов на старте, чтобы и с радиатором за 100гр вылететь.

А, что ГТ в горку всегда заблокирован?
Периодически отжигаю и не только на старте, но выше 92С, нагреть не удавалось.

[sn1]

в горку -71/72

Горка АКПП не греет. Греет масло в коробке разблокированный ГТ. Достаточно пару-тройку отжигов на старте, чтобы и с радиатором за 100гр вылететь.

Чёта не получается, может отжигаю не правильно????????????????
И внимание вопрос!!!!!! Почему принудительная 4-я остужает коробку?

[thunder26]

И внимание вопрос!!!!!! Почему принудительная 4-я остужает коробку?

Потому как разблокировка гидротрансформатора на 5-й исключается. На тахометр иногда полезно смотреть ...

[SNOOPER]

И внимание вопрос!!!!!! Почему принудительная 4-я остужает коробку?

Потому как разблокировка гидротрансформатора на 5-й исключается. На тахометр иногда полезно смотреть ...

Переведи?!

[thunder26]

И внимание вопрос!!!!!! Почему принудительная 4-я остужает коробку?

Потому как разблокировка гидротрансформатора на 5-й исключается. На тахометр иногда полезно смотреть ...

Переведи?!

При повышении нагрузки на двигатель, например, при движении в гору, ЭБУ АКПП вместо перехода на 4-ю передачу размыкает гидротрансформатор на 5-й передаче для перевода двигателя в более моментный режим. Обороты (условно) повышаются с 1500 до 2000. Если в этот момент переключить в ручную на 4-ю передачу, ни обороты, ни скорость движения не изменятся, а коробка перейдет в режим с заблокированным гидротрансформатором.
Только не говорите, что первый раз об этом слышите

[Napic]

При повышении нагрузки на двигатель, например, при движении в гору, ЭБУ АКПП вместо перехода на 4-ю передачу размыкает гидротрансформатор на 5-й передаче для перевода двигателя в более моментный режим. Обороты (условно) повышаются с 1500 до 2000. Если в этот момент переключить в ручную на 4-ю передачу, ни обороты, ни скорость движения не изменятся, а коробка перейдет в режим с заблокированным гидротрансформатором.
Только не говорите, что первый раз об этом слышите

Немного не так.
Конструктивно блокировка ГТ есть и на 4-ой и на 5-ой передаче.
Но в режиме "D" блокировка на 4-ой передаче никогда НЕ используется!

В ручном же режиме блокировка на четвертой передаче получает разрешение использоваться.
Поэтому, когда тянем в гору на пятой и снимается блокировка, то дергаем левый лепесток и... очень вероятно что четвертая передача встанет на блокировку. А обороты при этом СРАВНЯЮТСЯ и будут на четвертой блокированной равны оборотам пятой разблокированной.

Естественно коробка будет греться меньше на блокировке, вернее даже остывать.
Поэтому, если лезем в гору на пятой разблокированной, то коробка очень интенсивно греется.
Стоит лишь перевести коробку в ручной режим и воткнуть именно четвертую передачу, то обороты не изменятся, а коробка будет даже остывать при прочих равных.
А расход топлива будет ниже.

Программиста Митцу я бы повесил.

[SNOOPER]

Потому как разблокировка гидротрансформатора на 5-й исключается. На тахометр иногда полезно смотреть ...

Переведи?!

При повышении нагрузки на двигатель, например, при движении в гору, ЭБУ АКПП вместо перехода на 4-ю передачу размыкает гидротрансформатор на 5-й передаче для перевода двигателя в более моментный режим. Обороты (условно) повышаются с 1500 до 2000. Если в этот момент переключить в ручную на 4-ю передачу, ни обороты, ни скорость движения не изменятся, а коробка перейдет в режим с заблокированным гидротрансформатором.
Только не говорите, что первый раз об этом слышите

А теперь прочти что написал первый раз.

[thunder26]

А теперь прочти что написал первый раз.

Прочитал. Коробка не греется на четвертой передаче, так как исключается разблокировка гидротрансформатора на 5-й передаче. Естественно, пока не настанут условия разблокировки для 4-й передачи.

[thunder26]

Немного не так.

Да вроде все так же, практически слово в слово

Программиста Митцу я бы повесил.

Наверно, была весьма веская причина для реализации такого алгоритма управления. Например, для увеличения ресурса АКПП. Истинную причину мы вряд ли узнаем, можно только догадываться.

