Pajero 4x4 Off-Road Club

Николай, привет ! Отписал тебе в личку. Теме АП!

МШУ писал(а): А про Раптор-у Снупера соседи уже год одному знакомцу коляску красят,что он ,отчаявшись,пикап прикупил
А я ему говорил: Не выёпывайся с цветом и дезигном,крась в чОрний!

Саня! А ты первый день Леху знаешь? Я ему то же самое говорил. Маляров просто жалко своих - голову он вынес им качественно.

FEDOR писал(а):

МШУ писал(а): А про Раптор-у Снупера соседи уже год одному знакомцу коляску красят,что он ,отчаявшись,пикап прикупил
А я ему говорил: Не выёпывайся с цветом и дезигном,крась в чОрний!

Саня! А ты первый день Леху знаешь? Я ему то же самое говорил. Маляров просто жалко своих - голову он вынес им качественно.

Лёху-лет 5
Про вынос моска,таки да,он талантлив Поверь,у меня много Питерцев клиентов ( сцуко,имхо-климат)))
Но я за 5 лет привык и нашел "кнопки" для борьбы со взрывами моска
Хотя прошлым летом,чтоб он не гундосил( хорошо,что он форум не просматривает ), самолично зарядил пульвер и бесплатно acid-8-ым задул,взяв тока за грунт.
ЗЫ а насчет надписей "чих -пых" и вязи: грю-Леха,тебе чо,20 лет?Чо за нах с креативом?!

Что то тема обо мне затихла, подкину немного свежачка....а то трудишься тут трудишься, а тут - бац, и все забыли....

Мой друг и товарищ, Денис Banderlog , совсем меня замучил, что уже второй раз отрывает трубки заднего кондиционера. Я уже молчу про то, что они интенсивно гниют, тем самым ещё ослабляя узел в целом.

Так как на данном Паджеро 4 уже стоит полная защита днища из нержавейки, было решено сделать защиту и этого узла, благо всё равно машина весит на изготовлении силовых порогов из нержы и труб для защиты передних крыльев.

Модель не очень сложная, получилось сделать с первого раза без изготовления макета.



На первой версии 4 точки крепления к кузову машины, плюс защита сливной трубки кондиционера приварным стаканом. Обязательно наличии сливных отверстий для слива грязи, так как при мытье Кёрхером будет возможность отлично помыть не снимая защиту, иначе корпус кондиционера и особенно трубки в куске грязи очень быстро сгниют.



После полевых испытаний, было решено:
- спилить левый задний угол, дабы не касался бампера и при приложении внешней нагрузки, пластик прижимался к плоскости,а вне в угол;
- так же дополнительно закрыли щель от колеса, что бы грязь не кидало напрямую, тем самым добавили 5-ю точку крепления защиты;
- и по просьбе хозяина машины подрезали высоту защитного стакана сливного клапана.


Так что далее будем наблюдать, что будет там происходить, благо погода способствует наличием грязи в полях.

Заехал в субботу к Николаю в гости на его новое место обитания, мастерская теперь в самой Твери, а не в той куКуевской деревне где была раньше в общем стало доехать и найти поудобней. Радует, что хорошее дело живо, несмотря на всяческие происки бывших компаньонов Да, для профилактики махнул там себе бензонасос с фильтрами (предыдущий сволоч - МАрко, был очень шумным), сетка грубой очистки была практически чистой и грязи в баке было самую малость, грязь была не производственная, а от того, что бултыхалось в заливаемом бензине, в общем за 80000 км. пробега после установки самоваровского бака всё нормально, эт я к тому, что был ранее срач в теме про умершие ТНВД, фильтры и прочее от производственной грязи оставленной после сварки, примерно по времени когда и мне бак ставили, так-что кто-то просто хотел видимо поиметь с Самовара Коля там сфотал снятый мною фильтр, я чот не сфотографировал его, хотя он с бензонасосом в багажнике валяется. Так-что теме АП Николаю спасибо .

Про ржавчину кстати.
Товарищ тут недавно на ТНВД на трёшке прилип. Потом ещё через полгода ещё на один.
Причина - швы сыпаться начали.
Бак нержа, 130 литров.

Я к тому, что проблема, видимо, всё же имеет место быть. Человека знаю лично, водку с ним пил, на ровном месте что-то придумывать смысла ему нет. И с теми, кто топливную делал, тоже хорошо знаком и полностью доверяю им и их вердиктам.

