Pajero 4x4 Off-Road Club

Napic писал(а):Так-с-с-с, господа, у меня вопрос...

У меня при заглушке ЕГР на хх потребление МАФ 50 кг в час.
У Армейца без заглушки ЕГР на хх потребление МАФ 25 кг в час.
Что плохого в том, что у меня будет показывать 25 кг в час при заглушке ЕГР?

Внимание. Дальнейший ход моих экспериментов я засекречиваю и не разглашаю. Простите. И так много людей вовлек в свои изыскания. Потом "всех собак" повесят. Эксперименты я сам по себе продолжаю, результаты есть, какие не скажу, мне и одному неплохо живется на этом свете.
MAVR64, твоя схема работает, спасибо.
На сим и откланиваюсь.

MAVR64 писал(а):Оно может и полезно, но с точки зрения оптимизации работы какой смысл?

FGC писал(а):CoolBDW у меня маленькая просьба, как и к другим кто будет менять показания маф крутилками.
Отключить блок до начала экспериментов. Объясню почему. Случаи корректировки маф известны, но они
исключительно с максимальных значений.
Так принято что ни один блок не уменьшает подачу топлива, не увеличивает соотношение воздуха с топливом.
Хотя просто и элементарно можно было бы добавлять топлива под нагрузкой, а без ещё и уменьшать подачу.
Но никто не рискует, все боятся эфекта подобно бедной смеси на бензинках. Даже в мануале прописано опасаться ситуаций когда кончается топливо, в этот момент может оплавиться катализатор и получить повреждения поршневая группа. Заглушив егр, эбу видит увеличение поступления окислителя, пытается уменьшить его поступление дроссельной заслонкой, увеличивает по воздуху подачу топлива, чтобы поддерживать нужные обороты меняет угол впрыска. Всё это как и заметили ведёт к более жёсткой работе двигателя и увеличению потребления. Закрытие дроссельной заслонки это защитная реакция двигателя, на увеличение окислителя.
Даже убрав раслонку физически, как жуку отрывают ноги, эбу видит правильное значение массы окислителя и увеличивая впрыск двигатель продолжает работать жёстко, но безопасно.
На холодную ЕГР не работает так как топлива для прогрева поступает с излишком. А вот на прогретом двигателе, на холостом ходу, егр максимально активна, так как в этот момент подача топлива минимальна. При этом ожлаждайка опускается по температуре, так как сгорает топлива наименьшее количество, тепловыделение меньше, а температура горячей зоны максимальна.
При заниженном маф и увеличеном количестве окислителя и уменьшенной подаче
впрыск уменьшится и форсунки будут работать в режиме резака для металла.
Продуктов горения будет меньше, двигатель будет работать мягче, горячая зона горения будет гулять по поршню.
Двигатель так ботся "бедной смеси"..., а ему как насекомому по одной все системы безопасности выдираете.
Он у кого ещё заслонкой пытается прикрыться от окислителя, у кого одним увеличенным впрыском оградиться, сейчас глаза в виде маф ему прикроете и он дёргаться перестанет. Будет надёжный, чистый, долговечный двигатель, лишённый недостатков.
Остановитесь люди! Неисправность системы маф и последующее "обеднение смеси", грозит оплавлением поршней.

Napic писал(а): На сим и откланиваюсь.

CoolBDW писал(а): Не клеется - заслонка открыта на ХХ и без газа,

CoolBDW писал(а):а при тапке - наоборот, прикрыта по максимуму

sn1 писал(а):

CoolBDW писал(а): Не клеется - заслонка открыта на ХХ и без газа,

НЕТ!!!

CoolBDW писал(а):а при тапке - наоборот, прикрыта по максимуму

НЕТ!!!

MAVR64 писал(а):

sn1 писал(а):

CoolBDW писал(а): Не клеется - заслонка открыта на ХХ и без газа,

НЕТ!!!

CoolBDW писал(а):а при тапке - наоборот, прикрыта по максимуму

НЕТ!!!

Вы про дроссель или ЕГР?

