Pajero 4x4 Off-Road Club

kulikoff_igor писал(а): ↑ SAKURA AUTOMOTIVE FC-1009 такой фильтр ставлю

Никогда так больше не делай.
Mahle/Knecht KC208 или его кросс-аналог от Боша.
Сакура - бумага туалетная

Dizel Man писал(а): ↑ Проблема ротора через 15 тыс. пробега, скорее всего проблема Ваша...

Я конечно не хороший механик а любитель, но не мог же ротор потерять гидроплотность за при глушении или приварится
Как все было машина стояла в гараже делал подвеску с утра выехал потестил пару км отсилы не газовал просто катился по сельской дороге слушал приехал опять в гараж заглушил просмотрел подвеску все ок через минут 30 выгнал на улицу чуть поработала на холостых минут 5 все ок, заглушил и все больше не завел(
такое уже было за пол года раза 3 но тогда она постоит минут 15 после тщетных попыток завести её потом оп и все завелась работает 2 - 3 месяца без проблем
а сейчас вот так просто труп

.kkursor писал(а): ↑ Никогда так больше не делай.
Mahle/Knecht KC208 или его кросс-аналог от Боша.
Сакура - бумага туалетная

Мне этот фильт как раз советовал тот у кого делал насос...

Ну вообще, это говорит о проблеме в электрике авто. И отсутствие ошибок в ЭБУ, тоже это подтверждает. Сигналка ведь не штатная имеется? Очень похоже на ее глюки....

Dizel Man писал(а): ↑ Ну вообще, это говорит о проблеме в электрике авто. И отсутствие ошибок в ЭБУ, тоже это подтверждает. Сигналка ведь не штатная имеется? Очень похоже на ее глюки....

Сигналка все штатное
По лаунчу вижу что иммобилайзер считывает ключ в потоке данных говорит что зарегистрированный ключ 3

Dizel Man писал(а): ↑ Очень похоже на ее глюки....

может есть какие нить элетросхемы доходчивые как и что проверить на выходах
Чтобы пройти по цепи что отвечает за пуск двигателя

Это проблема не ИММО...

у нас когда свернуло ротор в Казахстане, тоже в обратку текло, а с форсунок - нет.

.kkursor писал(а): ↑ у нас когда свернуло ротор в Казахстане, тоже в обратку текло, а с форсунок - нет.

А ошибки были какие-нибудь ?

48.
После сброса не появилась.
Вообще ничего не предвещало беды. Приехали на заправку, заглушились, залили полный бак, пошли платить - а всё, кина не будет, электричество кончилось

https://www.drive2.ru/l/533947586533394222/

.kkursor писал(а): ↑ 48.
После сброса не появилась.

а у меня до сброса с аккумы висела ошибка 51 по егр
после снятия аккумы уже ничего не было
ну что ж гадать сейчас буду смотреть все что по электрике связано а завтра поеду покапаюсь в электрике если не поможет насос на съем (

kulikoff_igor писал(а): ↑ а у меня до сброса с аккумы висела ошибка 51 по егр

Это фантазия сканера, нет на трёшках этой ошибки

.kkursor писал(а): ↑ Это фантазия сканера, нет на трёшках этой ошибки

У меня элктронный клапан EGR я пробовал когда не глушишь пропадает

Dizel Man писал(а): ↑ т фев 18, 2020 12:31 pm
Солярка будет стекать под клапанную крышку. Нужно снимать трубки и разворачивать их наружу.

Баба-Яга против! Под клапанную крышку просочится очень небольшое количество солярки. Ей проще пойти в зазор между трубкой высокого давления и нажимной трубкой, чем через резьбу. Основное попрёт наружу, на впускной коллектор. Раньше это была моя любимая тема - на оборот-полтора распустить эту нажимную трубку на первом цилиндре для развоздушки и потом забыть про неё. По итогу после первого пуска всё засрано соляркой...
Как выяснилось, можно и без этого было.

Баба-Яга право имеет, а вот ТС лучше все сделать как нужно, а не как делает Баба-Яга...

получается вот такая картина ничего не происходит с TMG не заданым и актуальным но после того как только перестаешь крутить стартером заданный падает до 30 и сразуже в 90 как то так...

Заданный вообще не интересен, в данном контексте. А вот то, что актуальный стоит на месте, это плохо. Признаки отсутствия внутрикорпусного давления.

Dizel Man писал(а): ↑ Заданный вообще не интересен, в данном контексте. А вот то, что актуальный стоит на месте, это плохо. Признаки отсутствия внутрикорпусного давления.

Вас только это смутило? Я конечно давно не смотрел как выглядят параметры, но то что я вижу выбивается из любых норм. Слишком низкий csp и не оправданно высокий tmg. Там походу электроника с ума сошла.

А где Вы там высокий TMG увидели?

насос снял повезу в пятницу на стенд проверять