Доп. радиатор, термостат и прочее охлаждение АКПП

[SKS]

В общем купил сегодня на разборе радиатор от П3. Завтра отмою его, немного поправлю (есть замятые ряды у сот решетки) и буду думать как ставить. Хочу в штатное место, с креплением думаю как-нибудь разберусь. Совмещу с разборкой и мытьем основного радиатора и заменой термостата.
Вот только проблема со шлангами. В магазине есть отечественные дюритовые. На какое давление нужно брать (температура понятно что не ниже +100)?

P.S. Чем качественно промыть радиатор изнутри?

[NDF]

В общем купил сегодня на разборе радиатор от П3. Завтра отмою его, немного поправлю (есть замятые ряды у сот решетки) и буду думать как ставить. Хочу в штатное место, с креплением думаю как-нибудь разберусь. Совмещу с разборкой и мытьем основного радиатора и заменой термостата.
Вот только проблема со шлангами. В магазине есть отечественные дюритовые. На какое давление нужно брать (температура понятно что не ниже +100)?

P.S. Чем качественно промыть радиатор изнутри?

Костя! Созрел таки!
Я поставил Goodyear, что шел в комплекте с радиатором Derale. Там было 110 см. И здесь прикупил метра полтора такого же.

[SKS]

В общем купил сегодня на разборе радиатор от П3. Завтра отмою его, немного поправлю (есть замятые ряды у сот решетки) и буду думать как ставить. Хочу в штатное место, с креплением думаю как-нибудь разберусь. Совмещу с разборкой и мытьем основного радиатора и заменой термостата.
Вот только проблема со шлангами. В магазине есть отечественные дюритовые. На какое давление нужно брать (температура понятно что не ниже +100)?

P.S. Чем качественно промыть радиатор изнутри?

Костя! Созрел таки!
Я поставил Goodyear, что шел в комплекте с радиатором Derale. Там было 110 см. И здесь прикупил метра полтора такого же.

Да блин греюсь как не знаю кто Хотел просто скинуть радиатор и помыть его нормально. Потом подумал: если его снимать, придется отключать и трубки АКПП. И почему бы тогда не сделать сразу и радиатор на коробку? Съездил на разборку и взял радиатор от П3. Правда он не совсем идеален, лежал всетаки, надо отмыть и почистить в общем...
Не знаю насчет Гудиера, нашел несколько контор, что торгуют подобными шлангами, завтра проедусь и посмотрю, что предложат. А так то, недалеко от меня есть контора, что разной резинотехникой занимается, но у них только дюритовые отечественные шланги и ребята сами говорят, что максимум год-два и менять. Не хотелось бы себе еще одну головную боль создать и постоянно следить за этим.

[NDF]

У меня комплект пролежал полгода. Обрезки шлангов в стакане с жижей полгода простояли на батарее дома. Размягчения не заметил. Вот уже год катаюсь с этими шлангами, все нормально. Но у меня больше 80 гр не было.

[avstr]

поставил от волги масляный радиатор, встал над передней защитой как родной. Думаю будет однозначно лучше чем без него, цена вопроса 650 рублей со шлангом семперит.

[SKS]

Купил сегодня шланг от Hidroscand (Швеция) температура -40 +140, давление 15 МПа, номер по каталогу 1436, предназначен для систем охлаждения масла (масло и гликолевые смеси). Стойкий к перегибам и истиранию. Дорогой, 1 тыр погонный метр. Но думаю, что этот не разъест и не порвет. Когда буду прокладывать дополнительно одену еще гофру в местах изгиба и соприкасания с деталями моторного отсека, на всякий случай. Дополнительно взял литрушку масоа Петро-Канада Дуродрайв, думаю хватит, даже если выльется из теплообменника основного радиатора (его тоже хочу снять и промыть).
Купленный радиатор от П3 замочил в уйат-спирит, потом промою водой и высушу. Думаю, что грязь из него выйдет. Ну а далее, как позволит время и погода, начну монтировать.
Как-то так.

