Pajero 4x4 Off-Road Club

Утепляет кто-нибудь радиатор акпп на зиму? Сегодня температура при 0 градусов на улице падала меньше 60. Сегодня посталил пластик абс чтобы встречный поток воздуха не попадал на него, температура стала до 80. Вот только насколько надежно это с крепежом хомутами к радиатору?

plar писал(а):Утепляет кто-нибудь радиатор акпп на зиму? Сегодня температура при 0 градусов на улице падала меньше 60. Сегодня посталил пластик абс чтобы встречный поток воздуха не попадал на него, температура стала до 80. Вот только насколько надежно это с крепежом хомутами к радиатору?

Закрыл полностью обдув на Радик так греться стала до 112 в городе, пришлось низ пластика подрезать см на 5 и нормально. Сегодня еще проверю нагрев по городу.

Имхо. Не стоит (сезонно) уменьшать эффективную площадь радиатора, как и установка термостата не имеет под собой ни технической, ни экономической подоплеки. Температура ATF 50-90 - вполне рабочая температура! Физические свойства ATF при 50грС мало отличаются от ATF 80грС . Но вот, ATF 110грС уже имеет тенденцию быстрого старения.

Hidemon писал(а):Имхо. Не стоит (сезонно) уменьшать эффективную площадь радиатора, как и установка термостата не имеет под собой ни технической, ни экономической подоплеки. Температура ATF 50-90 - вполне рабочая температура! Физические свойства ATF при 50грС мало отличаются от ATF 80грС . Но вот, ATF 110грС уже имеет тенденцию быстрого старения.

Установка термостата или байпаса имеет только одну цель, при сильных холодах не допустить масляного голодания.
По этой причине снимали радиаторы на Люсях.
А так да температура в 50 вполне себе рабочая. Хотя косвенно судя по тому что например 60 градусов АКПП дают разрешение на обучение малому впрыску. Рабочая температура АКПП должна быть больше 60 гр.

SNOOPER писал(а):

Hidemon писал(а):Имхо. Не стоит (сезонно) уменьшать эффективную площадь радиатора, как и установка термостата не имеет под собой ни технической, ни экономической подоплеки. Температура ATF 50-90 - вполне рабочая температура! Физические свойства ATF при 50грС мало отличаются от ATF 80грС . Но вот, ATF 110грС уже имеет тенденцию быстрого старения.

Установка термостата или байпаса имеет только одну цель, при сильных холодах не допустить масляного голодания.
По этой причине снимали радиаторы на Люсях.
А так да температура в 50 вполне себе рабочая. Хотя косвенно судя по тому что например 60 градусов АКПП дают разрешение на обучение малому впрыску. Рабочая температура АКПП должна быть больше 60 гр.

Радиаторы которые снимали и то что в основном ставят, совсем разные конструктивно. Тот же лонг на холодной жиже работает как отрезок шланга.

Тоесть он с термостатом или байпасом.
О чем собственно я и писал выше.
Естественно если это выполнено в радиаторе, устанавливать что то дополнительно не имеет смысла.
Это получается как масло масляное.

Кто-то спрашивал про реальные случаи выхода из строя?
Нижний Новгород. Дилер Агат. В этом году у знакомого заменена акпп по гарантии. Выход из строя в связи с перегревами. Вчера позвонил мне страдостной вестью, что наконец снова в строю и надо бы радиатор.. Посмотел на ебей популярный надежный (как и себе ставил) комплект Derale 13011 + Hayden 679. Итого с доставкой около 15тр..! В общем ищем альтернативу. Владелец на подобных форумах не часто бывает.

[quote="PrimusDJ"]Кто-то спрашивал про реальные случаи выхода из строя?
Нижний Новгород. Дилер Агат. В этом году у знакомого заменена акпп по гарантии. Выход из строя в связи с перегревами. Вчера позвонил мне страдостной вестью, что наконец снова в строю и надо бы радиатор.. Посмотел на ебей популярный надежный (как и себе ставил) комплект Derale 13011 + Hayden 679. Итого с доставкой около 15тр..! В общем ищем альтернативу. Владелец на подобных форумах не часто бывает.
[/quo
от волги масляный цена 500-600 рублей, стоит год перегревов не было.,стоит удобно над первой защитой

Любой подходящий по размерам на разборе. Я когда себе искал, кучу вариантов предложили. Взял от П3, как наиболее близкий по точкам крепления. А т.к.для того же Хайден придётся придумывать крепления, то я думаю и для иного этого не составит особо труда. Места там вполне хватает.
По поводу термостата я бы не стал морочится, достаточно сделать трубку-байпас. Правда по собственной лени я так до этого и не добрался, понадеевшись на масло Петро-Канада в коробке, ну или как вариант закрытия обдува (ни в коем разе не считаю,что прав и следовать моему примеру не советую). Но, в бывшие у нас тут как-то пару недель назад -30-33, заводился, ездил и прогревался без проблем и без "рашен картонка". Коробка в городском режиме держит температуру около 60 гр.
Мне мой комплект (без масла) обошелся в чуть меньше чем 6 тыр., и которых 3 собственно сам радиатор, остальное шланги, хомуты и пр.