[SNOOPER]

А теперь прочти что написал первый раз.

Прочитал. Коробка не греется на четвертой передаче, так как исключается разблокировка гидротрансформатора на 5-й передаче. Естественно, пока не настанут условия разблокировки для 4-й передачи.

Вода водянистая.....
По умолчанию в АКПП включена как Вы выражаетесь разблокировка.
Тоесть именно блокировка трансформатора включается при определённых условиях а не наоборот.
Так же и "игра" педалью газа на 4-ой передаче не даст включится блокировке трансформатора.
И греться будет и на ней.

[thunder26]

А теперь прочти что написал первый раз.

Прочитал. Коробка не греется на четвертой передаче, так как исключается разблокировка гидротрансформатора на 5-й передаче. Естественно, пока не настанут условия разблокировки для 4-й передачи.

Вода водянистая.....
По умолчанию в АКПП включена как Вы выражаетесь разблокировка.
Тоесть именно блокировка трансформатора включается при определённых условиях а не наоборот.

Вроде как речь идет про конкретный режим движения. У меня штатный режим движения на 5-й передаче - с заблокированным трансформатором. У вас разве не так?

Так же и "игра" педалью газа на 4-ой передаче не даст включится блокировке трансформатора.
И греться будет и на ней.

В предыдущем сообщении я уже сделал ремарку по этому поводу.
К чему вся эта переписка, если мы оба понимаем сущность процесса? Поупражняться в беллетристике, как говорит мой главный конструктор?

[SNOOPER]

Вроде как речь идет про конкретный режим движения. У меня штатный режим движения на 5-й передаче - с заблокированным трансформатором. У вас разве не так?

Нет не так, как и у всех остальных. В том числе и у Вас.
Блокировка включается только при определённых условиях. По умолчанию блокировка НЕ ВКЛЮЧЕНА. И нет такого режима разблокировка.
Если бы было как Вы утверждаете то и всей данной темы не было бы в принципе.

[Hidemon]

Вроде как речь идет про конкретный режим движения. У меня штатный режим движения на 5-й передаче - с заблокированным трансформатором. У вас разве не так?

Нет не так, как и у всех остальных. В том числе и у Вас.
Блокировка включается только при определённых условиях. По умолчанию блокировка НЕ ВКЛЮЧЕНА. И нет такого режима разблокировка.
Если бы было как Вы утверждаете то и всей данной темы не было бы в принципе.

+1

[thunder26]

В чем суть спора то с вашей стороны? Чего вы мне хотите доказать?

Нет не так, как и у всех остальных. В том числе и у Вас.
Блокировка включается только при определённых условиях. По умолчанию блокировка НЕ ВКЛЮЧЕНА.

У меня 90% времени движения (если не больше) на 5-й передаче - это движение с включеной блокировкой. Это режим движения по умолчанию. Для этого нужно соблюдать "определенные условия". Даже движение в подъемы легко обеспечивается в этом режиме при наличии желания и веры.

И нет такого режима разблокировка.

Так дело в терминологии? Предложите свое наименование этого режима, я не против. Пока что, согласно вашим словам, этот режим следует называть "режим отсутствия режима блокировки".

Если бы было как Вы утверждаете то и всей данной темы не было бы в принципе.

Если бы все было как вы утверждаете, то есть движение с заблокированным трансформатором является уникальным режимом, то наши машины грелись бы не только в гору, но и при прямолинейном и равномерном движении.

[Napic]

В чем суть спора то с вашей стороны? Чего вы мне хотите доказать?
....
Если бы все было как вы утверждаете, то есть движение с заблокированным трансформатором является уникальным режимом, то наши машины грелись бы не только в гору, но и при прямолинейном и равномерном движении.

Все именно так и есть. Они и греются при равномерном и прямолинейном движении, если скорость автомобиля менее 69 km/h и продолжают греться и при более высокой скорости, если ГТ не включится, например из-за нагрузки.
Блокировка ГТ - это особый режим АКПП, который включается для снижения расхода топлива (снижения нагрева масла и повышени общего КПД) и приближает АКПП к ручной коробке передач.

Проблема именно включить этот режим - для этого нужны условия его включения.
По умолчанию этот режим выключен. Иначе мотор бы заглох на первой передаче, это как тронуться на ручной коробке ВАЗ2109 при недостаточном газе и резком отпускании сцепления.

На нашей коробке 1,2,3 передачи вообще не блокируются. Никогда. Ну может при торможении двигателем только, но не уверен.