Pajero 4x4 Off-Road Club

Да ладно, стопку для храбрости и паяльник в руки, а резисторы в радиомагазинах найти не сложно. Если в Москве бываете - то в Митино прямая дорога

Добрый день. Хочу добавить свои 5 копеек о плавающей стрелке температуры на приборке. Была такая беда, решил просто и недорого, помог алиэкспресс. Купил там электронный дисплей и датчик в комплекте. И кстати сверял с компьютером, не врёт!

Всем добрый день!
И до меня добралась похожая беда.
После завода машинки, в течении 1-2 минут стрелка температуры уползает в область перегрева, при этом температура со второго датчика показывает порядка 60 градусов.
Когда температура второго датчика доходит градусов до 90 стрелка начинает опускаться понемногу, но ниже 10 часов не опускается. По второму датчику температура плавает в районе 100 градусов (98-103).
Термостат менял, не помогает, муфта живая, если вместо датчика воткнуть сопротивление на 73 Ома - стрелка стоит не двигаясь чуть ниже среднего положения, т.е. похоже что не плата чудит.
Что можно посмотреть, как продиагностировать?
Кстати, если машину заглушить, дать полчаса постоять - заводится очень долго, после завода картинка с температурой такая же, но когда стрелка уползает движок начинает "дергаться",обороты плавают.

машина не заводиться от низкого давления в бензосистеме (не держит обратный клапан на насосе, не держит вакуумный регулятор, льёт одна из форсунок)
ну а датчик то поменяй. Не такие великие деньги он стоит (особенно тот, который на стрелку, одноконтактный)

Датчик как раз поменял, картина не изменилась. Сегодня померял сопротивление на датчике когда перегрев показывает, и в относительно нормальном состоянии - 34 и 36 ом соответственно.
То есть все таки плата?
А насчет низкого давления... не заводится только в одной ситуации - когда машину минут через 20 после того как заглушил заводишь. на холодную - отлично, на горячую,минут через 5 - тоже все отлично.

ettreyg писал(а): А насчет низкого давления... не заводится только в одной ситуации - когда машину минут через 20 после того как заглушил заводишь. на холодную - отлично, на горячую,минут через 5 - тоже все отлично.

Аналогичная ситуация, пока не знаю как бороться. Держите в курсе, если что выясните.

Вобщем как показало вскрытие факторов несколько.
1. Перегрева нет, глючила плата,о которой уже много разговоров. Вскрытие показало, что ее уже меняли, но дабы не сбросился пробег - перепаивали со старой схемку памяти - небольшая восьминогая микруха в центре, и перепаивали не очень аккуратно что, возможно, внесло свои пять копеек. Основные глюки давал пятиногий зверь прикрепленый сбоку на радиаторе, я честно говоря не поинтересовался у электронщиков усилитель это или стабилизатор, вот у него две ноги были окислены и видимо был не очень хороший контакт. После прочистки и пропайки плата была установлена - и, о чудо, температура в норме (хотя на мой взгляд немного выше чем хотелось бы до 103 доходит, но это возможно решится заменой термостата на более низкотемпературный).
Да, при установке платы на место нужно быть внимательным и аккуратным я поторопился и замял пару штырьков на разъеме дисплея одометра, получил кракозябры вместо цифр и полчаса попыток выковыривания и выправления штырьков. Но все разрешилось благополучно.
2. давление в системе питания двигателя действительно чудит, и с ним еще только предстоит разбираться.

Думаю дайка седня воткну елм327 параметры двигла на ходу померить. На улице +22 ехал по трасе с вкл климатом Т 92-95, при остановке начал наюблюдать как Т лезет к 99, пришлось врубить макимум на печке (термостат рабочий, ОЖ новая, СО промыта). Страшно становится в отпуск ехасть с Т окружающей 35-40 Т ож будет наверняка за 100+ это нормально? При какой Т перегрев начинается, при какой Т ож критической включать печку летом (сбрасывать Т ож) судя по предыдущим темам 110-120?

Spector писал(а):по трасе с вкл климатом Т 92-95, при остановке начал наюблюдать как Т лезет к 99

Такой режим характерен для термостата 88, поменяйте термостат на 82-й, режим сдвинется вниз. Будет спокойней.

Приветствую.Видимо и до меня дошла проблема с прыгающей стрелкой(Подскажите, если проблема в перепайке, то можно ли ездить на машине до момента перепайки платы ?Спасибо.

kuzin писал(а):Подскажите, если проблема в перепайке, то можно ли ездить на машине до момента перепайки платы ?

Без проблем. Это ни на что не влияет, только не видите реальную температуру. Если с системой охлаждения порядок, то проблем не будет.

bulasan писал(а):

kuzin писал(а):Подскажите, если проблема в перепайке, то можно ли ездить на машине до момента перепайки платы ?

Без проблем. Это ни на что не влияет, только не видите реальную температуру. Если с системой охлаждения порядок, то проблем не будет.

Спасибо большое за ответ.Сегодня поеду на станцию разбираться.Думаю,что с системой охлаждения все нормально и это, просто,панель барахлит.

