Pajero 4x4 Off-Road Club

Насчёт воздуха в печке вопрос конечно интересный,но........
Позволю себе не согласиться последними двумя заявлениями
Да в самом радиаторе отопления пробки быть не может,но вот в верхней части шланга на изгибе вполне может. А учитывая разницу перепада высот между радиатором отопления и точкой куда идут шланги,хоть на 10,хоть на 110 см поднимай перед,
Сам воздух оттуда не уйдёт.

Согласен,что так как температура воздуха регулируется заслонкой,что пускает нн-ое количество воздуха в обход радиатора отопителя,а не регулируется ограничителем прохода жидкости на шланге,то включать регулятор температуры на максимум при прогонке воздуха через печь - смысла не имеет,но всё же только после полного прогрева двигателя с нужным количеством охлаждающей жидкости в радиаторе и расширительном бачке = исправной крышкой радиатора + отсутствие утечек в СО двс,дают полноценную возможность после работы двс на завышенных оборотах в течении скажем так нескольких десятков секунд,прогнать все воздушные пробки по системе.
Не касается обходного канала клапана ХХ

На схеме черезчур большой изгиб нарисован. в реальности он намного меньше

Поездил,- бульканье пропало

Сегодня менял подшипники в передних ступицах. Обратил внимание что правый стакан привода,торчащий из переднего редуктора имеет осевой люфт порядка 4-5 мм. Масло то не бежит и не сопливит даже,но насторожило. По схеме там вроде на шлицах кольцо стопорное стоит и заходит сразу в планетарку. Но люфтит то почему?
У всех так или только у меня ?

kuzya писал(а):подскажите, шаровая меняется отдельно или с рычагом в сборе? по экзисту шаровая 230р. рычаг 4100р. по каталогу показывает рычаг в сборе. можно-ли извлечь шаровую из родного рычага и поменять на новую.

Alex_Stinger писал(а):можно, только геморно... у меня когда меняли приваривали их

m0nster писал(а):kuzya если не меняли то вполне, вторая и третья замена как повезет, разбивается посадочное и шар начинает вываливаться.

Подтверждаю. До этого шаровые стояли ремонтированные,но родные. Левая нормальная,правая убитая. Поменял только правую. После этого не ездил. Сейчас при замене подшипников ступиц решил всё-таки поменять обе шаровые на нормальные и старую ремонтированную и новую (отзывы плохие качество изготовления не понравилось). Родная прихваченная сваркой вышла и новая запрессовалась тяжело. А вот та что была поменяна,но не была ещё в эксплуатации выпрессовалась средне,но новая залетела "со свистом". Завтра придётся прихватывать её сваркой

Gameszzz писал(а):Насчёт воздуха в печке вопрос конечно интересный,но........
Позволю себе не согласиться последними двумя заявлениями
Да в самом радиаторе отопления пробки быть не может,но вот в верхней части шланга на изгибе вполне может. А учитывая разницу перепада высот между радиатором отопления и точкой куда идут шланги,хоть на 10,хоть на 110 см поднимай перед,

ПЕЧЬ.JPG

Сам воздух оттуда не уйдёт.

Согласен,что так как температура воздуха регулируется заслонкой,что пускает нн-ое количество воздуха в обход радиатора отопителя,а не регулируется ограничителем прохода жидкости на шланге,то включать регулятор температуры на максимум при прогонке воздуха через печь - смысла не имеет,но всё же только после полного прогрева двигателя с нужным количеством охлаждающей жидкости в радиаторе и расширительном бачке = исправной крышкой радиатора + отсутствие утечек в СО двс,дают полноценную возможность после работы двс на завышенных оборотах в течении скажем так нескольких десятков секунд,прогнать все воздушные пробки по системе.
Не касается обходного канала клапана ХХ

А почему не касается байпаса ХХ?


И все-таки не понимаю ( уже спрашивал здесь, но как-то полной ясности не получил), откуда могут возникать постоянные воздушные пробки ( на примере радиатора печки и патрубков к нему ). Мы имеем вход для рабочего тела и выход для него, жидкость подается под давлением ( помпой ), обходных каналов между падрубками перед радиатором печки нет. Воздух может временно обосноваться в самом радиаторе, но это до нескольких (возможно, десятка-двух) первых горок, когда нос машины будет приподнят, и радиатор будет вибрировать: воздух под действием давления о.ж. и физических законов переместится к выходу из радиатора. Скажите, пожалуйста, где неправ в своих рассуждениях?

Читать научились а осознавать не очень ?
Именно это что в MD5,что в hash сумме я и написал. за последние три поста про прокачку печки. Ошибся лишь в том,что нужно заслонку повернуть на максимальную температуру в первом ответе.
То что нужно всего лишь погазовать на горячую. Всякие подъёмы морды и прочие шаманства приведут к тому же результату,но только лишь погазовав на прогретом двигателе и совершив ненужные действия.
А вот то что просто заведя и прогрев двигло воздух с колена радиатора печки может сам выйти - это маловероятно

Всем привет!!
Будьте добры, кто знает, подскажите пожалуйста:
почему может не включаться кондиционер?
Проверил реле, предохранитель, всё в норме .
Подскажите пожалуйста, в чём может быть причина, столь внезапного молчания со стороны кондея после зимы?
Заранее благодарен!!