[avstr]

что то в екате такого крутого шланга не нашел,попробую последить за семперитом TUC - 20 т-ратура до 90-100 гр думаю с радиком выше не будет.

[Vistereos]

Купил сегодня шланг от Hidroscand (Швеция) температура -40 +140, давление 15 МПа, номер по каталогу 1436, предназначен для систем охлаждения масла (масло и гликолевые смеси). Стойкий к перегибам и истиранию. Дорогой, 1 тыр погонный метр. Но думаю, что этот не разъест и не порвет. Когда буду прокладывать дополнительно одену еще гофру в местах изгиба и соприкасания с деталями моторного отсека, на всякий случай. Дополнительно взял литрушку масоа Петро-Канада Дуродрайв, думаю хватит, даже если выльется из теплообменника основного радиатора (его тоже хочу снять и промыть).
Купленный радиатор от П3 замочил в уйат-спирит, потом промою водой и высушу. Думаю, что грязь из него выйдет. Ну а далее, как позволит время и погода, начну монтировать.
Как-то так.

Попробуй вместо гофры защитный рукав-спираль для гидравлики, очень прочная штука и легко одевается даже уже на смонтированный шланг.

http://i01.i.aliimg.com/img/pb/722/016/ ... 22_915.jpg

[Алехандро86]

Купил сегодня шланг от Hidroscand (Швеция) температура -40 +140, давление 15 МПа, номер по каталогу 1436, предназначен для систем охлаждения масла (масло и гликолевые смеси). Стойкий к перегибам и истиранию. Дорогой, 1 тыр погонный метр. Но думаю, что этот не разъест и не порвет. Когда буду прокладывать дополнительно одену еще гофру в местах изгиба и соприкасания с деталями моторного отсека, на всякий случай. Дополнительно взял литрушку масоа Петро-Канада Дуродрайв, думаю хватит, даже если выльется из теплообменника основного радиатора (его тоже хочу снять и промыть).
Купленный радиатор от П3 замочил в уйат-спирит, потом промою водой и высушу. Думаю, что грязь из него выйдет. Ну а далее, как позволит время и погода, начну монтировать.
Как-то так.

Тоже хотел Hidroscand покупать, но продованы сразу предупредили, что на диаметр 10мм скорее всего не налезет, т.к. внутренний диаметр шланга 9.5мм и он очень плохо растягивается. Масло у меня не вылилось ни грамма-пока подключал радиатор шланги заткнул обычными свечами (с любой бензинки), поэтому долил только объём радиатора и шлангов, об этом уже писал NDF. Когда поставишь-отпишись, как налезли шланги, если чё я себе сразу поменяю.

[Mark69]

Купленный радиатор от П3 замочил в уйат-спирит, потом промою водой и высушу. Думаю, что грязь из него выйдет. Ну а далее, как позволит время и погода, начну монтировать.
Как-то так.

Константин , помница атсервис здесь писал что теплообменник мыть бензином и продуть, ну и радиатор можно также.

[SKS]

Купил сегодня шланг от Hidroscand (Швеция) температура -40 +140, давление 15 МПа, номер по каталогу 1436, предназначен для систем охлаждения масла (масло и гликолевые смеси). Стойкий к перегибам и истиранию. Дорогой, 1 тыр погонный метр. Но думаю, что этот не разъест и не порвет. Когда буду прокладывать дополнительно одену еще гофру в местах изгиба и соприкасания с деталями моторного отсека, на всякий случай. Дополнительно взял литрушку масоа Петро-Канада Дуродрайв, думаю хватит, даже если выльется из теплообменника основного радиатора (его тоже хочу снять и промыть).
Купленный радиатор от П3 замочил в уйат-спирит, потом промою водой и высушу. Думаю, что грязь из него выйдет. Ну а далее, как позволит время и погода, начну монтировать.
Как-то так.

