Pajero 4x4 Off-Road Club

Gulo писал(а): ↑ Да так то машина nissan Kix 2011 года, но движок уже контрактный и судя по состоянию тысяч 300 прошёл и лет 15 в сарае валялся

Тогда скажи где стоит датчик коленвала, на головке сзади или спереди блока, тогда здесь http://mitsubishi.epcdata.ru/pajero_mini/ можно примерно сориентироваться с какого двигателя номера з.ч. брать для поиска.

idled писал(а): ↑ Тогда скажи где стоит датчик коленвала, на головке сзади или спереди блока, тогда здесь http://mitsubishi.epcdata.ru/pajero_mini/ можно примерно сориентироваться с какого двигателя номера з.ч. брать для поиска.

Очень похоже как на втором рисунке, сзади движка точно также

Gulo писал(а): ↑ Очень похоже как на втором рисунке, сзади движка точно также

Да не, похоже это я затупил, у тебя Kiх и движек скорей всего с 58-го кузова, то-есть типа такого http://mitsubishi.epcdata.ru/pajero_mini/h58a/mrdt/ .
На втором рисунке со старого, с 56-го кузова. Но большая часть прокладок и резинок у них одинаковая должна быть..

клапана всё же нужны и колпачки, поршневая тоже печальна, уже подумываю об очередном контрактнике...

Уже раз обжегся... зачем ещё раз??? Его наверняка с задроченного российского миника привезут . Сделай мотор хорошо и поставь! Зачем контракт??

День добрый опытным товарищам!
Как известно, на движок Митсубиши 4A31 производитель выпускает поршни стандартного (не ремонтного) размера трех видов:
STD A - MD327993
STD B - MD327994
STD C - MD327995
Чем они отличаются? Можно ли их менять один вид на другой?

И, главное, есть ли альтернативные производители этих поршней?

Пока нашел только ARCO (https://baza.drom.ru/vladivostok/sell_s ... 95975.html)
Но сильно смущает, что все три артикула Митсубиши предлагают заменить одним артикулом ARCO. Это нормально?

carski писал(а): ↑ Чем они отличаются? Можно ли их менять один вид на другой?

Для б/у двигателя ничем не отличаются, без разницы короче(отличаются они на микроны). Это на новый двигатель подбирают поршня по цилиндрам и ставят метки на блоке в каком цилиндре какой "буквы"(группы) поршень стоит, так как у нового зазор поршень-цилиндр подгоняют в 2 сотки, а цилиндры Идеально одинаковые сделать не получается. У б\ушного же этот зазор всяко больше и десяток микрон туда-сюда, погоды не сделают. Например на твоем могут одновременно стоять поршни всех "букв", но повторю для б\ушного движка эти группы, одно и то-же.

idled писал(а): ↑ Для б/у двигателя ничем не отличаются, без разницы короче(отличаются они на микроны). Это на новый двигатель подбирают поршня по цилиндрам и ставят метки на блоке в каком цилиндре какой "буквы"(группы) поршень стоит, так как у нового зазор поршень-цилиндр подгоняют в 2 сотки, а цилиндры Идеально одинаковые сделать не получается. У б\ушного же этот зазор всяко больше и десяток микрон туда-сюда, погоды не сделают. Например на твоем могут одновременно стоять поршни всех "букв", но повторю для б\ушного движка эти группы, одно и то-же.

Спасибо!
При таком раскладе склоняюсь к тому, что бы взять поршни ARCO. А то оригинала нет даже в Японии. Ждать пару месяцев и платить под 20 т.р. как-то не хочется.

Есть ремонтные поршня на 0,5. Есть ремонтные вкладыши на 0,25,. Почему не откапиталить?

kuzya писал(а): ↑ Есть ремонтные поршня на 0,5. Есть ремонтные вкладыши на 0,25,. Почему не откапиталить?

А ремонтные кольца будут?
Ссылку или номерок интересно узнать

Если кратко, то раз мы в теме капремонта - у меня за этот год две переборки ДВС прошли внепланово. В мае менял помпу и собрал ГРМ шиворотнавыворот, оборвал шляпку клапана, пробил поршень благо донор был, взял на пересадку детальки. Собрал (был октябрь). Поехал, стал попинываться. я задумался об автомате, как бац и снова 16 клапанов в пьяные гвозди превратились. Этими пинками сбило со шлица шестерню маслонасоса, натяжение ремня ушло и привет 16 клапанов, снял ГБЦ, купил поменял притёр.. Купил АКПП сгоряча и в расстройстве за 22тр при её замене Оказалось: крестовина кардана АКПП-Раздатка заржавела за лето, её сожрало быстренько и пошел люфт, но ни гула ни вибрации не было! В общем просто так поменял АКПП

По итогу имеем двигатель с пробегом 230ткм, уставшим маслонасосом с люфтом шестерни в крышке (это все можно купить и поменять). И изношенными цилиндрами и поршнями, которых и с Японии не купишь ремонтные. Отчего осталось бегать ему еще хорошо если 50ткм а потом перекладка поршней и масложор.