Прошлой зимой исключил доп радиатор и байпас из системы. Этой зимой не стал заморачиваться и оставил все как есть. Морозы стояли нормальные -30 и более. Так по трассе температура +50 +55. И это при скорости 110-120.
Это я к тому, что и с байпасом все нормально работает.

Кто подскажет, радиатор АКПП от паджеро 2 на Монтеро спорт встанет, не могу найти инфы!

При желании встанет любой.

sn1 писал(а):

SNOOPER писал(а):

Hidemon писал(а):Имхо. Не стоит (сезонно) уменьшать эффективную площадь радиатора, как и установка термостата не имеет под собой ни технической, ни экономической подоплеки. Температура ATF 50-90 - вполне рабочая температура! Физические свойства ATF при 50грС мало отличаются от ATF 80грС . Но вот, ATF 110грС уже имеет тенденцию быстрого старения.

Установка термостата или байпаса имеет только одну цель, при сильных холодах не допустить масляного голодания.
По этой причине снимали радиаторы на Люсях.
А так да температура в 50 вполне себе рабочая. Хотя косвенно судя по тому что например 60 градусов АКПП дают разрешение на обучение малому впрыску. Рабочая температура АКПП должна быть больше 60 гр.

Радиаторы которые снимали и то что в основном ставят, совсем разные конструктивно. Тот же лонг на холодной жиже работает как отрезок шланга.

Какой тогда радиатор лучше поставить, если без термостата? С точки зрения минимизации вышеупомянутого масляного голодания? И кстати как оно связано в радиатором? (замерзание жижи в радиаторе?).

У меня уже два года стоит радиатор лонг без термостата, жижа синька петрол канада, неделю назад ездил по трассе в -28, температура с картонкой около 60, без нее ниже 50. По городу прогревается достаточно быстро, но у меня теплый гараж.

Спасибо.
Да уж лучше пусть 50 будет чем 100+...
Недавно поменял жижу на аппарате (полное замещение). Почти черное было. Сейчас пробег под 50 т.км. Где-то на 42 тысячах менял частичной заменой (и посмотрев на цвет понял что надо полностью менять). Никакого фанатизма в езде, разве что защита 4 листа стоит.
Весной однозначно радик буду ставить.

Spintires писал(а):Спасибо.
Да уж лучше пусть 50 будет чем 100+...
Недавно поменял жижу на аппарате (полное замещение). Почти черное было. Сейчас пробег под 50 т.км. Где-то на 42 тысячах менял частичной заменой (и посмотрев на цвет понял что надо полностью менять). Никакого фанатизма в езде, разве что защита 4 листа стоит.
Весной однозначно радик буду ставить.

ИМХО Не думаю, что ниже 50 лучше чем 100. Холодное масло тоже не есть хорошо под нагрузкой. Ведь расчеты зазоров и посадок делалей под температуру 80 град, но еще это не самое главное. Жидкость АКПП очень сильно расширяется в объеме. Примерно на 100-150мл на каждые 10 град и значительно увеличивается текучесть. В холодной АКПП уровень жидкости меньше и при определенных кренах или торможении да еще и при низком уровне жижи будет хапать воздух, а недостаточная текучесть сказывается на скорости работы автоматики и наргузке в гидротрасформаторе.

Конечно на гарантийный срок эксплуатации хватит, т.к. все же лучше чем перегрев, но если Вам машина нужна на 10ки лет, то лучше обзавестись еще и термостатом.

По трассе в -34 град температура АКПП держится 62-67 град без всяких картонок, утеплений и прочего (думаю при таких Тнв надо будет картонку ставить). Стоит только встать за фуру и ехать за ней, дергая педаль газа, температура выростатет 70-75 град. Выше 75 не дает увеличиваться термостат и то 75 редко, если долго тошнить за фурой 60-80 км/ч.
По городу средняя температура АКПП 70 град.

