Pajero 4x4 Off-Road Club

Масел, которые не производятся и не разливаются в России достаточно много, но вот например только в финляндии существует запрет на использование в производстве автомасел сырья, выгнанного из отработки. А многие немецкие производители официально заявляют, что используют этот перегон. Вот только плохо это или хорошо не понятно.
В наших суровых условиях, в основном из-за качества топлива, скорее всего надо лить масла класса LL или специальные дизельные т.к. и в тех и в других щелочное число выше 11, а пакет присадок наиболее эффективно препятствует образованию шлама. Осталось только разобраться с зольностью, т.к. она прямопропорциональна кол-ву щёлочи. Но вроде нам это не страшно т.к. никаких супер пупер сажевых фильтров у нас нет.
ПыСы
Всё что я написал касается только дизелей.
ПыСЫ ПыСЫ
По 4м41 могу дать наводку(повод для размышления) - 5w30 при высокой температуре становится слишком жидким для смазки какого-то агрегата, при чем в 4D56 этого нет. Скорее всего это как-то относится к системе смазки цепи ГРМ.

sn1 писал(а): По 4м41 могу дать наводку(повод для размышления) - 5w30 при высокой температуре становится слишком жидким для смазки какого-то агрегата, при чем в 4D56 этого нет. Скорее всего это как-то относится к системе смазки цепи ГРМ.

А что 10w30 таковым при высокой температуре не становится? Помоему, если после w стоит цифра 30, то вязкость при высоких температурах должна быть если не одинаковой, то по крайней мере близкой. Почему же у 10w30 и 5w30 верхний предел рекомендуемой температуры, аж на 30градусов отличается?

хрен его знает. Может пьяный переводчик(верстальщик) ошибся, надо оригинальный мануал посмотреть.

sn1 писал(а):хрен его знает. Может пьяный переводчик(верстальщик) ошибся, надо оригинальный мануал посмотреть.

Вот и я к этому склоняюсь. Но всё равно 5w30 как то стремновато лить, тем более летом недели 3 каждый год по Крыму гоняю. У ОД 0w40 мобил1 нью лайф заливали, сейчас хочу 5w40 Мобил супер 3000 дизель залить.

А я вот из этих 2-х выбираю
NESTE City Pro LL 5w-30
Ravenol VDL 5w-40
Второе совсем для дизелей и оба ПАО(полиальфаолеэфилен - синтетика) вроде. А мобил теперь льют где попало, очень много палёнки и ко всему прочему 3000 - это кряк(гидрокрекинг - не синтетика)

sn1 так так, нука а вот сравни по зольности и прочим характеристикам Кастрол Магнатек Дизель 5в40 и Мобил 1 нью лайф 0в40. Очень интересно.

VAZ писал(а): сейчас хочу 5w40 Мобил супер 3000 дизель залить.

Тоже думаю на это масло перейти на следующей замене, чешу репу пока . Нью лайф у моей машины уже закончилась

Семнадцатый писал(а):sn1 так так, нука а вот сравни по зольности и прочим характеристикам Кастрол Магнатек Дизель 5в40 и Мобил 1 нью лайф 0в40. Очень интересно.

Сastrol - гидрокрекинг, зола 0,7, щелочь 7, разливают в Рязани, написано, что типа для турбо дизелей с DPF фильтрами, на самом деле получается, что щелочи мало, а топливо у нас г.....но и масло с такими слабыми характеристиками по щелочи очень быстро окисляется, теряет все свои моющие св-ва и загущается. Много подделок, не понятно что там в Рязани и куда разливают )))

Mobil - если не подделка, то зола 1,3, щёлочь 11,8, вспышка 230, разливают или там где положено или в подвале в подмосковье, у мобила самое большое кол-во контрафакта. Если оригинал, то отличное масло.

sn1 а вот показатель золы должен быть больше или меньше, при условии что бы меньше золы выделялось.
Кастрол беру тока оригинал и по возможности импортный.

Семнадцатый писал(а):sn1 а вот показатель золы должен быть больше или меньше, при условии что бы меньше золы выделялось.
Кастрол беру тока оригинал и по возможности импортный.

