Доп. радиатор, термостат и прочее охлаждение АКПП

[reksona]

такой?
хорошо ведет себя. стоит брать, на 3\8.

Точно этот, я глядя на ваш пост и обратил на него внимание.Он у вас с родными хомутами стоит?Звонил в Шервуд , могут отправить трансп. компанией.Буду брать. Ебург вроде не маленький,сколько не искал,подходящего так и не нашел.

[reksona]

я до сих пор понять не могу какой шланг брать? чтоб не лопнул и не разъело его?

Такая же хрень. Зиму стоит семперит TU 40 10мм. но чего то он болтается на трубках, приходится сильно хомуты тянуть, боюсь переборщить.Охота шланг подобрать чтобы родные хомуты поставить

[DenisR]

семперит максимум на 90 рассчитан

Рабочая температура: -45°С / +90°С масло: -45°С/ +90°С воздух: -45°С/+70°С

точней везде по разному написано
http://www.leotec.ru/catalog/detail.php ... ON_ID=1068
http://hmcenter.ru/promyshlennye-rukava/mbs/tu40/
http://ladspb.ru/promshlang/rukava_masl ... lang_tu40/

погуглил сеперит вообще не походит !!! инфа с сайта производителя
http://www.semperflex.com/uploads/tx_AS ... 137246.pdf
во первых он Mineral Oil Hose!

и во вторых
Temperature range: -45°C / +90°C; Oil: -45°C /
+90°C; Compressed air: -45°C / +70°C

хотя там же написано Safety factor: 4 : 1
может кто-нибудь прояснить?

[reksona]

Не ну по маслостойкости к семпериту у меня претензий нет. Зиму он отходил,раз в месяц лазил проверять, все ок. Я больше за хомуты боюсь, два раза уже подтягивал.Вот и думаешь или хомут свернётся или шланг передавиться.Заявлено диам.10мм, а на деле все11,5мм. А перед установкой якак только его не истязал на пару с куском шланга откулера ТЛК 200,кстати он у меня стоит.И в масле варил , и в пыль превращал,варил.В бензине уже три месяца лежит, нихрена ему не делается.А вот от тойоты чуть разбух

[Zorich]

Всем доброго дня! Вот ставлю доп радиатор на АКПП. Выбирал самый большой по размеру и приемлемый по цене. Нашел за 4000 и термостат по 3000. Сегодня с мастером крутили вертели и лучшего места , как за интеркулером не нашли. Немного смущает расположение падрубков (два и все вниз ))) , да и расположение, половина площади затеняется интеркулером. Правда, расстояние межд ними примерно 2 см. завтра закончу, буду тестить на трассе, да, еще и вентилятор на штатное место приладил ( неоригинальный конешно )).
Если кому интересно по ценам и где приобретал, стучите в личку.

пссс. как фотку вставить? наивный вопрос))

а чем не понравилось штатное место? слева походу движения и ниже вентилятора?

Место конечно понравилось, да радиатор великоват. не умещается (Tranny Cooler 8TC 31-25 размер 308х254х19) [cid:5FFBCD9F-DEE1-4608-A3E5-4147189A51FA]
Два дня поездил , потестил. По мультику 90 +/-2 - температура охл.ж. двигателя, АКПП - 78-80 гр после примерно часа поездки, и далее не растет. Скорость разогрева масла АКПП до рабочей температуры практически не отличается от разогрева без радиатора, Разве, что показалось, есть площадка на 68-70 гр.
Шланги Semperit 20 bar TU20 буду контролировать (есть сомнения), хотя продавец уверял, мол все давно ставят без проблем

[Zorich]

И попутный вопрос, поставил заодно и вентилятор кондиционера. Как проверить его работу??? Отдельно реле и вентилятор проверил, а в установленном виде? Можно конечно ждать теплых деньков...

[sergdoc66]

Прокатись как есть, если все нормально , то на прогретом двигателе в пробке, при температуре свыше 95 градусов можно услышать волшебный звук электровентилятора..., он еше допом к основному подрабатывает. удачи на дороге...

[kompail]

Парни, у кого стоит шланг ULTIMATE голубой,как он себя ведёт? Стоит его брать?

Стоит уже два года, вроде всё норм.

[Vistereos]

Всем привет!
Нужна помощь коллективного разума)) Любое мнение приветствуется!
У меня установлено два радиатора, один фирмы LONG с патрубками диаметра 8мм, родной радиатор с патрубками 10 мм, а также термостат-байпас с патрубками 8мм КМК (т.к. резиновый шланг с внутренним диаметром 10 мм сидит на нем очень свободно).
Вся эта «солянка» соединятся шлангами, где 8 мм, а где 10 мм. Так вот к термостату подключаются, как минимум, 2 из 4 шлангов на 10 мм. Из-за чего на 8 мм патрубках термостата такие шланги (10 мм) плохо обжимаются хомутами и как следствие «сопливят». Вот эту проблему мне и надо решить.
Есть следующие варианты:
1. Поставить термостат Delare c 10 мм патрубками:
Плюсы – все шланги будут сидеть плотно без течи. Также увеличивается проток масла, хотя это спорно, т.к. в системе охлаждения уже есть узкие места, как то шланг на 8мм и радиатор LONG с патрубками 8мм. Я с матчастью не особо дружу, но логически думаю, что «правда где то там».
Минусы – цена вопроса.
2. Махнуть все шланги с 10мм на 8мм.
Плюсы – те же, все шланги будут сидеть плотно без течи.
Минусы – вопрос надежности, а именно что будет со шлангом 8мм, который будет сидеть на 10мм патрубке. Правильно, ему будет «больно»)). Есть опасения что в таких местах его под воздействием температур и давления порвет.
3. Поставить латунные или из нержавейки «переходы» с 8 мм на 10мм.
Плюсы – все шланги будут подключены «по своему размеру».
Минусы – надежность конструкции. Если брать только участок термостата-байпасса, там 4 патрубка, значит нужно будет 4 перехода. А это соответственно 4 разрыва магистрали и еще дополнительно 8 соединений хомутами О_о.
Как то так, спасибо за ваше мнение!