Но, справедливости ради, у меня нерж-горловина уже 2,5 года почти офигенно работает. Но там окалине негде особо взяться

.kkursor писал(а): ↑ Про ржавчину кстати.
Товарищ тут недавно на ТНВД на трёшке прилип. Потом ещё через полгода ещё на один.
Причина - швы сыпаться начали.
Бак нержа, 130 литров.

Я к тому, что проблема, видимо, всё же имеет место быть. Человека знаю лично, водку с ним пил, на ровном месте что-то придумывать смысла ему нет. И с теми, кто топливную делал, тоже хорошо знаком и полностью доверяю им и их вердиктам.

Первый раз слышу, точнее второй эту историю.
Почему он со мной не связался а чинил как-то сам????

Кайрон был в воскресенье тоже самое мне говорил, но он типо просто что-то слышал, но бак зачем-то поставил.

Швы не могут сыпаться, это цельный металл, термин сюда как то не подходит. Да их можно пережечь, тем самым изменив свойства самого металла, но что бы оно как от кирпичного здания что то отсыпалось, не уверен.

Нужны фото, а не умозаключения мастеров, а лучше экспертиза - всё остальное голословно.

Дурамакс тоже так говорил, откатав почти 2 года и проехав и Крым и где он только не был и где только не заправлялся - брендовые заправки льют тоже говно из-за экономии, особенно на трассах, хер докажешь что, так как все проездом. Ему предложили сделать экспертизу и если она подтвердит всё оплатить, однако он отказался - видимо были основания.

А две недели назад был МПС, с подозрением, точне ему мастер сказал, что бак весь ржавый, баку 1.5 года.
Уговор был такой - если бак ржавый, будем думать что делать в плоть до замены, а если нет, тогда демонтаж-монтаж за счёт клиента

Итог - денег заработал я.

Коль,таки побежалость может осыпаться( ессно не сам шов).Но она отлично снимается скотч брайтом или "шуманитом".
Да и в любом случае,ДАЖЕ,если не промывать бак после изготовления,все эти фракции должны оставаться на фильтрах грубой и тонкой очистки.
А если фильтр "нулевого сопротивления" ,то дело явно не в баке.
ЗЫ помнишь Диму ака Колесо на МПС1?( лет 8 назад) Я его после прецедента видел,он грил,что сам виноват,что сроками тебя давил.
Но там зависал кран от тлк 80 и система воздушилась.

Хз. Баку было три с чем-то года. Мож поэтому...

.kkursor писал(а): ↑ Хз. Баку было три с чем-то года. Мож поэтому

Моё видение всех этих "поломок" тнвд следующее:
Насос длительное время работал на гнилом сток б/б. Хотя я действительно не вкуриваю,как ржа может проити через фильтры.
Затем,после протечки сток бака,владельцы меняют на опционную нержу или композит( ну не просто же ради фана затея с заменой).
А к этому времени плунжерная пара уже изношена....вода там попала и пр. и насосу окончательный кирдык.
Причинно следственная связь- после замены б\бака- не кажется мне объективной.
Замечу,что композитные б\б энное время выделяют в дт всякую хрень,да и если композит внутри не покрашен,то и растворятся должен....а вот эта хрень точно через фильтр попадет.
ЗЫ нержавейка тоже разная бывает
Одна магнитится,другая -нет.
Коррозионная стойкость ессно зависит от кол-ва легирующих элементов.
Тут прям,как в байке: чем товар дороже-тем лучше.

МШУ писал(а):Насос длительное время работал на гнилом сток б/б. Хотя я действительно не вкуриваю,как ржа может проити через фильтры.
Затем,после протечки сток бака,владельцы меняют на опционную нержу или композит( ну не просто же ради фана затея с заменой).
А к этому времени плунжерная пара уже изношена....вода там попала и пр. и насосу окончательный кирдык.

Всё было бы так, если бы насос лёг сразу после замены бака или на протяжении какого-то небольшого времени.
А тут человек ездил 3 года, у него начались какие-то проблемы, он поехал к дизелистам, насос поменяли, полгода поездил, опять начались проблемы. Вернулся с вопросом WTF? - разобрали насос, а он весь в опилках. Хорошо пострадать сильно не успел, его отмыли и на место поставили с новым баком.
Можно было бы списать на кривой ремонт - но лично мне эти мастера уже 3 машины воскресили + как минимум трое (а скорее всего даже больше) моих друзей на трёшках туда ездили ещё.

МШУ писал(а):Хотя я действительно не вкуриваю,как ржа может проити через фильтры.

