Помогите информацией новичку! "вопрос-ответ"-III

[Свят]

Добрый день а кто нибудь ставил интеркулер большего размера и какие изменения?

Ставили. Никаких)))
Так же как и вообще удаляли))))
Это для гурманов

[Капитан ДИН]

На Хайсах сотой серии, стояли дизеля 1КZ-ТЕ, в основном без кулера. Но изредка, среди них, попадали и с кулером. По документам, одни от других, несколько отличались по мощности, и естественно по налогу, в соотношении 130лс к 140лс. А как вся эта разница в реалии - не знает никто.

[leone]

Сам по себе более холодный воздух на впуске не даёт ровным счётом ничего, НО, он даёт возможность сгореть большему количеству топлива, за счёт большей плотности и, соответственно, большему содержанию окислителя - кислорода.
Это я к тому, что кроме кулера, наверное, нужны и другие настройки насоса, а может и форсунок

Отправлено с моего C6602 через Tapatalk

[SNOOPER]

Сам по себе более холодный воздух на впуске не даёт ровным счётом ничего, НО, он даёт возможность сгореть большему количеству топлива, за счёт большей плотности и, соответственно, большему содержанию окислителя - кислорода.
Это я к тому, что кроме кулера, наверное, нужны и другие настройки насоса, а может и форсунок

Отправлено с моего C6602 через Tapatalk

Тююю
При прочих равных: Утром после дождичка, по прохладе, любой дизель прёт.
А так конечно ничего не даёт........

[Napic]

Интеркулер понижает температуру выхлопа. У нас конечно не бензинка, но смысл все равно в этом есть.

Кто-то говорил, что если поставить на интеркулер картонку, то незамедлительно, по летней жаре, засветится ошибка по передуву .
Но я сам не проверял. Может байки

[sn1]

Катался на машинке с вынесенным на силовик большим интеркуллером. Ну ощутимо оптимальнее процессы горения топлива происходят.

[Капитан ДИН]

Это ещё что. У меня вот магнитик на топливном шланге изолентой примотан.
А ещё машина хорошо едет, когда чистая... особенно если стёкла самогонкой протереть - первачком. Правда правда.
....................................

[avstr]

Сам по себе более холодный воздух на впуске не даёт ровным счётом ничего, НО, он даёт возможность сгореть большему количеству топлива, за счёт большей плотности и, соответственно, большему содержанию окислителя - кислорода.
Это я к тому, что кроме кулера, наверное, нужны и другие настройки насоса, а может и форсунок

Отправлено с моего C6602 через Tapatalk

Тююю
При прочих равных: Утром после дождичка, по прохладе, любой дизель прёт.
А так конечно ничего не даёт........

Спасибо всем ,про дождик согласен так и есть. Просто увеличивая охладитель мы увеличиваем и объем воздуховода, прокачает ли это турбина? В одном будет плюс в другом минус итог = стоку???

[юрий юрикович]

прошлым летом собрался ставить электровентилятор на интеркуллер (за ним место есть) но поскольку больше сотни по шоссе не езжу - ограничился допвентилем на радиатор кондея. хотя в целях понижения возможности перегрева в жару это было бы полезно

[avstr]

зачем вообще вентилятор на трассе что пишет ....

[юрий юрикович]

на трассе может вентилятор и не нужен, я неудачно выразился: в смысле я очень бережно пользую авто и шансов перегреть у меня( если ОЖ не вытечет) практически нет. также я не использую максимальную мощность мотора ( в смысле затяжной подъем на более высокой передаче,долгие пески и тп.) поэтому полагаю, что мне достаточно штатной схемы охлаждения. а дополнительная мощность от охлаждаемого куллера мне не нужна

[leone]

Сам по себе более холодный воздух на впуске не даёт ровным счётом ничего, НО, он даёт возможность сгореть большему количеству топлива, за счёт большей плотности и, соответственно, большему содержанию окислителя - кислорода.
Это я к тому, что кроме кулера, наверное, нужны и другие настройки насоса, а может и форсунок

Отправлено с моего C6602 через Tapatalk

Тююю
При прочих равных: Утром после дождичка, по прохладе, любой дизель прёт.
А так конечно ничего не даёт........

