Pajero 4x4 Off-Road Club

plar писал(а):

wolf51 писал(а):Всем привет! Я вот так вот это реализовал!

Почему сосками вниз поставили?

А чем плохо? Воздушный пузырь?

stnslv писал(а):

plar писал(а):

wolf51 писал(а):Всем привет! Я вот так вот это реализовал!

Почему сосками вниз поставили?

А чем плохо? Воздушный пузырь?

Пузыря быть просто не может, т.к система не герметична и маслянный насос создает достаточное давление чоо бы продавить масло через весь радик.

SKS, вот по вашей схеме не штатно как раз идет, т.к. после теплообменника.

wolf51, давление там не настолько сильное. Завтра покурю мануал на английском, будет время перевод точный выложу, но беглый взгляд показывает, что соски вверх смотрят. Иначе тупо через байпас бегать масло будет, хотя может и к лучшему, чтоб не было недогрева. В общем буду в субботу соединять до теплообменника и снова мониторить температуру. Если надо кому фото, пишите выложу. Купил кстати резинки радиатора тазовские

plar писал(а):SKS, вот по вашей схеме не штатно как раз идет, т.к. после теплообменника.

Ну в принципе получается, что да. Я раньше видимо неправильно писал, каюсь.
А в штате я так и не понял как он стоит до или после. Я по этой картинке долго соображал. Потом посмотрел как это выглядит в реале, почитал форум и сделал.
Ну и мне кажется, что по логике должен стоять после, т.е. доохлаждать масло после теплообменника. Оно там не сильно охлаждается получается. И если сначала пропустить через радиатор, а потом в теплообменник, в чем тогда смысл?
В общем не знаю, смутил меня что-то, но у многих так и сделано, проблем нет.
Сегодня +30, при интенсивном педалировании по городу ОЖ 89-93, АКПП 80-85. В прошлом году эти цифры были страшнее: ОЖ 95-105, АКПП 105-110.

Думаю что теплообменник его как раз должен догревать

Хорошая температура. У меня с радиатором после теплообменника 66 по трассе. Снял, проехал 50 км по трассе по пенсионерски 85. Думаю зашибись, зачем только ставил. Потом домой 150 км трасса, город. С сеточкой в нижней решетке ( ну не люблю я насекомых отковыривать ), температура 92. При подъезде к городу до 108 с пробками.

А зачем масло догревать? Зимой что ли? Так мне помнится что этот радиатор кастрировали как раз за то, что переохлаждали. Может штатное подключение не верно и есть смысл ставить его после? Тут писали, что зимой при -35 не имели проблем с коробкой и она стабильно прогревалась до 60 гр. без термостата, с "рашен картонка" конечно же.

По трассе у меня тоже 65-70 гр.

Нигде не могу найти, начиная с какой температуры коробка считается прогретой. Прогрелась, хорошо. Недогрев ведь тоже не сть гуд?

Кто-то тут писал ранее, что рабочий алгоритм в коробке включается при достижении Т +60 гр.
У меня на Субаре в мануале написано, что вариатор в рабочий режим переходит после +20 гр. Можно было бы в таком случае ставить и без термостата, но кашу маслом не испортишь. Поставил полный комплект. При +30 на улице в пробках Т вариатора выше +72 не видел. А это как раз момент начала открытия термостата и включения в работу допрадиатора. Так что +60 - это НОРМАЛЬНАЯ температура коробки. Не парьтесь.

Тут еще многое зависит от места установки радиатора. Если в штатном месте установки - то принудительный продув отсутствует. Он есть только на скорости. Я же поставил его по оси электровентилятора. А он молотит всегда при включенном климате, потягивая воздух через конденсор кондиционера, ну и заодно протягивает допрадиатор. Так что даже толкание в пробках не критично.

plar писал(а):Нигде не могу найти, начиная с какой температуры коробка считается прогретой. Прогрелась, хорошо. Недогрев ведь тоже не сть гуд?

http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 8#p2214668

plar писал(а):Нигде не могу найти, начиная с какой температуры коробка считается прогретой. Прогрелась, хорошо. Недогрев ведь тоже не сть гуд?