Для дизеля главное не зола, а щелочь.
Зола, если масло горит забивает катализатор или сажевый фильтр, чё у нас там стоит. Но вроде как до 1,5% пох. Еще есть одна странная фишка - у нас в книжке для 4D56 указано маслице API CF-4, которого практически нет, CF ниже чем CF-4. В общем чем больше обо всём этом читаю, тем больше запутываюсь сам
Для себя почти сделал вывод(90%), что буду менять масло через 7,5тыс, тока не решил пока что лить.

Sn1, на самом деле по API CF-2 означает масло для двух тактных дизелей, CF-4 для четырёх тактных, а CF просто дизельное масло.
Ненадо путать, есть ещё там какая то классификация по ILSAC, там есть похожий индекс, только не CF, а GF. Вот по той классификации с нарастанием цифры качество растёт, но я х/з, что это за классификация. Наше руководство по эксплуатации (для НМПС с 4М41) про неё не упоминает, ну и слава богу. А то там этих классификаций, с разными цифрами и буквами, как собак бродячих в Москве, даже для Лады есть своя

VAZ писал(а):Sn1, на самом деле по API CF-2 означает масло для двух тактных дизелей, CF-4 для четырёх тактных, а CF просто дизельное масло.
Ненадо путать, есть ещё там какая то классификация по ILSAC, там есть похожий индекс, только не CF, а GF. Вот по той классификации с нарастанием цифры качество растёт, но я х/з, что это за классификация. Наше руководство по эксплуатации (для НМПС с 4М41) про неё не упоминает, ну и слава богу. А то там этих классификаций, с разными цифрами и буквами, как собак бродячих в Москве, даже для Лады есть своя

Я, веришь, ничё не путаю!
http://www.autolub.info/class/api.shtml

sn1 писал(а):Я, веришь, ничё не путаю!
http://www.autolub.info/class/api.shtml

Хммм... А вот ЭТОТ ресурс разъясняет по-другому...
Кто-то, млин, врёёёт...

Нет, всё же согласен, что CF-4 по классу выше . Видел я эту табличку и раньше, но как прочитал, что CF 1994г.,а CF-4 1990, то дальше уже не обратил внимания, что CF-4, классифицируется, классом выше. Потому, как обычно более поздние классы всегда заменяют предыдущие, тут оказалось неприятное исключение. Кстати на втром ресурсе противоречия никакого нет, если всё от начала до конца прочитать, то смысл примерно одинаковый, но тем не менее в табличке против CF-4 клас высший, для 4-х тактных двигателей, а против CF прочерк.
Но кроме всего прчего, я ещё в нескольких местах читал, что для дизельных двигателей масло всё же лучше подбирать по европейской классификации АСЕА, а по ней нам рекомендуется А3/В3, А3/В4, а тут ряд масел довольно обширный. Посему я всё же сильно не заморачиваюсь по поводу этих CF и CF-4, видимо не только одни мы с тобой заметили, что на API по этим 2-м классам какой то бардачёк в описании присутствует.

sn1 писал(а):Я, веришь, ничё не путаю!
http://www.autolub.info/class/api.shtml

Кстати, по вашей ссылке, ниже таблицы есть цветная шкала класса масла по году разработки. Так вот, там есть непонятки именно в классификации CF и CF-4. Исходя из этой шкалы получается, что класс масла CF-4 был разработан раньше (в 1990 г.), чем CF (в 1994 г.). Неувязочка какая-то...

Я буду лить гидрокрекинговый Ravenol HCL 5w30 и менять его раз в 7500

goshvv писал(а):

sn1 писал(а):Я, веришь, ничё не путаю!
http://www.autolub.info/class/api.shtml

Кстати, по вашей ссылке, ниже таблицы есть цветная шкала класса масла по году разработки. Так вот, там есть непонятки именно в классификации CF и CF-4. Исходя из этой шкалы получается, что класс масла CF-4 был разработан раньше (в 1990 г.), чем CF (в 1994 г.). Неувязочка какая-то...

Вот и я про то же. Только чуть выше.

VAZ писал(а): Вот и я про то же. Только чуть выше.

Разработан раньше, а требования строже

Масло Ravenol HCL 5w30 вполне одобряется. При замене следите за переливом.
На 7500 я ещё раз наверное поменяю в движке, но только сам. А ещё есть желание сменить масло в мостах и раздатке, ни кто точно не может сказать что там залито.

В мостах тоже какая-то гадская минералка, до 10 000 дотерпит, а дальше желательно менять.

ВОПРОС???
У нас есть сажевый фильтр?