Pajero 4x4 Off-Road Club

от 5500 новый шкив ещё...мой как то раз потерялся

BALTIKA писал(а):

Dimix писал(а):резьба вытягивается

Согласен, но как то странно- болт затягивается с усилиям 180нм. Колеса почти с таким же усилиям тянем(120-140 нм) и нечего, болты не меняем. Но во всех буклетах и на форумах умные люди пишут что надо менять. Я тоже буду. Раз в 90 тыщ можно

ИМХО это из-за того, что в этом месте сопряжений много (бутерброд из шкивов) + вылет большой. С колесом нельзя равнивать, т.к. там ступица, гаек много.

Мужики, ткните плз где скачать(или найти ) алгоритм замены ремня на 6G72 12 кл Падж 4 араб. Нашел в другой теме. но там не понятно надо снимать радиатор?

Радиатор по любому лучше не долго снять, целее будет и места прибавится.

BALTIKA писал(а):Мужики, ткните плз где скачать(или найти ) алгоритм замены ремня на 6G72 12 кл Падж 4 араб. Нашел в другой теме. но там не понятно надо снимать радиатор?

Что-то я от жизни видимо отстал... Четвёрки с 12-клапанниками бывают?
Так-то понятно, что антифриз сливать- геморр ещё тот (если это действительно 12-клапанник). Смотрите по обстановке. Если ключами можно везде подлезть, то я бы не стал...

а чего не снять бы? если все равно помпа меняется..и удобства +146% и сохранность радиатора с кожухом.

А если не меняется?

у меня траблы были шестерню коленвала снять, и если бы радиатор стоял, то я бы ее ваще не снял

тогда тем более лучше снять. знаете пластиковый кожух на радиаторе?
вот при разборке легко можно поломать ухи крепления. а чтоб открутить не снимая радик надо постараться, что проще радик опять таки снять.

Про П4 не знаю, но в мануале на П2, в перечне снятия радиатора нету. Но кожухи снимаются и жижа сливается. Просто кожух не убрать, пока верхний шланг не снять... Но в общем-то везде подлезть можно и без этого.
Не знаю, я ничего не сливал. Ремень менял только потому, что какой-то левак до меня сунули - "МицубОши", и он кожух пилил.

ЗЫ
мужики! А что действительно П4 с 12-клапанником есть? Что-то все молчат...

вообще митсубОши делает очень качественные ремни. в том числе поликлиновые ремни вариатора для квадроциклов.

Dimix писал(а):вообще митсубОши делает очень качественные ремни. в том числе поликлиновые ремни вариатора для квадроциклов.

мож мне так повезло... Свиду ремень был красивый, но гулял и пилил пластик, эти опилки летели на натяжитель и шкив помпы, они были "вкрапенку". После замены на Бош всё стало хорошо.

С радиатором все ясно, все равно промывать соты.

Всем привет! Прочитал всю ветку, пару раз был вопрос о снятии шестерни КВ, но никто так и не ответил кто как и чем снимал, я в прошлый раз при замене ГРМ поменял только сальники распредвалов, а поленился устраивать танцы с бубнами вокруг шестерни КВ просто так она не снималась да и сальник вроде бы сухой был и по этому не поменял (угадайте с трех раз что случилось), правильно, потек. Так вот вопрос кто как и чем снимал, если съемник то какой.

Сам тоже готовлюсь к замене ГРМ, пишут, встретил два мнения:
1) Клиновидный съёмник, вроде подходит какой-то от тазов
2) Шестерня очень хрупкая, стучать по ней нельзя
Тоже интересно как её правильно снимать.

Не буду плодить темы, задам вопрос здесь.
Если менять до кучи сальники распредвалов, в какой правильной последовательности откручивать снимать шкивы/ремень?

Пока предполагаю, что не снимая ремень надо ослабить болт КВ, ослабить болты распредвалов, потом снимать ремень - этот порядок правильный или нет?
Меня смущает то, что судя по мануалу правый распредвал может провернуться под действием пружин, те ремень на время откручивания шкивов снизит вероятность того, что он провернётся.
Если он всё таки провернётся, на сколько фатальными будут последствия, если шкивы стоят по меткам?
Встречал упоминание, что если шкив КВ недоходит 3 зуба до метки, то как распредвалы ни вращай, клапана с поршнями не встретятся -это верно или нет? Имеет ли смысл все манипуляции проводить когда шкив КВ не доходит 3 зуба до метки, потом уже выставлять метки? Правильно понимаю, что при снятом шкиве распредвала, вал ни как не зафиксировать?
Сальник КВ осаживается до упора или заподлицо?
За вопросы не пинайте, буду делать первый раз, хочу сделать всё по мануалу.

Я всегда манипулирую не доходя до ВМТ пару сантиметров. И в таком положении делаю свои метки, по ним и собираю, а потом по штатным контролирую.

Добрый день, коллеги.
Я закоренелый фокусник, по причине кризиса и уговоров клубней на досуге занимающийся фокусами ))) Ремни ГРМ меняю если не с закрытыми глазами, но руку поднабил. Однажды клубень уговорил помочь махнуть ему на форестере... Вот и до Митцу очередь дошла видимо ))))
Достался мне на работе Митцу 2009 бензинка 3,8
предыдущий директор забивал на него с водителем. Пробег 290 тыс. вчера спросил водилу когда ремень ГРМ меняли - сказал что всего 1 раз. Ну я думаю надо срочно в понедельник заказывать детальки для замены!!!!
А сегодня... еду по межгороду. Стал помаргивать датчик масла... остановился - масло на щупе чуть выше минимума. Ну доеду думаю.
Через 5-10 км... машинка как то подтупливает. на газ не отзывается не едет. Особо не насилую. еду... потом загорелся чек... и смотрю двигатель заглох... я сьехал на обочину. подождал 10 минут (чтобы масло стекло) - вроде уровень не критичный.
Завожу... крутит... чуть чихает... завелась с трудом, но слышу - вроде бряцание!!! глушу сразу. Первая мысль - ГРМ!!! но если бы ремень оборвало - ведь двигатель бы не завелся!... Мое предположение - проскочил зуб на ремне. бряцание - клапанааааааа мать их похоже загнул (((((( в итоге больше не заводил. погрузил на эвакуатор - утащил себе в гараж. Покурил темы про грм. забыл глянуть что за двигатель у меня ((( 74 DOHC??? jmblyv97w7j005237 не нашел пока руководство по работам (((( мы на фордфокусклубе фотоотчеты обычно выкладываем подробные как что ))) может ссылкой на описание работ по мануалу ткнете? Всем спасибо. Ваши мысли? я прав в своих рассуждениях про клапана???? (((

Пока ждал ответа. нашел решение моей проблемы... Тема про отворачивающиеся болтики дроссельных заслонок и попадание их в цилиндр. Описание один в один. Одно пока "радует" что я сразу заглушил при появлении звона. завтра может вскрою впускной коллектор. но ремень ГРМ надо все равно менять

рано радоваться...капец конечно...