Это все при такой конструкции: http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 0#p2461296

J@hNnY писал(а):По трассе в -34 град температура АКПП держится 62-67 град без всяких картонок, утеплений и прочего (думаю при таких Тнв надо будет картонку ставить). Стоит только встать за фуру и ехать за ней, дергая педаль газа, температура выростатет 70-75 град. Выше 75 не дает увеличиваться термостат и то 75 редко, если долго тошнить за фурой 60-80 км/ч.
По городу средняя температура АКПП 70 град.

Это все при такой конструкции: http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 0#p2461296

Если не сложно, можете подсказать артикулы всех деталей что устанавливалось?
Шланги какие, их длина, параметры, марка. Какой термостат. Где все это заказывали? Может какие то нюансы при установке еще?
Спасибо.

Spintires писал(а):

J@hNnY писал(а):По трассе в -34 град температура АКПП держится 62-67 град без всяких картонок, утеплений и прочего (думаю при таких Тнв надо будет картонку ставить). Стоит только встать за фуру и ехать за ней, дергая педаль газа, температура выростатет 70-75 град. Выше 75 не дает увеличиваться термостат и то 75 редко, если долго тошнить за фурой 60-80 км/ч.
По городу средняя температура АКПП 70 град.

Это все при такой конструкции: http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 0#p2461296

Если не сложно, можете подсказать артикулы всех деталей что устанавливалось?
Шланги какие, их длина, параметры, марка. Какой термостат. Где все это заказывали? Может какие то нюансы при установке еще?
Спасибо.

В основном все есть в указанной статье. Термостат и шланги заказывал в http://www.trancool.com. Термостат Mahle/Веhr (Германия, оригинальный номер AUDI/VW 7L0317027A). Он продается без штуцеров, а в этом магазине со штуцерами на заказ. Для нас штуцера 10 мм. Выбрал его, т.к. все таки ставят его на известные немецкие машины, чем брать непонятно какие.
Шланг TGT PETROSIX SAE100 R6 внутр. Ø10 (9.5) мм 3/8". Сказали надежный. На вид вроде бы так и есть. Длины шлангов не помню, резал подгоняя. Ушло примерно не более 3х м, может и 2. В основном от коробки до термостата подача - примерно не больше 1-1,5 м и от термостата к новому радиатору общей длиной 1м. Обратка в радиатор хорошо встала родная трубка снятая с подачи из коробки в родной радиатор, слегка ее повернув, чтобы ее изгиб прошел там где мне надо.
Радиатор - оказалось достаточно Hayden OC-1676, но можно попробовать и OC-1677 (он чуть по больше), но обязательно с термостатом, если живете в месте с достаточно холодным климатом.
Радиатор устанавливать лучше шлангами вверх или в бок. Ни в коем случае не вниз шлангами - завоздушит радиатор и он окажется не эффективным.

Ну и я отмечусь
По заявкам так сказать
Вкратце...
Радиатор ставлю такой: Кронштейны радика выкидываю.
Радиатор по габаритам очень приближен к "стоку", производитель- серийный оригинал. Производительность очень хорошая. Поэтому выбор пал на него.
Подключаю ДО штатного теплообменника.
Шланг, в последнее время использую вот такой: Ну и что, что он топливный один радиатор на нём катает около года- все хорошо.
А вообще, с шлангами прям беда какая-то, поэтому так....
Себе ставил Семперит 3 года назад- досих пор стоит- норм.
А потом пошли левые поставки- много жалоб было у людей и поставщик, гидравлическая компания, перестали его возить. Начали торговать какой то Италией. Но эти шланги через 4-5 месяцев стали покрываться мелкой сеткой трещин. Менял людям шланги за свой счет, гидравлические парни быстро соскачили....

Хомуты такие: Термостаты не ставлю, байпас перед радиатором работает норм.
Два тройника и дело в шляпе На машине выглядит так( максимальный обдув и простота установки- кронштейны произвольные- привариваю....нигде никаких касаний и возможных проблем): Ну и производительность.
Где люди грели атф'ку до 100-110, сейчас 80.
Город с тяжёлым траффиком 70-80.
Трасса около 60-70.
Ну это конечно всё в среднем главное- кпп ведёт себя адекватно и не жарится.
Как то так

Зы. Сейчас звонил парнишка, чьи фоты. Его сподвигла темп в 115-120 на установку радиатора.
Так он грелся на определённом участке, по дороге домой, даже в хороший минус на улице.
Сегодня -1-2, температура акпп на тестовом участке 72°
Доволен как слон))