Pajero 4x4 Off-Road Club

А что там проверять? Кнопка, компрессор есть? Нет? На нет и суда нет, лей масло LS и не парься

DenVer писал(а):А что там проверять? Кнопка, компрессор есть? Нет? На нет и суда нет, лей масло LS и не парься

Ок. Буду менять залью LS .

Паджеро 3, есть кнопка принудительной блокировки заднего моста. В режиме 2 Н (задний привод) на песке заметил, что буксуют 2 задних колеса, думал что в режиме 2 Н привод должен быть одно заднее колесо, у меня какие то проблемы с задним мостом?

Песок - "зыбкая" субстанция. Вполне вероятно, что в какой-то момент нагрузка на колеса распределяется почти поровну и редуктор передает на колеса одинаковый момент. Ну а дальше инерция уже делает свое дело.
Если на асфальте нет никаких посторонних звуков и машина без различных "эффектов" нормально поворачивает, то все в порядке.

Еще где-то писалось, что бывают на Паджерах и самоблокирующиеся дифференциалы с возможность принудительной блокировки. Сам таких не видел.

Постороннего звуков нет, в поворотах все нормально, не дергает. Раньше, если не изменяет память, по мокрой траве в режиме 2 Н буксовало одно заднее колесо. Сейчас световые индикаторы включенных режимов работают адекватно включенному режиму, при включении принудительной блокировки заднего моста - раздается соответствующий звук в районее сидений задних пассажиров. По звонку в сервисе сказали, что все нормально, неисправности нет, но все же не покидает мысль, что в режиме 2 Н привод должен поступать только на одно заднее колесо, а у меня пробуксовывают два.

Игорь8562 писал(а):но все же не покидает мысль, что в режиме 2 Н привод должен поступать только на одно заднее колесо, а у меня пробуксовывают два.

он и поступает на одно колесо.
просто вопрос в том - что у тебя под колесами. песок-трава-снег-грязь-асфальт - субстанции совершенно разные и по-разному на них себя ведет трансмиссия.
понаблюдай за поведением в других ситуациях.

Игорь8562 писал(а):Постороннего звуков нет, в поворотах все нормально, не дергает. Раньше, если не изменяет память, по мокрой траве в режиме 2 Н буксовало одно заднее колесо. Сейчас световые индикаторы включенных режимов работают адекватно включенному режиму, при включении принудительной блокировки заднего моста - раздается соответствующий звук в районее сидений задних пассажиров. По звонку в сервисе сказали, что все нормально, неисправности нет, но все же не покидает мысль, что в режиме 2 Н привод должен поступать только на одно заднее колесо, а у меня пробуксовывают два.

Страница из мануала на Pajero 3. Электронная версия. Дилерская наверное. Где стоит принудительная пневмоблокировка там стоит и LSD. Тип LSD - чувствительный к разнице крутящего момента(в версии с принудительной блокировкой) или чувствительный к разнице крутящего момента + вязкомуфта.
Чувствительный к разнице крутящего момента это Torsen. Тем более четко написано о винтовых шестернях. В редукторах где не было пневмоблокировки, торсен дополняла вязкомуфта. Всё по мануалу! Ничего не придумываю. Ну или свободный дифф стоял. Ещё тут писали какое масло лить. Типо масло для LSD надо... Масло LS или LSD это для дифференциалов с дисковой фрикционной блокировкой. Для гибридного диффа и дифференциала с певмоблокой где она была дополнена Торменом, масло льётся обычное т.к. фрикционных блокировок нет.
В песке Торсен думаю крутить будет 2 колеса т.к. коэффициент сцепления у обоих низкий. А Торсен смещает крутящий момент в сторону колеса с наибольшим сцеплением.

Michael7777 писал(а):Ещё тут писали какое масло лить. Типо масло для LSD надо... Масло LS или LSD это для дифференциалов с дисковой фрикционной блокировкой. Для гибридного диффа и дифференциала с певмоблокой где она была дополнена Торменом, масло льётся обычное т.к. фрикционных блокировок нет.

Еще не забываем про гибридные самоблоки, которые именно самоблоки и на которых написано HYBRID LSD, где совмещена вискомуфта вместе с "торсеном".
В него надо лить именно LS.

А вообще залить масло LS не будет ошибкой в любой дифференциал.
Некоторые особи даже в свободные дифы льют LS по идейным соображениям.

hc2hunter писал(а):

Michael7777 писал(а):Ещё тут писали какое масло лить. Типо масло для LSD надо... Масло LS или LSD это для дифференциалов с дисковой фрикционной блокировкой. Для гибридного диффа и дифференциала с певмоблокой где она была дополнена Торменом, масло льётся обычное т.к. фрикционных блокировок нет.