Тоже хотел Hidroscand покупать, но продованы сразу предупредили, что на диаметр 10мм скорее всего не налезет, т.к. внутренний диаметр шланга 9.5мм и он очень плохо растягивается. Масло у меня не вылилось ни грамма-пока подключал радиатор шланги заткнул обычными свечами (с любой бензинки), поэтому долил только объём радиатора и шлангов, об этом уже писал NDF. Когда поставишь-отпишись, как налезли шланги, если чё я себе сразу поменяю.

А я прямо с радиатором приезжал и примерял. Лезут, но туго. На трубки радика думаюинатяну, проблемно будет натягивать на трубки АКПП, т.к.там не очень удобно подлазить (уже посмотрел что и как). Но думаю, что при снятом бампере и основном радиаторе будет немного проще.

[SKS]

Купленный радиатор от П3 замочил в уйат-спирит, потом промою водой и высушу. Думаю, что грязь из него выйдет. Ну а далее, как позволит время и погода, начну монтировать.
Как-то так.

Константин , помница атсервис здесь писал что теплообменник мыть бензином и продуть, ну и радиатор можно также.

Бензина под рукой не было, а уайт-спирита дофига. В общем оказался не сильно грязным, после второй заливки полился уже чистым. На всякий случай оставил на пару часов, ополоснул и сейчас сушится.

[NDF]

Константин, а ты с термостатом ставить будешь или напрямую?

[sem_tom]

Так краткий отчет о поездках в -35 и в +35 без термостата.
Зимой не перемерзает, летом остужает!)
В общем все гуд!
(радиатор АКПП оригинал, с перепускной трубкой.)

[SKS]

Константин, а ты с термостатом ставить будешь или напрямую?

Без термостата, скажем так полный аналог родной системы. Смущает меня их надёжность, да и необходимость под вопросом. В принципе у меня в коробке Петро-Канада залита, у неё по температуре что-то около -54. Если зимой не будет нагреваться, то буду использовать "рашен картонка" или как я делал при поездках на север зимой термоизоляцию на ноздри и нижнюю решетку. В общем буду смотреть по ходу. Есть мысль сделать байпас, как у sem-tom, но это если найду подходящие трубки-тройники, шланга я взял с запасом.

[sem_tom]

Константин, а ты с термостатом ставить будешь или напрямую?

Без термостата, скажем так полный аналог родной системы. Смущает меня их надёжность, да и необходимость под вопросом. В принципе у меня в коробке Петро-Канада залита, у неё по температуре что-то около -54. Если зимой не будет нагреваться, то буду использовать "рашен картонка" или как я делал при поездках на север зимой термоизоляцию на ноздри и нижнюю решетку. В общем буду смотреть по ходу. Есть мысль сделать байпас, как у sem-tom, но это если найду подходящие трубки-тройники, шланга я взял с запасом.

В -35 по трассе ничего не перемерзло, температура ниже 60 не опускалась.

[Алехандро86]

Константин, а ты с термостатом ставить будешь или напрямую?

Без термостата, скажем так полный аналог родной системы. Смущает меня их надёжность, да и необходимость под вопросом. В принципе у меня в коробке Петро-Канада залита, у неё по температуре что-то около -54. Если зимой не будет нагреваться, то буду использовать "рашен картонка" или как я делал при поездках на север зимой термоизоляцию на ноздри и нижнюю решетку. В общем буду смотреть по ходу. Есть мысль сделать байпас, как у sem-tom, но это если найду подходящие трубки-тройники, шланга я взял с запасом.

В -35 по трассе ничего не перемерзло, температура ниже 60 не опускалась.

В -42 по трассе ничё не перемёрзло, масло родное, правда на радиатор АКПП натянута ткань "аля банер", ну и машина стоит в гараже и не выезжает из него пока не прогреется двигатель до 70гр.

