Pajero 4x4 Off-Road Club

да, работает на холостых хорошо, и в любых режимах паркинга и нейтрали. Если включить драйв и стоять то тоже все нормально. А вот если поехать и затормозить до полной остановки появляется цикличность и может заглохнуть. Как будто ТНВД готовится к починке. Но не все симптомы сходятся. У меня ТНВД недавно умирал перед ремонтом. По другому все было. Хотя чем черт не шутит?

Может у тебя коробас голову жуёт, а не ТНВД?

.kkursor писал(а): ↑12 авг 2019, 17:58 Когда верхняя мембрана не герметична, заслонка не может закрыться и ЭБУ зажигает чекушку с ошибкой 41, потому что давление во впускном коллекторе больше, чем он ожидает.

А чем ЭБУ это давление определяет/измеряет? В Вашем случае, скорее всего, это та самая регулировка заслонки после глушения EGR. Не видит ЭБУ кривую заслонку, нечем видеть.

vanderveken писал(а): ↑12 авг 2019, 20:39 работает на холостых хорошо, и в любых режимах паркинга и нейтрали. Если включить драйв и стоять то тоже все нормально. А вот если поехать и затормозить до полной остановки появляется цикличность и может заглохнуть.

Попробуйте снять 2 шланга управления с дроссельной заслонки и проехать тестовый километр...

Dizel Man писал(а): ↑12 авг 2019, 21:04 А чем ЭБУ это давление определяет/измеряет?

Датчиком давления наддува.

Dizel Man писал(а): ↑12 авг 2019, 21:04 В Вашем случае, скорее всего, это та самая регулировка заслонки после глушения EGR.

Блин, ну я же по-русски всё написал.

.kkursor писал(а): ↑12 авг 2019, 21:06 Блин, ну я же по-русски всё написал.

Вы гляньте сканером два параметра. Это абсолютное атмосферное давление от датчика в ЭБУ, и давление в впускном коллекторе...

И?
Если на холостых при выполнении условий на закрытие заслонки давление во впускном коллекторе приближается к атмосферному на какую-то дельту - выставляется ошибка 41.
Регулировкой заслонки мы уменьшаем это давление. Как мне мои мастера сказали, должно быть 90 кПа или ниже.

А тестером ткнуть в клапан основного привода ДЗ? В который входят чёрный и белый провода? Замерить таким образом сопротивление его обмотки, потом для пущей уверенности снять и проверить перераспределение вакуума.
У меня есть этот клапан, который имеет сопротивление обмотки не 36-44 Ом, а порядка 150-ти. При подаче 12В он корректно работает, но при включении его в систему сразу прописывается ошибка 41.
По давлению во впускном коллекторе - если я правильно понимаю мурзилку, на прогретом двигателе, на хх оно должно быть не выше, чем атмосферное минус 2,7 кПа. В наших широтах атмосферное давление порядка 98-99 кПа. Такшта 90 и ниже это кагбэ слишком уж сильное разрежение, не?

Злыдня писал(а): ↑12 авг 2019, 22:37 По давлению во впускном коллекторе - если я правильно понимаю мурзилку, на прогретом двигателе, на хх оно должно быть не выше, чем атмосферное минус 2,7 кПа. В наших широтах атмосферное давление порядка 98-99 кПа. Такшта 90 и ниже это кагбэ слишком уж сильное разрежение, не?

Вот так у меня

А вот тут я снял шланг с верхнего актуатора, в этот момент давления сравнялись и тут же ошибка 41 появилась.

Были тупо перепутаны шланги верхнего актуатора и ЕГРа - потому что не там лежала коса со шлангами... Всем спасибо за помощь! Машинка излечена.

И это при том, что схема подключения вакуумных клапанов и шлангов выкладывалась стотыщщмильёнов раз...
Вот это самое паршивое при "родах по телефону": человек клянётся, что всё проверено и исправно, а потом выясняется, что "шланги перепутаны".
Был и у меня подобный эпизод, когда у человека после самостоятельного восстановления ТНВД ни в какую не запускался двигатель. Насос привезли ко мне, я его лично перебрал, толку - ноль. Владелец авто всю сознательную жизнь ездит на дизелях и сам в них ковыряется. Клянётся, что всё собрано по меткам, электрика подключена, чек гаснет. Матерится и проклинает судьбу.
Уязвлённый, иду на принцип. Прямо в рабочей одежде еду к нему и - ... барабанная дробь - ТНВД установлен по метке, но поршень первого цилиндра стоит в нижней точке уж не помню какого такта. Выставляю всё по меткам, двигатель запускается с пол-оборота, счастливый дизелист уносится а бутылкой коньяка, получив для разгона ниже спины грязным ботинком начальный импульс. А ведь мамой клялся, что всё два раза перепроверил.