На паджеро 2 терминаторе, такая ерунда с тахометром (то работает то не работает, то пляшет как ему захочется - в общем живет своей жизнью), сам пропаивал резисторы и все было ОК, самое главное найти его, не вооруженным глазом это сложно сделать, а вот с хорошим светом и с лупой в 5 сек! К сожалению фото не осталось, давно это было, но на пайке какого либо из резисторов под лупой можно будет отчетливо разглядеть поперечную микротрещу (на блестящем припое она выделяется темной разрывной полоской) вот она и будет виновницей ваших проблем.

bulasan писал(а):

kuzin писал(а):Подскажите, если проблема в перепайке, то можно ли ездить на машине до момента перепайки платы ?

Без проблем. Это ни на что не влияет, только не видите реальную температуру. Если с системой охлаждения порядок, то проблем не будет.

Пол года так езжу. Пропайка не помогла. Думаю, панель приборов придется менять (8тыр в Евроавто). За плату MR532787 ценник космический... .

всем привет!объясню мою ситуацию с перегревом!у меня монтеро спорт 2002 движок 6G72 после лобового столкновения я поменял радиатор на б/у вроде все было нормально пока ездил по городу месяц .вчера решил подняться в горы и незаметил что стрелка воды у меня зашкалила до самого верха!!!хорошо что быстро среагировал остановил машину открыл капот запустил печку начал поливать водой радиатор чтоб сбить перегрев!на обратном пути все было хорошо потому что стускались стрелка воды показывала чуть меньше середину шкалы никаких проблем с движком небыло я даже на утро заглянул под капот у меня в расширительном бачке уровень антифриза был норма!я меня только догадки по этому поводу или это радиатор который забит и не успевает охладит жидкость или это термостат!кто что посоветуеют!

Karen 008005 писал(а):...или это радиатор который забит и не успевает охладит жидкость или это термостат...

или помпа как рыба вялая...

Опишу и я свою борьбу с температурой.
Машина у меня третий год, сборка 2001 года. Все это время проблем с температурой не было, стрелка четко поднималась до положения «параллельно земле», до апреля этого года.
Ситуация, двигаюсь по трассе, скорость 110-120, включил кондей, через 20 минут бросаю взгляд на приборку и окуеваю, стрелка температуры почти на максимуме, останавливаюсь, патрубки тугие, расширительный бочек полный.
В дороге решение одно, печку на полную и вперед.
По приезду домой начал обследование, трубки на заднюю печку сгнили, через них сочился антифриз, трубки заменили на шланги, залили новый антифриз, нигде не подтекает, все ок, поехал из сервиса домой, в пробках все ок, как только набираю скорость – киплю.
Начинаем смотреть дальше, мастера приговорили термомуфту, заменили – в проке все ок, скорость 120 – киплю.
Дальше, смотрим термостат, сервисмены меня уверили что он подклинивает, замена термостата, в пробке все ок, скорость 120 – киплю.
Промыли радиатор, чем и как не знаю, ситуация не изменилась.
В прошлые выходные поменял радиатор, неоригинал, и …..все, стрелка как прежде мирно лежит «параллельно земле» все всех режимах езды.
ПыСы В процессе борьбы с температурой перечитал кучу веток на форуме, разбирал щиток приборов, снимал и под лупой изучал плату, а помогла банальная замена радиатора. Отвезу его на дачу, вскрою болгаркой и поизучаю его внутренности, может пойму почему ни с того ни с сего я начал кипеть.

krikss писал(а):Отвезу его на дачу, вскрою болгаркой и поизучаю его внутренности, может пойму почему ни с того ни с сего я начал кипеть.

поделитесь потом фотографиями что ли...

hc2hunter писал(а):

Karen 008005 писал(а):...или это радиатор который забит и не успевает охладит жидкость или это термостат...

или помпа как рыба вялая...

До этого такого небыло вообще как только поменял родной радиатор на другой б/у начал кипеть на нагрузках!!

krikss писал(а):Опишу и я свою борьбу с температурой.
Машина у меня третий год, сборка 2001 года. Все это время проблем с температурой не было, стрелка четко поднималась до положения «параллельно земле», до апреля этого года.
Ситуация, двигаюсь по трассе, скорость 110-120, включил кондей, через 20 минут бросаю взгляд на приборку и окуеваю, стрелка температуры почти на максимуме, останавливаюсь, патрубки тугие, расширительный бочек полный.
В дороге решение одно, печку на полную и вперед.
По приезду домой начал обследование, трубки на заднюю печку сгнили, через них сочился антифриз, трубки заменили на шланги, залили новый антифриз, нигде не подтекает, все ок, поехал из сервиса домой, в пробках все ок, как только набираю скорость – киплю.
Начинаем смотреть дальше, мастера приговорили термомуфту, заменили – в проке все ок, скорость 120 – киплю.
Дальше, смотрим термостат, сервисмены меня уверили что он подклинивает, замена термостата, в пробке все ок, скорость 120 – киплю.
Промыли радиатор, чем и как не знаю, ситуация не изменилась.
В прошлые выходные поменял радиатор, неоригинал, и …..все, стрелка как прежде мирно лежит «параллельно земле» все всех режимах езды.
ПыСы В процессе борьбы с температурой перечитал кучу веток на форуме, разбирал щиток приборов, снимал и под лупой изучал плату, а помогла банальная замена радиатора. Отвезу его на дачу, вскрою болгаркой и поизучаю его внутренности, может пойму почему ни с того ни с сего я начал кипеть.

Скорее всего я меня тоже такая фигня буду ремонтировать свой родной радиатор и ставить на машинку!))