Еще не забываем про гибридные самоблоки, которые именно самоблоки и на которых написано HYBRID LSD, где совмещена вискомуфта вместе с "торсеном".
В него надо лить именно LS.

А вообще залить масло LS не будет ошибкой в любой дифференциал.
Некоторые особи даже в свободные дифы льют LS по идейным соображениям.

Да нет не требует он масла LS. Смысл масла LS в том, что там содержатся присадки, которые обеспечивают определенный коэффициент трения между фрикционными шайбами, с помощью которых происходит блокирование дифференциала. В гибридном диффе таких нет. Вязкомуфта - закрытое изделие со своей смазкой нутри. Обычно неразборное. Ну здесь какая я незнаю.. А Торсен тем более не требует масла LS. Там просто шестеренки. Т.е. самоблок здесь не фрикционного типа. Масло LS не обязательно. Кстати в фрикционном диффе срок службы такого масла примерно 5000км. не более. Если ездить больше то блокировка перестает срабатывать и дифф работает почти как свободный. Присадки вырабатываются а фрикционные шайбы быстрее изнашиваются. В мануале также ни слова про масло LS. Простое льется.

в принципе да...
суждения твои с инженерного ракурса очень даже резонны.

Коллеги, поясните плз!
Табличку закрасили, пробовал отмывать - смывается краска вместе с надписями. Через слой краски смутно проглядывается при определенном угле света надпись G36D - это редуктор с самоблоком?
Пробовал на подъемнике - колеса вращаются в разные стороны, но ооооооочень туго - надо прикладывать физически усилия...что не похоже на открытый дифф.

если самоблок, то колеса будут вращаться в одну сторону.
ну а то что вращаются туго - причин может быть масса... - от кривых тормозов до клинивших подшипников ступиц или внутри дифференциала.

вот фотка моего заднего свободного дифа:

Отчистил сегодня табличку : Hybrid LSD

Наличие подтверждает каталог Differential kit, rr limited slip
Из двух предложенных Hybrid LSD и STD...
Другой не пробивается По вину всё пробивается

Всем привет. Такой вопрос: можно ли взять редуктор с другим передаточным числом, но что бы он был LSD, разобрать его, вытащить из него сам дифференциал повышенного трения, скрутить с него ведомую шестерню главной передачи и поставить его себе в редуктор (соответственно прикрутив к нему свою ведомую шестерню)?
Сами диффы на паджеро три взаимозаменяемы в редукторах? будь то 4,100 или 4,636 или 4,300 и т.д.?

Просто у меня стандартный дифф, а хочу блокировку либо ЛСД, либо пневмо (пневмо больше хочу ) Редуктор у меня 4,636 проблемный размер на разборах, именно с блокировками нет. Нашёл только с 4,100 редукторы, сказали что для этого передаточного числа есть и ЛСД (цена 13 тр) и пневмо (цена 30 тр), а можно ли их диффы перекидывать между собой толкового ответа нигде не нашел, подозреваю что можно, но хотелось бы узнать у знающих людей, так как цена кусается, не хочется деньги выкидывать попусту.

Форум мёртв? или просто никто не знает? о_О

TourerBLG писал(а):Всем привет. Такой вопрос: можно ли взять редуктор с другим передаточным числом, но что бы он был LSD, разобрать его, вытащить из него сам дифференциал повышенного трения, скрутить с него ведомую шестерню главной передачи и поставить его себе в редуктор (соответственно прикрутив к нему свою ведомую шестерню)?
Сами дифы на паджеро три взаимозаменяемы в редукторах? будь то 4,100 или 4,636 или 4,300 и т.д.?

Все одинаковы. Но LSD это не то, на что нужно тратить деньгу. Толку от него... короче, не на его цену, только в занос срывает хорошо (зимой) при повороте
Ищи родной с пневмоблокировкой или ARB.

АРБ сейчас стоит 80тр. это не вариант)))
Я тоже думаю что пневмо будет лучше, но найти сложно оказалось с моим передаточным числом (4,636).
Экзист выдаёт разные номера деталей, при сравнении пневмо дифференциала у кузовов 73 и 75, что бы это значило?

Залезал в яму, глядел есть ли проводка под пневмоблокировку. ничего не нашёл, не под датчик включения блокировки, не под питание компрессора. Но на фишке одной было явно приходящих проводов больше чем отходящих, предполагаю что тут собака зарыта. Отходящие четыре провода с этой фишки шли на правый и левый датчик АБС. Кто знает или может залезть и сфотать как идут провода на блокируемый мост у ПАДЖЕРО 3, помогите)))