Российский Pajero 4х4 Off-Road клуб
https://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/
здоровья ему крепкого и не болеть)) в багажнике у меня болтался этот самый ТУ40 "10мм", до коллекции еще докупил 8мм такого же ТУ40, ну мало ли, может будет самое оно, раз 10мм свободно гуляет на патрубках … Также среди остатков роскоши был SEMPERIT FUB 10 мм, которым летом делал топливные магистрали к сепаратору. Замеры на месте штангенциркулем показали, что Semperit FUB 10 мм реально соответствовал своему размеру, TU40 8мм — был фактически 8,6 мм, а TU40 10мм — 11,5 (скажу заранее, что был докуплен в еще кусок TU 40 на 10 мм у которого был тот же фактический размер 11,5-11,6мм, "совпадение — не думаю")). Имея на руках такой флеш-рояль, принялись за дело: ) обычный дюритовый шланг на 10 мм, шланг в разы эластичнее, в разрезе имеет больше слоев корда в сравнении с TU40, его параметры 100 С -рабочая, кратковременно 120 С, давление — 13 атм. Шланг, к слову, по параметрам немного лучше SEMPERIT FUB, если кто будет выбирать._________________Hidemon писал(а):На последней, самой мутной фотографии, я понял, что снизу слева стоит радиатор АКПП, а над ним.. ? (может, маслоохладитель? Или для АКПП второй радиатор???)
Почему бы сразу не заказать родное крепление к термостату в комплекте с болтами ? )))Vistereos писал(а):Всем привет!
Добавлю свои 5 копеек
— изготовили из перфорированного профиля крепление к термостату, установили его на круглую хреновину вытяжными гайками
тут есть тоже один ньюанс о котором владельцы такого термостата не пишут, для его крепления нужно найти специальные болты с "американской" дюймовой резьбой, т.е. наши обычные М6 туда можно в наглую закрутить конечно (корпус вроде алюминиевый), но этим вы резьбу свернете однозначно.
kostya86 писал(а):Почему бы сразу не заказать родное крепление к термостату в комплекте с болтами ? )))Vistereos писал(а):Всем привет!
Добавлю свои 5 копеек
— изготовили из перфорированного профиля крепление к термостату, установили его на круглую хреновину вытяжными гайками
тут есть тоже один ньюанс о котором владельцы такого термостата не пишут, для его крепления нужно найти специальные болты с "американской" дюймовой резьбой, т.е. наши обычные М6 туда можно в наглую закрутить конечно (корпус вроде алюминиевый), но этим вы резьбу свернете однозначно.
http://derale.com/products/fluid-cooler ... ade-detail
https://www.drive2.ru/l/7650801/
https://www.drive2.ru/l/9298757/
А сколько градусов на улице?sergdoc66 писал(а):Сегодня тестил программу торк с елм 327, ехал по асфальту без особых гонок 60-80 км в час , удивило, что наш дизель 92-96 градусов, а коробка 80-86 градусов, мог конечно датчик приврать или программа, но как то так 1 день пользуюсь, посмотрю как пойдет дальше
И какие там болты штатные? Купил 8х16 из нержавейки в жигулевском магазине, а шаг не тотСнять патрубок 25887D или 25887B , в свободные штуцера купленный шлангplar писал(а):Где его лучше поставить - до или после теплообменника? Штатно при проектировании авто он идет до, по инструкции к радиатору после, возможно он идет просто как дополнительный к существующему, так что буду раз любым аргументам
Штатно он идёт до теплообменника.plar писал(а):Купил сегодня радиатор ленточный, трубку 3/8 специальную для АКПП 7,5 метров. Штатные у нас 10 мм. Термостатов и вентиляторов не будет - специально в говны не лажу, а если и лажу то не часто. Завтра примерка и установка. Вот только осилил пол темы. Где его лучше поставить - до или после теплообменника? Штатно при проектировании авто он идет до, по инструкции к радиатору после, возможно он идет просто как дополнительный к существующему, так что буду раз любым аргументам
p.s. Почему-то при попытке загрузки фоток постоянно выкидывает на авторизацию в Хроме
Вот вопрос: Из чего лучше их сделать: медь, алюминий или обычный металл взять?Точно: натрий, ртуть, или другой "обычный металл".plar писал(а): или обычный металл взять?
А по делуHidemon писал(а):Точно: натрий, ртуть, или другой "обычный металл".plar писал(а): или обычный металл взять?
Конечно медь.plar писал(а):А по делуHidemon писал(а):Точно: натрий, ртуть, или другой "обычный металл".plar писал(а): или обычный металл взять?
Шланг transtar m460dalesnik5000 писал(а):Оставь на шлангах, если сам делал и хорошо все закрепил и проложил.
Шланги надеюсь не семперит?
, semperit до 90 градусов держитВот как раз медная трубка 10 мм чуть более метра в наличии.SNOOPER писал(а): Конечно медь.
Я не планировал так сложноSKS писал(а):Честно говоря вообще не вижу никакого смысла делать магистраль с развальцовкой, разве что типа будет как оригинал. Но в оригинальном варианте все равно есть соединения шлангом между теплообменником радиатора и трубками из коробки и самим радиатором АКПП. В чем тогда смысл? Условно повысить надежность соединений? Так и оригинальные не рвутся просто так, а там даже не винтовые хомуты на шлангах, а обжимные пружинные. Если уж заморачиваться на предмет надежности, тогда делать делать полноценную гидромагистраль с обжимными гайками и пр. Но придется тогда сделать и необходимые фитинги на радиаторе и коробке.
Мое мнение, что игра не стоит свеч. Как я уже писал после своей инсталляции, что если подцепиться шлангами на разводку основного радиатора, то будет очень легко, например в случае повреждения радиатора АКПП, с минимальными потерями жидкости отцепить его и вернуть в нынешний заводской вариант и продолжить движение. Выйдет ли так легко сделать с трубками, хз.
В данный момент мне не нравится что шланги проходят под радиатором через пластмассу. Хочу чтобы медные трубки выходили сбоку основного радиатора и подходили до лонговского. Закрепить их попробую на кронштейны.