Я тоже, причём у Юры, как и у меня, двухмикронник за основным фильтром стоит.

Надо узнать, если бак не утилизировали ещё, отправить Николаю на изучение. Было бы интересно.

Всем привет!
Раз уж поднялась такая тема - это обо мне и моей машине речь в нескольких предыдущих постах. Да, года три назад поставил нержавеющий бак. Да, в июле этого года заклинил тнвд, вскрытие показало опилки. В баке тоже были свободно плавающие фрагменты металла.
Бак промыли, ТНВД поменяли. В сентябре те же симптомы, ТНВД заклинило железными фрагментами.
С Николаем действительно пока не связывался, времени не было. Доказательств, что в топливной системе фрагменты именно от от бака пока нет. Сейчас бак стоит в гараже, посмотрим, будет ли ржаветь\разрушаться, тогда и свяжусь с Николаем.
В данный момент обоснованных претензий пока нет.

Dr.Yu. писал(а): ↑ Да, в июле этого года заклинил тнвд, вскрытие показало опилки. В баке тоже были свободно плавающие фрагменты металла.
Бак промыли, ТНВД поменяли. В сентябре те же симптомы, ТНВД заклинило железными фрагментами.

Беда в том что на данном автомобиле нет фильтра на обратке.
При его наличии было бы сразу видно откуда ноги растут.
Но в любом случае я думаю что бак здесь как бы не при делах.
Грязь в баке после производства оседает в фильтре в самом начале эксплуатации, а не через годы.
ИМХО

Dr.Yu. писал(а): ↑ В баке тоже были свободно плавающие фрагменты металла.

Реально "плавали"? феерично!:)
Я понимаю,что не все "технари",но можно как то четче прояснить понятие "опилок" в тнвд?
.... Окалина ввиде шариков- возможна только при сварке полу-автоматом проволокой. При TIG сварке даже с присадкой= это анриал.
Зачистка от болгарина- это не " стружка",как от токарного станка ... она мелкодисперсная,но при этом достаточно крупная,чтобы осесть на топливном фильтре.
Я не вкуривал в особенности фильтров на П3/4.....вопрос: как борются с водой в ДТ?
Насколько штатная система фильтров эффективная? Юзались ли присадки водопоглотители....
Я к тому,что попадание воды в плунжер тнвд несет более летальные последствия,чем эфемерный "абразив" ввиде окалины и "стружки" фантастическим способом проникшим через фильтры.
Так,на вскидку: в дт вода....она попадает на нагретую плунжерную пару......оставляем на ночь. .... За ночь пара обрастает слоем оксида,который при работе плунжера,превращается в абразив,истирая пару.
Тупой пример: петли на 5-ой двери= полная аналогия.
ЗЫ замечу,что я никого не лоббирую и не продвигаю свою продукцию.Никогда не буду заниматься изготовлением б\б именно из-за возможных рекламаций. По чертежам запилить=легко,но установка и гарантия- не мои,пардоньте

Бауманец писал(а): ↑ Дурамакс тоже так говорил, откатав почти 2 года и проехав и Крым и где он только не был и где только не заправлялся - брендовые заправки льют тоже говно из-за экономии, особенно на трассах, хер докажешь что, так как все проездом. Ему предложили сделать экспертизу и если она подтвердит всё оплатить, однако он отказался - видимо были основания.

Здравствуйте Николай! вы , мягко говоря, придумываете.
1. Duramax не отъездил 2 года, а всего год до замены 1го бака. За этот год 3 раза менял насосы и фильтры.
2. в Крым он никогда не ездил на П4, так что опять мимо.
3. От экспертизы он отказался по причине выброшенных фильтров, насосов и всего остального. нЕоткуда было брать материал для экспертизы.

4. После очередного вскрытия бака в нем обнаружилась стружка, которая магнитилась на магнит. Она сохранена в пакете для возможной экспертизы. Если опять поднимется срач по поводу баков.

Что скажете?

Фото прилагаются.

Подброшу, так сказать, "на вентилятор"

Я проехал на "СамоВарном" баке уже более 85 тыс.км. (дизель). В принципе, проблем никаких из-за бака не было, за исключением того, что при установке повредили трубку обратки и неделю солярка сочилась наружу, но это в прошлом...

Недавно вынимал топливную сборку.
Вот такое состояние фильтров грубой очистки в баке сейчас: Причем, что интересно, - сетка подачи чистая, а вот сетка обратки - черная А вот полтора года назад обе сетки одинаково чистые.... Вот что бы это значило? Сажа? Шланги, установленные с баком, растворяются? Или что-то еще?