Gameszzz писал(а):Читать научились а осознавать не очень ?
Именно это что в MD5,что в hash сумме я и написал. за последние три поста про прокачку печки. Ошибся лишь в том,что нужно заслонку повернуть на максимальную температуру в первом ответе.
То что нужно всего лишь погазовать на горячую. Всякие подъёмы морды и прочие шаманства приведут к тому же результату,но только лишь погазовав на прогретом двигателе и совершив ненужные действия.
А вот то что просто заведя и прогрев двигло воздух с колена радиатора печки может сам выйти - это маловероятно

Gameszzz, прошу прощения: просто уже окончательно запутался в этом вопросе.
И, скажем так, его обсуждение не привносит какой-либо ясности.
Особенно, когда все разговоры ведутся в контексте того, что в случае появления проблема становится постоянной, а не временной ( опять же печальный опыт Alex_Stinger'а с ездой с пробкой не дает покоя: почему пробка не исчезла сама собой приезде ).

Насчет "просто заведя и прогрев двигло...": помпа создает давление на входе радиатора вне зависимости от газования ( вернее, с газованием оно будет больше ), поэтому должно выдавить, просто времени понадобится больше.

Михайс писал(а):Всем привет!!
Будьте добры, кто знает, подскажите пожалуйста:
почему может не включаться кондиционер?
Проверил реле, предохранитель, всё в норме .
Подскажите пожалуйста, в чём может быть причина, столь внезапного молчания со стороны кондея после зимы?
Заранее благодарен!!

Михайс, в теме про кондиционер, где ты тоже спрашивал, несколькими постами ранее человек рассказывал о местоположении и характеристиках датчика включения компрессора: imho, стоит его посмотреть. За зиму вполне могли контакты окислиться, или вообще выйти из строя.

James Bond писал(а):Gameszzz, прошу прощения: просто уже окончательно запутался в этом вопросе.
И, скажем так, его обсуждение не привносит какой-либо ясности.
Особенно, когда все разговоры ведутся в контексте того, что в случае появления проблема становится постоянной, а не временной ( опять же печальный опыт Alex_Stinger'а с ездой с пробкой не дает покоя: почему пробка не исчезла сама собой приезде ).

Насчет "просто заведя и прогрев двигло...": помпа создает давление на входе радиатора вне зависимости от газования ( вернее, с газованием оно будет больше ), поэтому должно выдавить, просто времени понадобится больше.

Вам заняться больше не чем.
Разъясните лучше почему правое внутренее стакано привода имеет осевой люфт

Михайс писал(а):Всем привет!!
Будьте добры, кто знает, подскажите пожалуйста:
почему может не включаться кондиционер?
Проверил реле, предохранитель, всё в норме .
Подскажите пожалуйста, в чём может быть причина, столь внезапного молчания со стороны кондея после зимы?
Заранее благодарен!!

Похоже у тебя вытек фрион(или как там его...), где-то была тема про кондеи и писАли что если нет давления, то он не запустится. А вообще надо даже зимой иногда гонять кондей обязательно, иначе будет как у тебя.

Gameszzz писал(а):Разъясните лучше почему правое внутренее стакано привода имеет осевой люфт

Это ты про ШРУС чтоли?

На паджеро мини H58A 2003 г.в. VIN H58A-0409713
подойдет такой регулятор холостого хода
http://www.aliexpress.com/item/Mitsubis ... 32074.html

??

ae79 писал(а):На паджеро мини H58A 2003 г.в. VIN H58A-0409713
подойдет такой регулятор холостого хода
http://www.aliexpress.com/item/Mitsubis ... 32074.html

??

ae79, скорее всего, нет. В наших моделях шток - более смещенный к задней части сервопривода: приведенный тобой просто полностью не встанет в дроссель. Плюс неизвестны размеры самого узла и посадочных мест.

Вот этот больше по конструктиву похож http://www.aliexpress.com/item/Guaranre ... 05202.html , но надо проверять

ae79, скорее всего, нет. В наших моделях шток - более смещенный к задней части сервопривода: приведенный тобой просто полностью не встанет в дроссель. Плюс неизвестны размеры самого узла и посадочных мест.

Вот этот больше по конструктиву похож http://www.aliexpress.com/item/Guaranre ... 05202.html , но надо проверять[/quote]

У меня вот такой РХХ.



Вроде шток назад не сильно выдвинут?

ViRuZzz писал(а):

Gameszzz писал(а):Разъясните лучше почему правое внутренее стакано привода имеет осевой люфт

Это ты про ШРУС чтоли?

Сам правый стакан,что из редуктора торчит

Gameszzz, конструкция такая.
Кстати, в теме про "подключайку", "Сальники переднего привода" и "замена приводных валов" очень подробно всё расписано по твоей проблеме. Это самый капризный узел на наших машинах. Люфтить может из-за того, что просто разболтался и пора менять.Они практически у всех болтаются.

Стакан правый, а не левый.
Небольшой продольный люфт стакана ни на что не влияет, там шлицевое соединение.

DEtoNator писал(а):Стакан правый, а не левый.
Небольшой продольный люфт стакана ни на что не влияет, там шлицевое соединение.

Именно так. Правую сторону уже снимал,мыл и менял сальник. В левую полез в связи с заменой сайлентов переднего редуктора. Если с правой стороны крепление вышло через привод,то с левой пришлось привод вытащить из стакана. Тогда и обнаружил этот люфт.