[SKS]

В общем закончил я эту эпопею с радиатором. Помучится пришлось конечно.
Итак. Радиатор АКПП от Паджеро-3 с мотором 4М41, б/у. Достался вместе с кронштейнами и трубкой для подключения. Крепежные места чуть-чуть не подходят под наши стандартные места, но при должной смекалке из оригинальных кронштейнов были сделаны переходники и радиатор закреплен в трех точках (у П3 кстати также). При этом использовал салентблоки из этих самых кронштейнов, а одно ухо немного подрезал и оно встало четко на тоже самое место, куда крепится радиатор интеркулера. Т.е.все три точки крепления получились через резиновые буферы-салентблоки, соответственно есть развязка от вибраций, как и предусмотрено производителем.
Подключение сделал шлангом производства Hidroscand, о котором писал выше (давление 15 МПа, температура -40 +140). Сначала хотел новыми шлангами подцепится прямо к трубкам коробки и на основной радиатор, но с учетом того, что внутренний диаметр шланга 9,5 мм и он очень туго одевается, а точки подсоединения расположены в таких местах, что орудовать одной рукой (а вторая туда не влезет) не очень, то принял иное решение.
Если посмотреть на основной радиатор снизу сзади (со стороны мотора), то там крепится трубка, идущая снизу и от неё идет шланг к трубке коробки. Нам-то она и нужна. Через высверленные коронкой отверстия в пластиковом фартуке, который идет по низу радиатора, протащил оба шланга, предварительно одетые в гофру. Один шланг подцепил на трубку к радиатору, а второй через трубку переходник (сделал из той трубки, что была вместе с радиатором) соединил со шлангом, что идет к коробке. Использовал винтовые хомуты и один от родного шланга. Дополнительно закрепил шланги стяжками и монтажным крепежом для прокладки кабелей.
По моему мнению такая схема подключения позволяет в экстренном случае, сняв только переднюю защиту, быстро все вернуть в заводской вариант и отключить радиатор.
Радиатор прикручен вертикально. Так получилось, что верхняя часть немного попадает в зону обдува электровентилятором, основная в нижнюю решетку, а нижняя будет хорошо обдуваться через окно в защите.
Но самый геморрой - это снятие бампера. У меня не получилось спокойно открутить болты, которыми крепятся нижние концы бампера в колесных арках, они все обломились. Пришлось снимать кронштейны (а перед этим еще справа снять бачек омывателя), высверливать обломки, нарезать новую резьбу. Но отдельным словом хочется памянуть того дебила, который прикрутил рамку для крепления номерного знака болтами под крестовую отвертку (это касается тайского варианта). Естественно они сорвались и чтобы сначала снять бампер, пришлось высверливать головки этих болтов, затем уже высверливать остатки в усилителе. В общем сейчас у меня там вкручены саморезы, буду искать метчик и нарезать новую резьбу под болт большего диаметра. В плюсе: не сломал ни одной клипсы и все в конечном итоге собралось как и было.
Проверить как работает не получилось, из-за бампера ушло много времени и закончил поздно. Мотор заводил, грел до 50, смотрел нет ли где протечек. В коробку через щуп залил 500 мл масла. Завтра поезжу по городу, посмотрю как будет с температурой и добавлю масла по уровню.
Как-то так. В общем критикуйте, если что.

З.Ы. Дополнительно промыл радиаторы, грязищи было дофига. Надеюсь поможет в деле снижения температуры. Термостат пока менять не стал, если что, то это недолго сделать.

[avstr]

дааа работки то, я снимал только защиту.

[SKS]

дааа работки то, я снимал только защиту.

А куда крепил и как подцепил к коробке?
У меня типа аналог оригинальной схемы получилось. Ставить радиатор через клипсы на основной, как это предлагается в варианте с американскими или австралийскими радиаторами, не камильфо. ИМХО.
При этом оригинальный от П3 при тех же примерно размерах в два раза толще, а значит и эффективнее (надеюсь).