Pajero 4x4 Off-Road Club

пока снял сепаратор дахл и электрический подкачивающий насос. буду ездить с фильтром манн от П4 пока не переделаю дахл под магистраль с внутренним диаметром 12мм (чтоб без эл.подкачивающего насоса, а то он меня "утомил" уже). пока только в голове представляю желаемое, т.к. не только подводку надо менять, но и внутрянку немного переделать.
понимаю, что фильтра П4 за глаза. по этому не спешу.

Неспокойненько мне всё же с узкими штуцерами, да и ползунок уже показывает, что фильтр того...
Выточил у токаря новые штуцеры под шланг 12 мм.


Завтра инсталлирую.

еслиб достаточно было одних штуцеров.
внутри дахла трубка, которая прижимает фильтр имеет тоже не большое внутреннее сечение. хочу и ее тоже поменять на более пропускную.

технотол писал(а):еслиб достаточно было одних штуцеров.
внутри дахла трубка, которая прижимает фильтр имеет тоже не большое внутреннее сечение. хочу и ее тоже поменять на более пропускную.

Если речь, про Дахл65, то я тоже, забросил идею по "расточке" штуцеров, когда глянул, на внутреннюю трубку! Если у тебя получится,"ее" на что-нибудь поменять,буду признателен за информацию! В принципе, пол зимы отъездил, никаких проблем небыло! Динамика отличная, не тупит и тд! Больше всего "напрягае" воздух в верхней части данного сепара!

У меня в Stanadyne хз чо внутри.
На новых 8 мм штуцерах ТНВД перестал трещать и индикатор засорения фильтров сильно уехал назад.

Denisl писал(а):Добрый день!

Подскажите где все таки можно купить штуцера D12 на Separ2000/5, скиньте пожалуйста в личку конкретные фирмы или адреса на рынках. Уже у двух продавцов Сепара спрашивал - ни у кого нет и не было. Сегодня излазил Южный порт на Кожуховской, ни у кого тоже нет... И не думал что такая мелочь проблемой станет..

У кого еще такая же проблема:

купил 2 шпильки от грузовика, проточил на станке и штуцера готовы

Не стандартная резьба и назначение: не подходят гидравлические штуцера по диаметру (есть только 10 мм) и другие, из за резьбы, не метрической 3/8. Точил сам, первый опыт работы на токарном станке. При покупке лучше проверить шпильки на гнутость как-нить, у меня были кривые masuma mls-9

Вы действительно думаете что диаметр что то меняет. если зимой прихватит то ничего не поможет ну проедешь на 5км больше и всё

Серега66 писал(а):Вы действительно думаете что диаметр что то меняет. если зимой прихватит то ничего не поможет ну проедешь на 5км больше и всё

Да, реально меняет....

Купил сепар 2000. Хочу поставить его перед фильтром. Живу на севере, солярка летом зимняя, а зимой Арктика. Поэтому не парюсь на счет парафинов, подскажите подойдут ли родные штуцера на сепар или нет?

Мало вероятно, штуцера должны быть 10 мм внутрений диаметр. А что идет в комплекте сепара?

Представитель сепара вот такие продал по 1000 руб за штуку. Внутренний 7.5 внешний 10. Может по идее при таких штуцера будет создаваться та самая центрифуга? Как думаете?

При таких штуцерах будет создаваться избыточное разряжение, если учесть что и сам фильтр создаст сопротивление потоку, то тнвд в целом будет не доволен. Да и расход увеличится, но вы то видимо форум не читали перед этим, а советую почитать.

Прочитал полностью, зачем тогда представитель меня так развел....

Потому что они стоят по 1000 рублей, хотя сейчас за 1000 рублей можно смартфон купить;)
Не любит п3 заужения магистрали, как обьяснить не знаю, но факт остается фактом.

Все понял... спасибо...

Привет!