Ну естественно. Больше плотность, может больше сгореть топлива. Просто максимум всё равно должен быть больше у тнвд для интеркулера, чем для без интеркулера)

Отправлено с моего C6602 через Tapatalk

[юрий юрикович]

так куллер куллеру рознь. к примеру +35 и в затяжной подъем на скорости пусть 75 км - эффективность охлаждения воздуха и, значит, количество кислорода в порции на цилиндр меньше, чем с тем же куллером при скорости в 100 км и в +5. значит, должно существовать устройство меряющее темп. воздуха на выходе куллера- входе в коллектор и в зависимости от темп. корректирующее количество топлива в каждом положении педали газа. судя по обилию проводков на моторе такое устройство есть

[SNOOPER]

Просто максимум всё равно должен быть больше у тнвд для интеркулера, чем для без интеркулера)

Какого ТНВД?
Если речь о "мамонте", так там форсунки одинаковы, да и насосы по сути тоже.
Там есть версии с турбо и без, кулер как дополнение.
А если о CR, так тут насосу пофиг, он всегда качает в максимум, а уж комп делает как надо.

[leone]

Просто максимум всё равно должен быть больше у тнвд для интеркулера, чем для без интеркулера)

Какого ТНВД?
Если речь о "мамонте", так там форсунки одинаковы, да и насосы по сути тоже.
Там есть версии с турбо и без, кулер как дополнение.
А если о CR, так тут насосу пофиг, он всегда качает в максимум, а уж комп делает как надо.

Да тьфу на тебя)) Чтоб бОльший кулер помог ехать надо больше прыснуть топлива, вот и все, что я хотел сказать. Похер какой там мотор и форсунки конкретно, хватит уже о мамонте, изжога.
Ты же понимаешь, что добавляя только кислорода особо мощи не добавить. Может какую-то копеечку за счёт лучшего сгорания, разве что. Это так же как и с турбой, один в один - мало надуть, надо ещё и прыснуть больше, вот я о чем

Отправлено с моего C6602 через Tapatalk

[Sfinks]

Ты же понимаешь, что добавляя только кислорода особо мощи не добавить. Может какую-то копеечку за счёт лучшего сгорания, разве что. Это так же как и с турбой, один в один - мало надуть, надо ещё и прыснуть больше, вот я о чем

О как! А от чего же тогда такая разница в мощах с турбиной и без? И хочу заметить, что с турбиной расход топлива дизельного мотора только снижается, но никак не наоборот.

[Orione]

И хочу заметить, что с турбиной расход топлива дизельного мотора только снижается, но никак не наоборот.

Просто оставлю это здесь...

[Sfinks]

И хочу заметить, что с турбиной расход топлива дизельного мотора только снижается, но никак не наоборот.

Просто оставлю это здесь...

Ну-ну...
Атмосферный 4D56 имеет мощность около 70 осликов, а расход за 10-12 л/100. У меня турбированный 4D56, 8 клапанов, механический ТНВД, мощность 99 л.с., расход до 10 л/100км. 4D56 МПС1, но уже с турбиной с изменяемой геометрией имеет мощность 136 л/с, расход 8-10 л/100км.

[юрий юрикович]

да. с турбиной у дизеля снижается расход в отношении объем-мощность. из -за более полного и эффективного сжигания топлива в ограниченном объеме (в цилиндре). простой пример: мерин 300 д - классический атомосферник объемом 3 литра мощностью 80-88 сил с расходом в 10 л на скорости 90 км.

сколько потребляет турбинированный дизелек теперешний в 90 сил на такой скорости? ( явно вдвое меньше)
может крутящий момент у 300 д бОльший чем у турбинированного 90 сильника объемом в 1,7 литра. но владел пару лет таким мерином году в 1992 скажу, что динамика - вялая, а расход тогда не интересовал - солярка была бесплатная- но на 100 км литров более 12 точно брал на 5 передаче.

Понятно, ресурс турбина не добавляет...

[SNOOPER]

Да тьфу на тебя)) Чтоб бОльший кулер помог ехать надо больше прыснуть топлива, вот и все, что я хотел сказать. Похер какой там мотор и форсунки конкретно, хватит уже о мамонте, изжога.
Ты же понимаешь, что добавляя только кислорода особо мощи не добавить. Может какую-то копеечку за счёт лучшего сгорания, разве что. Это так же как и с турбой, один в один - мало надуть, надо ещё и прыснуть больше, вот я о чем

Знаешь в данном конкретном случае я шуток не понимаю.
Это раздел по Втором Спорту, и у него нет ТНВД в твоём понимании.
Хватит тут кидать общие фразы, которые кстати новичку в данном случае ничем не помогут, а только запутают.
Твои обсуждения "сферического коня в вакууме" уже изрядно надоели.
Ну вообщем надеюсь ты понял.