CoolBDW писал(а): А может на холодную ЕГР не работает по той причине, что нефиг мешать ещё непрогретому двигателю недостатком воздуха - ему и так тяжело?
Опять же, на ХХ заслонка открыта 100%, а по товей логике должна быть наоборот - почти закрыта, чтобы не допустить переизбытка воздуха. Аналогично и под сброс газа - открывается, хотя как раз в этот момент по твоей теории подача минимальна. Не клеется - заслонка открыта на ХХ и без газа, а при тапке - наоборот, прикрыта по максимуму

CoolBDW писал(а):MAVR64, sn1 и (примкнувшему к ним SNOOPER )
Не смотря на одинаковое название в английском, заслонка (для меня) всё-таки воздушная, ЕГР - это клапан. А перед радиатором ЕГР у меня стоИт заглушка. Это чтобы в единых терминах разговаривать.

Так вот, ничего я не перпутал и говорю то, что показывает мне мультик. К сожалению, позицию клапана ЕГР показать он не может, а дроссельную - показывает. НЕ ЗАБЫВАЕМ, ЧТО У МЕНЯ УСТАНОВЛЕНА ЗАГЛУШКА.
И вот с заглушкой ЕГР, после более-менее прогретого двигателя, начинается именно то, о чём я говорил: под сброс газа и накат заслонка открыта на 100% практически сразу и всегда. На ХХ оно может быть по-разному. При разгоне заслонка почти всегда НЕ 100%, при тапке в пол в горку на скорости, например, вообще 22%.
Вот такие наблюдения с имеющейся заглушкой.

Итого. Резистор вместо №2 убираю (каждый раз руками менять на -5% ломы, автоматику мне не придумать, а влияние его на двигатель меня пугает по размышлениям). Заглушку оставляю. Фишку клапана ЕГР скидываю. Будут чеки - и фиг с им. Вот моё решение.

Napic
Не капризничай

CoolBDW писал(а):Заглушку оставляю. Фишку клапана ЕГР скидываю. Будут чеки - и фиг с им. Вот моё решение.

Napic писал(а):на правах топикстартера, считаю свои долгом сообщить, что при глушении ЕГР, автомобиль не укладывается в нормы даже евро-2. Само действие является противоправным и не законным, т.е. не легальным.
Я приводил информацию "как есть" и не несу ответственность за любые повторения озвученных мной принципов глушения.
Тему глушения считаю незаконной и продолжать вести ее не буду.

Всем спасибо, приятно было пообщаться со специалистами ....

PS. есть много других интересных вещей, а эта тема для меня окончательно утратила интерес...
Будем общаться по другим интересным вещам, Ок?

Napic писал(а):Кстати, при выполнении процедуры обучения малому впрыску, ЕГР закрывается полностью до 0.7 Вольта и собственно происходит сама процедура при закрытом ЕГР.

sn1 писал(а):

CoolBDW писал(а):MAVR64, sn1 и (примкнувшему к ним SNOOPER )
Не смотря на одинаковое название в английском, заслонка (для меня) всё-таки воздушная, ЕГР - это клапан. А перед радиатором ЕГР у меня стоИт заглушка. Это чтобы в единых терминах разговаривать.

Так вот, ничего я не перпутал и говорю то, что показывает мне мультик. К сожалению, позицию клапана ЕГР показать он не может, а дроссельную - показывает. НЕ ЗАБЫВАЕМ, ЧТО У МЕНЯ УСТАНОВЛЕНА ЗАГЛУШКА.
И вот с заглушкой ЕГР, после более-менее прогретого двигателя, начинается именно то, о чём я говорил: под сброс газа и накат заслонка открыта на 100% практически сразу и всегда. На ХХ оно может быть по-разному. При разгоне заслонка почти всегда НЕ 100%, при тапке в пол в горку на скорости, например, вообще 22%.
Вот такие наблюдения с имеющейся заглушкой.

Итого. Резистор вместо №2 убираю (каждый раз руками менять на -5% ломы, автоматику мне не придумать, а влияние его на двигатель меня пугает по размышлениям). Заглушку оставляю. Фишку клапана ЕГР скидываю. Будут чеки - и фиг с им. Вот моё решение.

Napic
Не капризничай

1. У меня ЕЛМка кажет и ЕГР и заслонку.
2. У меня также заглушен ЕГР.
3. На прогретом двигателе на ХХ заслонка прикрыта до 80% ЕГР открыт до 70%
4. На "Тапке" ЕГР закрыт заслонка открыта 100%
5. Резистор убрал фишку вернул на датчик, фишку с ЕГР скинул при холодном старте чеков нет