Pajero 4x4 Off-Road Club

90 л. в час.

Да, в расчеты закралась обшибка.
90/60/60=25 грамм в секунду не так уж жирно...

Мужики, выскажу ещё одно своё наблюдение.
Кто-нить пробовал разбирать ТС сразу же после отключения двигателя? По мануалу положено сбросить давление- типа отключить насос и дать двигателю заглохнуть самому. Но вот у меня например трубки на подаче уже разрезаны, всё сидит на хомутах, поэтому можно быстро разобрать, подставив какую-нить посудину. Дык вот если разбираешь систему под давлением, то из трубок выливается за счёт сброса этого самого давления где-то 30-50 мл бензина. Подобную картину до этого я наблюдал на своей инжекторной девятке. Там с этим ещё проще- стоит обычный шинный золотник, т.е. подставил баночку, надавил на клапанок, топливо стравилось. Объём примерно такой же. Если условно взять, что жидкость несжимаема, то откуда такой объём? В идеале я должен надавить на клапан, от туда должно "псыкнуть" с десяток капель и замолчать, но течёт довольно-таки много. Можно конечно винить в этом типа топливные трубки деформируются (разгибаются по углам), армированные шланги раздуваются (но не на столько же!), всё равно имхо что-то многовато получается. Часто задумывался над этим вопросом, но так и не нашёл ответа, кроме того что в топливной системе где-то немного скапливаается воздух или пары бензина.
Кстати, если сбрасывать давление по мануалу, т.е. вырабатывать двигателем, то он работает с отключенным насосом где-то с 1 минуту. Мне кажется, это тоже довольно долго. По идее он должен заглохнуть почти сразу, но этого не происходит.

Топливный фильтр стоит горизонтально, трубки по центру, получается в фильтре "под потолком" сжатй воздух.

Вот на девятке он действительно горизонтально стоял, а на паджере у меня вертикально на поперечине рамы... Вот направление подачи не помню: то ли с верху вниз, то ли наоборот. Надо будет уточнить...

У меня горизонтально. Видимо, в системе достаточно эластичных мест для создания меняющегося объёма.

у меня он стоит горизонтально под капотом...

dvm99 писал(а):Мужики, выскажу ещё одно своё наблюдение.
Кто-нить пробовал разбирать ТС сразу же после отключения двигателя? По мануалу положено сбросить давление- типа отключить насос и дать двигателю заглохнуть самому. Но вот у меня например трубки на подаче уже разрезаны, всё сидит на хомутах, поэтому можно быстро разобрать, подставив какую-нить посудину. Дык вот если разбираешь систему под давлением, то из трубок выливается за счёт сброса этого самого давления где-то 30-50 мл бензина. Подобную картину до этого я наблюдал на своей инжекторной девятке. Там с этим ещё проще- стоит обычный шинный золотник, т.е. подставил баночку, надавил на клапанок, топливо стравилось. Объём примерно такой же. Если условно взять, что жидкость несжимаема, то откуда такой объём? В идеале я должен надавить на клапан, от туда должно "псыкнуть" с десяток капель и замолчать, но течёт довольно-таки много. Можно конечно винить в этом типа топливные трубки деформируются (разгибаются по углам), армированные шланги раздуваются (но не на столько же!), всё равно имхо что-то многовато получается. Часто задумывался над этим вопросом, но так и не нашёл ответа, кроме того что в топливной системе где-то немного скапливаается воздух или пары бензина.
Кстати, если сбрасывать давление по мануалу, т.е. вырабатывать двигателем, то он работает с отключенным насосом где-то с 1 минуту. Мне кажется, это тоже довольно долго. По идее он должен заглохнуть почти сразу, но этого не происходит.

Все правильно, жидкость не сжимается, а сжимается воздух в баке, который и выталкивает топливо из трубки. Поэтому перед разборкой ТС надо сперва крышку открутить с топливного бака.

dvm99 писал(а):Вот на девятке он действительно горизонтально стоял, а на паджере у меня вертикально на поперечине рамы... Вот направление подачи не помню: то ли с верху вниз, то ли наоборот. Надо будет уточнить...