DEtoNator писал(а): ↑ А ремонтные кольца будут?

MD333099 RING SET,PISTON O/SIZE 0.50
MD333100 RING SET,PISTON O/SIZE 1.00

Zheka125, если бы всё было так просто я их пытался купить, а вдогонку лобовину и шестерни маслонасоса. Ссылки ниже увидел, спасибо, заинтересовало. НО
Импекс:

Внимание! Наличие у производителя и цена для сложных агрегатов, систем (двигатель, трансмиссия, турбина, ТНВД, ГУР, высоковольтная батарея и т. п.), запчастей Lexus может отличаться от указанных и подлежит уточнению у менеджера компании.

Подозреваю, что показывается последняя известная цена (как в каталоге epcdata), а дальше после заказа менеджер ответит: уточнили наличие - нет такой на складе

https://yumbo-jp.com/parts/3/MD333099.html
https://www.impex-jp.com/zip/part-searc ... t=MD333100

DEtoNator писал(а): ↑ Подозреваю, что показывается последняя известная цена (как в каталоге epcdata), а дальше после заказа менеджер ответит: уточнили наличие - нет такой на складе

Я так пытался заказать датчик кислорода с Эмиратов, потом отказ нет в наличии, но если доплатить то с Японии пришлем . На Экзисте в 2 раза дороже, 1.5 месяца и опять отказ. А сейчас цена в 4 раза больше, чем в Эмиратах .На Амаяме в 3 раза дороже

Я вообще с отключённым кислородником езжу несколько лет - никаких изменений, ставил и оригинал контракт, и новый бошевский аналог, ну вообще ничего не меняется, ни расход ни динамика езды. (Касательно джуниора.)

На джуниоре был дохлый датчик кислорода, выдавал 0.83 вольта на любых режимах работы, также развалилась на две части сетка на датчике и улетела в катализатор . Заменил на универсальный и резко изменилась динамика . При отпускании педали тормоза машина сама начинала ехать, а со старым датчиком стояла на месте

У меня двигатель 4а31 жрёт масло. Уровень масла и замерить то проблематично- после остановки двигателя ждёшь полчаса, замеряешь- щуп сухой, добавляешь по уровню, а утром два уровня. В этом году решил разобраться с повышенным расходом масла. Купил ещё два " списанных" двигателя, разобрал все, на всех поршнях запавшие в канавки поршней маслосъёмные кольца, они свободно двигаются, но из канавок поршней не выглядывают. В цилиндрах износ от 0,03 до 0,09 мм. Расточил под ремонтный размер, проехал две тысячи всё равно жрёт масло 1,5 литра на 300 км- возможно притрётся. Сейчас прокладка ГБЦ газы пропускать начала

Валера 17 писал(а): ↑ Уровень масла и замерить то проблематично- после остановки двигателя ждёшь полчаса, замеряешь- щуп сухой, добавляешь по уровню, а утром два уровня.

Полчаса не надо, минут 5-10 хватит, просто надо щуп несколько раз совать, достал вытер посмотрел и еще раз. Первый раз когда достаешь он всегда сухой, отсюда и перелив. Долил подождал немного и опять несколько замеров, тогда все совпадет.
По трассе, когда около 100км.час и более, они все жрут, не 1,5л на 300км конечно(это точно не нормально), мой по трассе поллитра съедал на 250км, еще лет 10 назад когда помоложе был и у меня механика, 5-я есть. По городку мог почти год ездить без долива, сейчас уже периодически доливаю из расчёта, грамм по 100 на 100км.

Валера 17, Полагаю, что ты как-то неверно масло проверяеш.
Мне хватает минут 5 чтобы двигатель постоял, потом вытаскиваю щуп - протираю, остужаю, и медленно ввожу , и так-же медленно вытаскиваю. И всегда уровень адекватный, ну +- 3 мм от полностью остывшей тачки.
1.5 литра на 1000 км - это сильно много! Течи нет? Выхлоп каков? Сальники клапанов менял?

ViRuZzz писал(а): ↑ 1.5 литра на 1000 км - это сильно много!

1.5л. на 1000км на наших джуниорах еще можно понять(и это терпимо), у него на 300км!, то-есть поллитра масла на 100км. Мне это совсем непонятно.