Дык да, я столько раз за время владения снимал и ставил эти шланги, что перепутать казалось невозможно. Но тут снимал все щитки и коса лежала не там. И шланги подошли по другому. В общем еще раз большое спасибо всем откликнувшимся!

Удачи Вам!

Уважаемые одноклубни, вот и я созрел для самостоятельного ремонта сие чуда под названием VRZ. все риски понимаю, поэтому по данному поводу прошу не беспокоиться. Разобрал его (не сложнее ТНВД типа VЕ), задрало подкачку в том числе вместе с пластинами, остальное вроде гуд, не сломано не заедает. озадачился подбором запчастей, которые на мой взгляд требуют замены. Вопрос: существует ли поршень угла опережения впрыска, как отдельная запчасть (новая не б/у), по схеме как бы с корпусом. Но на примере с сальником ТНВД его тоже на схеме нет, а он в природе есть (как с сусликом в ДМБ)))), и с конкретным номером каталожным. прошу подсказать актуальный номер.
З.Ы. на схеме по программе ZEXEL ТНВД с номером 109144-3012 он есть как отдельная запчасть под номером 30 зексель/бош (149650-0600 /9 461 626 728), но его не привезти оперативно + ценник неприличный. Есть альтернатива?
свой поршень хочу поменять потому что есть ризочки продольные не знаю насколько это критично (не заедает ходит плавно в корпусе)

Поршень меняется при наличии трещин. Ну, или если его покрошило в капусту. Во всех остальных случаях - полировать бумагой Р600, на оборотах 1500. Свежая бумага срежет риски и, замыливаясь, отполирует поверхность в зеркало. Опорные втулки тоже можно отполировать, но бумагой Р800, не крупнее. Можно и более тонкой, но придётся дольше работать. Отдельно поршень не продаётся, только с корпусом, около 700 евро. Я в прошлом году продал два поршня, сейчас жалею. Возможно, закажу несколько штук на высокоточном производстве, деталь востребованная.

Тут только возникает вопрос, для каких задач проводится полировка? Любая полировка абразивом уменьшает диаметр поршня, увеличивает внутренний диаметр втулки и увеличивает утечки через зазор поршень-втулка...

у меня намного лучше состояние чем на первой картинке значит Вы считаете не стоит все эти полировки производить?

Dizel Man писал(а): ↑14 сен 2019, 19:31 Тут только возникает вопрос, для каких задач проводится полировка? Любая полировка абразивом уменьшает диаметр поршня, увеличивает внутренний диаметр втулки и увеличивает утечки через зазор поршень-втулка...

Вот я прям ждал! Ждал этого вопроса!!!
Моё понимание сути процесса - полировкой снимаются шламовые отложения, которые при разогреве существенно снижают коэффициент скольжения, ухудшая быстродействие и эффективность системы. Величина зазора нигде не регламентирована. Да и стоит ли принимать во внимание сотые доли миллиметра, сработанные полировкой, как источник утечки, когда солярка подаётся в СВД АИ УОВ под давлением, равным ВКД? Производительности питающего насоса (≈120 л/ч при 1000 об/мин) хватит даже для компенсации зазора, образующегося при обработке поршня рашпилем.
Из опыта: после демонтажа позиционера, но до снятия распредгловки поршень перемещается туго. Тот же насос, собранный с полировкой поршня и втулок - перемещение поршня с профильным кольцом от малейшего усилия. Тайминги при работе совпадают идеально во всём диапазоне работы системы.
Да, оно будет работать и без полировки. Но чего не сделаешь из любви к искусству...

Злыдня писал(а): ↑14 сен 2019, 22:55 Да и стоит ли принимать во внимание сотые доли миллиметра, сработанные полировкой, как источник утечки, когда солярка подаётся в СВД АИ УОВ под давлением, равным ВКД?

Звучит мощно. Мы ведь обсуждаем не наши с Вами работы, а работу человека, который будет перебирать насос "на коленке". Без понимания всех тонкостей и без приборного контроля. Вы вот можете сказать точно, какое, у ТНВД крайнего энтузиаста, внутрикорпусное давление и производительность насоса НД? Я нет.

Андрейдизель писал(а): ↑14 сен 2019, 19:55 значит Вы считаете не стоит все эти полировки производить?

Я к этому очень осторожно отношусь. Если и полировать, то только войлоком с минимальным абразивом. Нам с комрадом Злыдня, свои косяки устранить проблем нет, а Вам может понадобиться покупка другого ТНВД. Решать Вам...