Вчера под брюхо залезал, по пути и уточнил- подача на фильтр снизу, так что пробки там быть не может.

gidrozamok писал(а): Все правильно, жидкость не сжимается, а сжимается воздух в баке, который и выталкивает топливо из трубки. Поэтому перед разборкой ТС надо сперва крышку открутить с топливного бака.

У меня в баке давление как на улице . Шланги заглушены, а в крышке дырка сквозная. Нету в нём давления. А в принципе если бы и было всё штатно сделано, то всё равно давление из бака не поползёт в магистраль, оно не такое большое, двухходовый клапан ртом продуть можно. А в насосе стоит клапан на подаче, поджатый пружинкой, давлению в баке её не передавить. С обратки магистрать отсечена регулятором давления.

Щас поеду радиатор печки менять,заодно хочу проводку заменить,так как у меня от старого авто осталась тока проводка,а проблема осталась

мужики,подскажите-как можно лямбду проверить?ее то менял 3 раза,а вот может на нее че с питанием не то?

Mr.Maddog писал(а):мужики,подскажите-как можно лямбду проверить?ее то менял 3 раза,а вот может на нее че с питанием не то?

У нее питание только на подогрев.
Сигнал она сама генерит.
Проверить можно вольтметром.
Подогрев 12 В, сигнал лямбды 0-1 В (на прогретой) и постоянно меняется.

Лямбда вообще-то в запуске движка не участвует...
Если она дохлая, то по идее должен гореть чекэнж, но внутренний тест лямбды как-то странно реализован, т.к. я допустим спокойно ездил с откинутым разъёмом, но чек так и не зажигался, а с подключенным разъёмом он то горел, то нет, но лямбда при этом была точно дохлая, даже нагрева не было. И, как позже оказалось, ещё и сам разъём у неё ерундил- то контачит, то нет. Разъём выкинул, переделал на вазовский и лямбду бошевскую воткнул для от нашемарки. Сейчас всё работает.
Контро лировать работу датчика лучше всего на разъёме контроллера, на контактах 4 и 17(24) и лучше всего стрелочным тестером. На ХХ на прогретом моторе на этих контактах напряжение должно меняться от 0 до примерно 1В с периодичностью где-то 1 раз в сек. С повышением оборотов частота "тикания" растёт. При резком нажтии на газ, должен держаться 1В какое-то время, потом опять "тикать" должен. И наоборот при резком отпускании газа, сигнал должен быть 0В какое-то время, а потом опять "тикать". Можно делать это всё, стоя на месте, не на ходу.

wildrabit писал(а): Сигнал она сама генерит.

А что тогда на проводе весит если мерить без лямбды, дух святой?

Тоже для себя пока не выяснил... Но мне в литературе везде встречалось, что она на самом деле генерит. И даже если схему поглядеть, то лямбда выгядит - одна часть как накал, а вторая как источник эдс с резиком. В контроллере на самом деле есть вольт-добавка, но вполне возможно это для облегчения работы лямбды.
Но врать не буду, просто мысли вслух...

Правильно, но без неё, пусть хоть угенерится

Лямбда сама генерит, подогрев ей нужен только для ускорения выхода в рабочий режим и на ХХ.

SNOOPER писал(а):

wildrabit писал(а): Сигнал она сама генерит.

А что тогда на проводе весит если мерить без лямбды, дух святой?

Ай донт андерстенд
Ну, это смотря на каком проводе

P.S. я эту фишку еще на галанте на 4g37 проверял, там однопроводная лямба, и очень удобно расположена.
И таки реально есть сигнал 0-1 В и быстро скачет.
P.P.S. хотя на запуск лямбда все равно никакого влияния не оказывает ((

Мужики форсунка в туман должна распылять? А то ни разу не видел как должно быть. На стенде типа несколько струек было мыли раза три, никуя не изменилось. 6Г74ДОЧЬ.

спасиибо,лямба тогда пусть пока курит.....