Изнутри состояние бака сейчас вот такое:
Настораживает некоторая сплошная желтизна по верху. Возможно, это и есть ржавчина, которая со временем покрывает все поверхности, которые не омываются топливом? Т.е. нержавейка, все-таки, не такая уж и нержавеющая?

P.S. Заправляюсь всегда до полного бака.

Panzer38 писал(а): ↑ Причем, что интересно, - сетка подачи чистая, а вот сетка обратки - черная

Это от того что топливо было нагрето, и смолы в нём содержащиеся выпадают в осадок.
Не думаю что это уж совсем плохо, но промыть систему наверное стоит.

Panzer38 писал(а): ↑ Настораживает некоторая сплошная желтизна по верху. Возможно, это и есть ржавчина, которая со временем покрывает все поверхности, которые не омываются топливом?

Скорее да. Нержавейки тоже сортов до дури.)

Panzer38 писал(а): ↑ Подброшу, так сказать, "на вентилятор"

Я проехал на "СамоВарном" баке уже более 85 тыс.км. (дизель). В принципе, проблем никаких из-за бака не было, за исключением того, что при установке повредили трубку обратки и неделю солярка сочилась наружу, но это в прошлом...

Хочу обратить внимание на тот факт, что мне устанавливали баки из первых партий,процедура очистки/продувки/промывки были другие, которые варили работники "первых партий" . А работники , как выяснилось, были недобросовестные и мне "повезло" нарваться именно на них. Поэтому у меня проблемы и были.

Проблема решилась бы без огласки в интернетах, но Алексей (компаньон/партнер Николая) меня намеком "послах нах..." по телефону со словами " Пиши чЁ хочешь, нам пох... никакой гарантии и компенсации тебе делать не будем!" В телефонном разговоре с Николаем был конструктивный диалог, но было уже поздно т.к. срач в интернетах уже начался.

Потом уже начался срач между Николаем и Алексеем и они прекратили совместный бизнес. Надеюсь , что Николай пригласил на работу компетентных работников и САМОЕ ГЛАВНОЕ добросовестных, которые минимизируют появление косяков с машинами клиентов.

Считал и считаю Николая компетентным, добросовестным человеком, знающим свое дело. Я бы с удовольствием помирился с ним и начал/продолжил бы сотрудничество с чистого листа без всяких хамоватых посредников типа: Алексея.

alex2x2 писал(а): ↑ Хочу обратить внимание на тот факт, что мне устанавливали баки из первых партий,

alex2x2 писал(а): ↑ Считал и считаю Николая компетентным, добросовестным человеком, знающим свое дело. Я бы с удовольствием помирился с ним и начал/продолжил бы сотрудничество с чистого листа без всяких хамоватых посредников типа: Алексея.

У меня тоже бак из первой партии, сетку после 80000 км. пробега Николай фотографировал, состояние с учётом нашего топлива и то, что за этот пробег я несколько раз уезжал за Урал, а также в Карелию и на Кольский, короче далеко от московских заправок и лил, то что было считаю вид сеточки очень приличным. Опятьже я на бензине, а вот, что льют на заправках с солярой эт вопрос, бодяжат её больше учитывая, что основной потребитель большегрузы которые мимо проездом, залил и забыл о нём.
По поводу Алексея, эт да, подпортил он дело здорово, Николай до сих пор ещё разгребает ого огрехи и проблемы. Вот сейчас и радует, что данного субъекта нет и дело теперь в одних руках. В своё время он не давал возможности общаться с Николаем на прямую, только через себя, а когда обсуждаешь и согласовываешь технические вопросы с манегером то это просто писец какой-то! В общем здорово, что после сложного расставания с данным субъектом, Николай нашёл силы восстановить дело вновь !

Panzer38 писал(а): ↑ Настораживает некоторая сплошная желтизна по верху. Возможно, это и есть ржавчина, которая со временем покрывает все поверхности, которые не омываются топливом? Т.е. нержавейка, все-таки, не такая уж и нержавеющая?

При сварке нержи частично "выгорают" легирующие элементы,железо на поверхность "всплывает".
Вся желтизна на фотке по сварным швам и прихваткам.
Некоторые сорта нержи,не магнитящиеся в листе,начинают магнитится по сварным швам.
При этом цена на нержу,в зависимости от марки,отличается более чем в 2 раза.
ЕМНИП у Николая были баки "эконом" из ржавеющей нержи,которая магнитится изначально.