[OOO1965]

Выкинуть весь "колхоз" и сделать все штатно либо с 1 доп. радиатором (да, дорого) либо без него.

[GolosOFF]

Выкинуть весь "колхоз" и сделать все штатно либо с 1 доп. радиатором (да, дорого) либо без него.

А зачем дополнительный радиатор? Я восстановил штатную схему с штатным радиатором и без термостата, всё отлично работает. Перегреть коробку можно только от души насилуя её в говнах. Разве что говен много и часто.

[орчанин]

Там в подписи много чего установлено, значит гоняет везде, греется каробас. У меня без доп.радиатора в аварийный режим уходила когда с катером на рыбалку ездил, а горки и горами не назовешь, так холмики. Поставил радиатор все как бабка от шептала.
Вариант искать более большой радиатор и колхозить по месту. 2 радиатора - это круто, но зачем?

[GolosOFF]

Там в подписи много чего установлено, значит гоняет везде, греется каробас. У меня без доп.радиатора в аварийный режим уходила когда с катером на рыбалку ездил, а горки и горами не назовешь, так холмики. Поставил радиатор все как бабка от шептала.

Ну да. Я вот тут поделился показаниями термометра до и после установки радиатора. Прошлое лето так откатал, на дороге больше 80° не видел, обычно 60°-70°. Вне дороги греется выше, конечно, но там и нагрузки постоянной нет, а с радиатором даже на месте довольно бодро остывает.

Вариант искать более большой радиатор и колхозить по месту. 2 радиатора - это круто, но зачем?

Вот и я не понял. По мне, чем больше сочленений, тем сильнее будет страдать надёжность конструкции. Если не хватает штатной конфигурации, можно к радиатору вентилятор приколхозить, от него, ИМХО, толку будет больше, чем от второго радиатора.

[NDF]

Насчет DERALE: проходные отверстия с внутренним диаметром 6 мм. Наружный диаметр 10 мм. Шланги на штуцера налазят очень туго. Не знаю, как натягивать шланги с внутренним диаметром 6-8 мм на штуцера диаметром 10 мм. Если натянете, течей, конечно, не будет. Щланги от Goodyear идущие в комплекте в радиатором и термостатом Derale, очень тугие. Уменьшение внутреннего сечения компенсируется увеличением охлаждения АТФ.

[Hidemon]

Уменьшение внутреннего сечения компенсируется увеличением охлаждения АТФ.

... Это как? Рыбу чистить не надо, потому что сено мокрое.

[Vistereos]

Мужики, спасибо всем за отзывы!

Я мониторил по началу температуру АКПП собранным на основе модернизированной схемы MAVR64 компаратором. Температура стабильно была выше 88 и это при очень умеренной езде, даже зимой...
Первый установленный радиатор фирмы LONG
http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... start=1560

стоит он как видно перед вентилятором, который включается при t АКПП больше 80 градусов.
http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... start=1560
Так или иначе, такая схема проблему перегрева не решила.

после чего я установил дополнительно штатный радиатор АКПП в штатное место, подключил последовательно после LONG'овского. Стало лучше, но не совсем...
Иии только после этого я решил прошить мультитроникс и замерять им температуру...

Ну, что сказать, после 56 градусов, показания "компаратора" отрывались от показания мультика по своеобразной прогрессии Ага
Так вот теперь жалко весь этот колохоз разбирать, да и продать некому
Из практики данной конструкции: без термостата при +4 на улице коробас остывает на трассе ооочень быстро, когда температура АКПП падая перешагнула +38, я не выдержал втулил картонку перед радиатором и догрел аж до +43
С термостатом LONG все как в аптеке - по трассе +1 / 0 за бортом, температура АКПП +58/+60.

Как то так

[NDF]

Уменьшение внутреннего сечения компенсируется увеличением охлаждения АТФ.

... Это как? Рыбу чистить не надо, потому что сено мокрое.

Ну как бы так... У Дерале все соединения на штуцерах. Штуцер вворачивается в корпус термостата или радиатора. Потом на штуцер одевается шланг. Наружный диаметр штуцера 10 мм, внутренний - 6 мм. При этом внутренний диаметр штатных трубок примерно 8 мм. Налицо небольшое уменьшение проходимости. Но охлаждение АТФ в допрадиаторе это компенсирует.

[Hidemon]

Что компенсирует? Существует расчетный проток АТФ для нормальной работы гидравлической схемы АКПП. Никакое охлаждение не может компенсировать уменьшенный проход.
"Теплое и мягкое"

[SNOOPER]

Что компенсирует? Существует расчетный проток АТФ для нормальной работы гидравлической схемы АКПП. Никакое охлаждение не может компенсировать уменьшенный проход.
"Теплое и мягкое"

Правильно.
Только расчет скорее имеет определённые допуски.
Хотя мысль как можно производительность компенсировать охлаждением, не понял.

[SergeyN19]

В песке или в снегу коробка прекрасно греется даже с радиатором.