Вопрос пока чисто теоретический. Не будем касаться пока вопросов экономической и технической целесообразности.
Итак, с каким нюансами я могу столкнутся, если захочу полностью поменять штатный фильтр со всей "обмоткой" на решение стороннего производителя с сепаратором?
Что пришло в голову:
1. Шланг обратки. Соединяем двойным штуцером или меняем на целый шланг.
2. Обогрев. Ставим электрический.
3. Датчик наличия воды. Ставим от нового фильтра и перепаиваем проводку.

Что-то ещё?

stnslv писал(а):Привет!

Вопрос пока чисто теоретический. Не будем касаться пока вопросов экономической и технической целесообразности.
Итак, с каким нюансами я могу столкнутся, если захочу полностью поменять штатный фильтр со всей "обмоткой" на решение стороннего производителя с сепаратором?
Что пришло в голову:
1. Шланг обратки. Соединяем двойным штуцером или меняем на целый шланг.
2. Обогрев. Ставим электрический.
3. Датчик наличия воды. Ставим от нового фильтра и перепаиваем проводку.

Что-то ещё?

Все зависит он начальной комплектации и того что у вас уже стоит
1) чем меньше фитингов и соединений, тем меньше гемороя и мест которые в дальнейшем смогут его обеспецить
2) хороший вариант, главное правильно запитать и контролировать, в противном случае перегрев грозит, ну вы сами понимаете
3) тут все верно, самый простой и надежный способ контроллировать воду не заглядывая под капот каждый день
Ну и то что вы забыли: не буду утверждать как это реализовано в ПС, но допустим в П3 и П4 есть одна очень хорошая функция, выполненная в каждом случае по разному. в частности если не штатный подогрев не справился, или солярка откровенное гуано, у штатной системы есть возможность ограничить мощность двигателя, тем самым предупредить и упредить серьезные поломки топливной апаратуры, реализуя не штатный проэкт эта система вероятней пропадет, и мотор не увидит проблем в топливной магистрали и может протянуть все, в том числе и бумагу из фильтра.

genik1985 писал(а):Представитель сепара вот такие продал по 1000 руб за штуку. Внутренний 7.5 внешний 10. Может по идее при таких штуцера будет создаваться та самая центрифуга? Как думаете?

Ни х... себе!!!
В магазине латунные штуцера, подходящие на Сепар, под наш шланг 12 мм, стОят 95 рублей!
https://www.drive2.ru/l/480475312417669919/

Серега66 писал(а):Вы действительно думаете что диаметр что то меняет. если зимой прихватит то ничего не поможет ну проедешь на 5км больше и всё

Реально меняет!

У меня до замены штуцеров на Сепаре с 10 на 12 мм постоянно на трассе (ну или когда долго разгоняюсь в режиме почти "тапка в пол") загорался "Чек".
После установки штуцеров большего диаметра - ни разу!.

SmoAG писал(а): Все зависит он начальной комплектации и того что у вас уже стоит
1) чем меньше фитингов и соединений, тем меньше гемороя и мест которые в дальнейшем смогут его обеспецить
2) хороший вариант, главное правильно запитать и контролировать, в противном случае перегрев грозит, ну вы сами понимаете
3) тут все верно, самый простой и надежный способ контроллировать воду не заглядывая п
Ну и то что вы забыли: не буду утверждать как это реализовано в ПС, но допустим в П3 и П4 есть одна очень хорошая функция, выполненная в каждом случае по разному. в частности если не штатный подогрев не справился, или солярка откровенное гуано, у штатной системы есть возможность ограничить мощность двигателя, тем самым предупредить и упредить серьезные поломки топливной апаратуры, реализуя не штатный проэкт эта система вероятней пропадет, и мотор не увидит проблем в топливной магистрали и может протянуть все, в том числе и бумагу из фильтра.

Привет! Спасибо!

Там подогрев с термостатом включается при +2 отключается при +16. Ты имеешь ввиду некий датчик давления (разряжения)? Кстати вспомнил ещё один нюанс - лягушка подкачки. Там она тоже есть.