Российский Pajero 4х4 Off-Road клуб
https://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/
Но как ведёт себя будет вести мотор, езли наглухо закрыть этот тракт? Можно конечно отверстия прорезать небольшие на всякий случайПоездил с закрытыми заслонками, и с открытыми, разница в подхвате чувствуется уже с 2500об, но расход был интересным с закрытыми, думаю можно применять для имитации экономичного расхода.
Сколько с того времени воды утекло, за это время выяснилось что у меня шпонку и звездочку подмяло, буквально в полу-миллиметре от крупного залета на деньги все поменяли, после замены восстановилось зажигание, и..... при езде на длинном тракте стала бить детонация (отмечу что комп у меня остался от американского 6G72 в котором не предусмотрен датчик детонации) первое предположение сильный нагар внутри цилиндра, помыл 2 раза раскоксовкой лавр, не полностью спасло положение (скажем так 85% "звучания" ушло), второе предположение что слишком высокая компрессия образуется когда дует по этим каналам, пытался решить сдвигом УОЗ. Сдвиг УОЗ на минус 2,5 градуса дало очень маленький эффект. предполагаю что там до минус 7 надо уходить, но пока мой прибор это не умеет делать.NikolayZ писал(а):Я бы с радостью поэксперементировал,да заслонок нет...GrifonII на 21 странице писал,что покатался с закрытыми и иткрытымиНо как ведёт себя будет вести мотор, езли наглухо закрыть этот тракт? Можно конечно отверстия прорезать небольшие на всякий случайПоездил с закрытыми заслонками, и с открытыми, разница в подхвате чувствуется уже с 2500об, но расход был интересным с закрытыми, думаю можно применять для имитации экономичного расхода.
прошивка 7.13 до -11GrifonII писал(а):о минус 7 надо уходить, но пока мой прибор это не умеет делать.
Шкив не откручивался, ну я тоже поначалу подумал "не судьба", однако немного погуглив мой опыт оказался не единичным и примятые шпонки на G74, G75 бывает часто.владимир михайлович писал(а):Нет, ну совет "шпонку менять почаще" - это уж ни в какие ворота. Не надо так. В правильно собранном узле, шпонка вообще нагрузок не несет, не работает. Задача шпонки - обеспечить правильную сборку. И если уж открутился болт, то какое то время на шпонке еще поработает, давая шанс услышать стук или грохот уже сорвавшегося шкива но еще не замятые клапана.
Я тестировал v7.12 машина не ехала вообще, билась в конвульсиях, 13-ю принципиально не стал проверять, откатился до 7.10. Вы 12 ставили? или сразу 13?Unklown писал(а):прошивка 7.13 до -11
Часто. Три дня тому менял шпонку и звездочку. Но не потому, что шпонка изнашивается в работе, а потому, что открученный болт перестал участвовать в процессе передачи нагрузок, и в работу включилась шпонка. Повезло, что хоть шкив не ушел.GrifonII писал(а):Шкив не откручивался, ну я тоже поначалу подумал "не судьба", однако немного погуглив мой опыт оказался не единичным и примятые шпонки на G74, G75 бывает часто.владимир михайлович писал(а):Нет, ну совет "шпонку менять почаще" - это уж ни в какие ворота. Не надо так. В правильно собранном узле, шпонка вообще нагрузок не несет, не работает. Задача шпонки - обеспечить правильную сборку. И если уж открутился болт, то какое то время на шпонке еще поработает, давая шанс услышать стук или грохот уже сорвавшегося шкива но еще не замятые клапана.
Сам отвечу на вопрос. Итак немного напутал с прошивками, первоначально ставил оказывается как раз 7.13, как писал машина не ехала. Теперь поставил 7.12 ту где физический нуль на 8 градусах. т-т-т пока все работает, и с длинным впуском тоже работает без детонации. Наблюдаю дальше.GrifonII писал(а):Я тестировал v7.12 машина не ехала вообще, билась в конвульсиях, 13-ю принципиально не стал проверять, откатился до 7.10. Вы 12 ставили? или сразу 13?Unklown писал(а):прошивка 7.13 до -11
вариатор зажигания "тритон" об нем речь.NikolayZ писал(а):А про какие прошивки реч идёт? Мозг перешивается?
Увы! Чертежей нет!!! Сплошная импровизация! Ось была живая. До меня потеряны были три заслонки, по родной я восстановил их. НО самая страшная беда, разбило заднюю втулку в НОЛЬ и образовался эллипс в коллекторе, долгие поиски развёртки увенчались успехом (очень трудно было, все говорили в один голос, что это не возможно, НО ОАО "Автоматика" и "Авиа завод" помогли!) , отверстие в коллекторе увеличили до 15,8 мм. Соответственно и втулки заказал 7,5х15,8х5 мм. Остальное на фото.NikolayZ писал(а):О, а вы восстанавливали только ось или все детали? Пока на работе, есть возможность токаря попросить что бы все выточил, не поделитесь чертежами,размерами?
Ось то должна быть на месте?!NikolayZ писал(а):Очень жаль.... У меня их вообще нет, и даже посмотреть как оно должно было быть негде... Ладно, поищу:)
djekson36 писал(а):Прокатал два месяца без заслонок. Уже привык, но сегодня наконец то восстановил сие чудо японского автопрома!
Машинка поехала гораздо приятнее!!!
Втулочки из меди точили? А люминий туда пойдет?Выточенные втулочки и заглушка.
Это отверстие вы рассверливали?Отверстие стало 15,8 мм после разбитого эллипса.
Какие именно размеры нужны? длина-диаметр?igor-857 писал(а):У кого есть точные размеры оси-скиньте пожалуйста!!