Доп. радиатор, термостат и прочее охлаждение АКПП

[SKS]

По штатной схеме идет после теплобменника. Я врезался в нижний шланг. Если посмотреть снизу на штатный радиатор, то по центру есть переходник из трубки с теплообменника и шланга на трубку к коробку. Вот в это место шланг на допрадиатор. На сам радиатор без разницы как сверху или снизу вход. Я делал вверх, как на штатном (собственно говоря у меня штатный и есть, только от П3). Нижний через переходник-штуцер на шланг к трубке коробки, либо напрямую на трубку коробки (у меня шланг очень жёсткий был и я не смог бы его натянуть туда, поэтосу делал через штуцер).
Как писал ранее, такая схема, в случае необходимости, позволит очень быстро отключить радиатор и вернуть все в штат.

[stnslv]

Привет!

А вот такой радиатор встанет на штатное место. В метрических единицах размер 33 х 14,5 x 5 см. Это размер вместе с ушами для крепления. Хочется поставить параллельно земле и интеркулеру. Понимаю что крепежом придется повозиться. Коробку уже клею, но вдруг у кого-то опыт есть?

[lesnik5000]

2 дюйма толщиной это примерно 5 см. он там точно влезет?

[plar]

Привет!

А вот такой радиатор встанет на штатное место. В метрических единицах размер 33 х 14,5 x 5 см. Это размер вместе с ушами для крепления. Хочется поставить параллельно земле и интеркулеру. Понимаю что крепежом придется повозиться. Коробку уже клею, но вдруг у кого-то опыт есть?

А можно поинтересоваться зачем такой огромный??? У меня лонговский 19-й остужал до 66 по трассе при подключении после теплообменника

[plar]

По штатной схеме идет после теплобменника. Я врезался в нижний шланг. Если посмотреть снизу на штатный радиатор, то по центру есть переходник из трубки с теплообменника и шланга на трубку к коробку. Вот в это место шланг на допрадиатор. На сам радиатор без разницы как сверху или снизу вход. Я делал вверх, как на штатном (собственно говоря у меня штатный и есть, только от П3). Нижний через переходник-штуцер на шланг к трубке коробки, либо напрямую на трубку коробки (у меня шланг очень жёсткий был и я не смог бы его натянуть туда, поэтосу делал через штуцер).
Как писал ранее, такая схема, в случае необходимости, позволит очень быстро отключить радиатор и вернуть все в штат.

Вот на этом как раз переходнике нарисовал направление протекания. Получается что жижа в радиатор подается снизу, может чтобы пробка воздушная не образовалась или все же при подключении снизу более равномерно растекается. Штатный он ленточный?

[stnslv]

Привет!

А вот такой радиатор встанет на штатное место. В метрических единицах размер 33 х 14,5 x 5 см. Это размер вместе с ушами для крепления. Хочется поставить параллельно земле и интеркулеру. Понимаю что крепежом придется повозиться. Коробку уже клею, но вдруг у кого-то опыт есть?

А можно поинтересоваться зачем такой огромный??? У меня лонговский 19-й остужал до 66 по трассе при подключении после теплообменника

В этом деле я так понял: чем эффективнее, тем лучше. К тому же не такой он и большой.

[SKS]

По штатной схеме идет после теплобменника. Я врезался в нижний шланг. Если посмотреть снизу на штатный радиатор, то по центру есть переходник из трубки с теплообменника и шланга на трубку к коробку. Вот в это место шланг на допрадиатор. На сам радиатор без разницы как сверху или снизу вход. Я делал вверх, как на штатном (собственно говоря у меня штатный и есть, только от П3). Нижний через переходник-штуцер на шланг к трубке коробки, либо напрямую на трубку коробки (у меня шланг очень жёсткий был и я не смог бы его натянуть туда, поэтосу делал через штуцер).
Как писал ранее, такая схема, в случае необходимости, позволит очень быстро отключить радиатор и вернуть все в штат.

Вот на этом как раз переходнике нарисовал направление протекания. Получается что жижа в радиатор подается снизу, может чтобы пробка воздушная не образовалась или все же при подключении снизу более равномерно растекается. Штатный он ленточный?

На штатном теплообменнике шланг от коробки идет вверх, в коробку снизу. Соответственно допрадиатор подключаем аналогично: от штатного радиатора вверх, в коробку снизу. С воздухом там проблем нет, ибо не система охлаждения и некоторое его количество в коробке есть (она ведь не герметичная и имеет сапун). Плюс при работающем маслонасосе создаётся нужное давление, которое продавит весь воздух через шланги и радиатор. Так что никакой пробки там по определению быть не может.
Штатный радиатор ленточный.

[plar]

Штатный радиатор ленточный.

Байпаса встроенного, как я понял, там нет?

SKS, Вас же Константин зовут? Посмотрите еще раз картинку и если не трудно в paint'е заливку сделайте как должно быть. Штатно радиатор идет до теплообменника (С установкой после, по практике, недогрев). В субботу опять в гараж заеду, буду мастерить медные трубки с трубогибом чтобы изгибы самих шлангов по минимуму были.