На машинах предыдущего поколения прогретой коробка считалась при достижение + 40 гр.
Тоесть АКПП могла включать полный ряд передач, и принимать нагрузку.
По современным не изучал, так как такой жесткой привязки нет.
Привязка к + 60 гр для разрешения обучения малому впрыску, всё же немного другое, не имеющее отношение именно к АКПП.
Думаю что и в нашем случае за привязку брали что то около + 40, но так как алгоритмы и принцип управления двигателем и АКПП сильно изменились, то это скорее рекомендательная температура, для ориентира так сказать.

Вот что нашел. 70-80 градусов

Это для проверки уровня.
Диапазон именно рабочей температуры, значительно шире.

Коллеги, коробка считает что прогрелась от 43градусов (могу ошибаться +-2градуса, забыл уже)
Она начинает блокировать ГТ

Конечшо шире, интересно просто какая минимально возможная температура для нормальной работы коробки. Просто ставил после теплообменника, температура на трассе 66 °С., зимой будет поменьше, наверное. Есть ли тут недогрев, может ее повыше сделать, поставив до? vg13, где посмотреть можно?

plar писал(а):Конечшо шире, интересно просто какая минимально возможная температура для нормальной работы коробки. Просто ставил после теплообменника, температура на трассе 66 °С., зимой будет поменьше, наверное. Есть ли тут недогрев, может ее повыше сделать, поставив до?

Причти тему сначала.

Я ее собственно всю и прочитал за несколько дней. Вот пишут что 60 хорошо, но зачем тогда прогревать до 70-80 для проверки уровня... Получается надо перегревать или все же нормальная температура от 70 начинается

plar писал(а):Конечшо шире, интересно просто какая минимально возможная температура для нормальной работы коробки. Просто ставил после теплообменника, температура на трассе 66 °С., зимой будет поменьше, наверное. Есть ли тут недогрев, может ее повыше сделать, поставив до? vg13, где посмотреть можно?

Нигде. Ну если Вам не лень дизасемблировать прошивку коробки )

Ну или методом проб, просто поехав зимой далеко на круизе по пустой дороге и смотреть динамикунагрева

Второй вариант посмотрите в моих постах ранее. Все есть

Честно скажу: дискутировать лень. Что спамить то? Снупер то же самое сказал

plar писал(а):Я ее собственно всю и прочитал за несколько дней. Вот пишут что 60 хорошо, но зачем тогда прогревать до 70-80 для проверки уровня... Получается надо перегревать или все же нормальная температура от 70 начинается

Мы два часа в кино сидели, и ничего не поняли..... (с)
Если бы допустим температура проверки была 120 гр, это не означает что это рабочая температура.
Проверка уровня это типа для того чтоб хватило и не выплёскивалось.

Всем доброго!
С весны стал обладателем нового паджерика спорт дизель.
До настоящего времени уже пару раз ловил лампочку по температуре коробки когда серьезно буксовал в песке и в черноземе
Набрел на данную тему, практически все прочитал и решился ставить.
Мысли у меня следующие, покритикуйте.
1. Думаю радиатор нужен ОБЯЗАТЕЛЬНО с принудительным обдувом. Как показала моя практика сильный перегрев случается и когда машин едет очень медленно (или вообще не едет, а сидит), соответственно просто радиатор в таком случае бесполезен.
Кроме того что с принудительным, но еще желательно и с автоматическим включением и выключением.
2. Ставить надо после теплообменника. По данной ветке это лучшая практика.
3. Термостат желателен, быстрее прогрев и меньше мерзнет зимой.
Соответственно своим мыслям заказал такой набор:
Радиатор Derale 15950 Atomic-Cool Remote Cooler который с вентилятором, термодатчиком для автоматического включения и отключения.
Термостат Derale 13011 Fluid Control Thermostat Kit
Шланг Derale 13016 Transmission/Engine Oil Hose
Пока все едет, думаю как это хозяйство ставить, вчера час под машин лазил. По размерам радиатор выходит 28,6x21,9x9,3. Больше всего смущает толщина почти в 10 см. С какой стороны такой можно установить, при том что вентилятор кондишена стоит.
Есть ли у кого опыт установки подобного радиатора и нормальный ли шланг от Derale????