Вот картинка для удобства

[plar]

В этом деле я так понял: чем эффективнее, тем лучше. К тому же не такой он и большой.

Коробка даже не прогреется до нормальной температуры

[SKS]

Штатный радиатор ленточный.

Байпаса встроенного, как я понял, там нет?

SKS, Вас же Константин зовут? Посмотрите еще раз картинку и если не трудно в paint'е заливку сделайте как должно быть. Штатно радиатор идет до теплообменника (С установкой после, по практике, недогрев). В субботу опять в гараж заеду, буду мастерить медные трубки с трубогибом чтобы изгибы самих шлангов по минимуму были.

Вот картинка для удобства

Если получится, то завтра, на планшете нет Пайнта.

По байпасу. Штатно его не было у Спортов и Л200, хотя на П4 есть. В принципе слелать не сложно. Дядя Саша Снупер описывал чуть ранее как это сделать самому из пары трубок, ну и semtom выкладывал фото, как ему поставили у ОД. В принципе не сложно. Сам думаю сделать позже.

[plar]

По байпасу. Штатно его не было у Спортов и Л200, хотя на П4 есть.

Да тройники от П4 взять можно, но я купился на минимализм лонговской конструкции в которой байпас встроен. Да не такой мягкий как штатный, из минусов - ну ож очень хорошо остужает, наверное, и 16-о мне бы хватило. Да и стоит намного дешевле родного (от 25.500 за новый, на разборах нет пока)

[wolf51]

Всем привет! Я вот так вот это реализовал!

[Adel060]

Ребят, а ни у кого шлангов для акпп не осталось? Я бы купил))
Хочу переделать свою инсталляцию, на стяжках... Прошло 90ткм, все нормально, но не хочу чтобы стоял так вплотную к радиатору кондиционера

[ritmmm]

Ребят, а ни у кого шлангов для акпп не осталось? Я бы купил))
Хочу переделать свою инсталляцию, на стяжках... Прошло 90ткм, все нормально, но не хочу чтобы стоял так вплотную к радиатору кондиционера

Год проездил так.
На этих выходных перенёс его вниз. Между радиаторами был войлок

[Adel060]

Ребят, а ни у кого шлангов для акпп не осталось? Я бы купил))
Хочу переделать свою инсталляцию, на стяжках... Прошло 90ткм, все нормально, но не хочу чтобы стоял так вплотную к радиатору кондиционера

Год проездил так.
На этих выходных перенёс его вниз. Между радиаторами был войлок

Сегодня смотрел, чисто, но я продуваю раз в год)
Сейчас боюсь что шлангов не хватит, поэтому хочу купить ещё)

[plar]

Всем привет! Я вот так вот это реализовал!

Почему сосками вниз поставили?

[stnslv]

Всем привет! Я вот так вот это реализовал!

А можно больше фото? Куда крепили? Какой радиатор?

[wolf51]

Всем привет! Я вот так вот это реализовал!

А можно больше фото? Куда крепили? Какой радиатор?

репил на штатное место, гнул идущие в комплекте пластины. Радиатор Лонг 4454 для двигателей до 4 литров.

[wolf51]

Всем привет! Я вот так вот это реализовал!

Почему сосками вниз поставили?

Решил по эксперементировать и шланги сразу в диффузор входят.

[SKS]

Штатный радиатор ленточный.

Байпаса встроенного, как я понял, там нет?

SKS, Вас же Константин зовут? Посмотрите еще раз картинку и если не трудно в paint'е заливку сделайте как должно быть. Штатно радиатор идет до теплообменника (С установкой после, по практике, недогрев). В субботу опять в гараж заеду, буду мастерить медные трубки с трубогибом чтобы изгибы самих шлангов по минимуму были.

Вот картинка для удобства

Сразу скажу, что не умею рисовать в Пайнте Поэтому что вышло, то вышло.
Поскольку не совсем понимаю, как идут штатные трубки при наличии радиатора АКПП с завода, рисую так, как это делал я. Смотрим правую часть рисунка.

1 - это вход в теплообменник в основном радиаторе (трубка от коробки)
2 - выход в из теплообменника в основном радиаторе (соответственно в стоке уходит на трубку в коробку)
Серый квадрат - это радиатор АКПП
Желтый круг - узел на радиаторе, который разъединяем
Зеленая стрелка - шланг на радиатор АКПП (частично охлажденное масло из теплообменника в радиатор)
Фиолетовая стрелка - шланг из радиатора АКПП на трубку в коробку (соответственно полностью охлажденное масло).

Если этот узел исключить, то соответственно соединяем по зеленой стрелке нижний выход с теплообменника с верхним входом на радиаторе коробки, а по фиолетовой стрелке нижний выход из радиатора коробки с трубкой на коробку.
Все. Надеюсь объяснил понятно.