Pajero 4x4 Off-Road Club

Как я понимаю, два датчика нужны для точности, но никаких изменений и без него я не заметил.

Датчик не резервный, а вспомогательный...

У меня на данный момент три метки, это хорошо у кого одна. И кто как ставил загадка.

SNOOPER писал(а): ↑ Базовые установки.
Тоесть вся система работает не с "нуля", а с того как установили.

Я крутил, влияет. Наверное по тому что оно там все взаимосвязано. Вопрос как сейчас настроить не снимая насоса? Ответ только один в мануале. Будем пробовать. Ну нет желания всё разобрать. Да и времени маловато.

Повторюсь. Вы ошибаетесь в главном, УОВ выставляет не установщик насоса, а его ремонтник. Установщику, всего-лишь нужно воткнуть насос по меткам, с этим в Вашем случае все Ок. Статический УОВ выставляется при сборке насоса и влияет на это много параметров. Часть процесса показана на скринах СНУПЕРа. Крутить насос "от фонаря", нельзя, ЭБУ эти действия не поймет. У этого насоса объем впрыска топлива прямо зависит от УОВ в заданный момент. ЭБУ видит положение вала ТНВД получая информацию от двух датчиков положения. Имея точную информацию, он корректирует работу клапана TCV, открывая/закрывая его смещает поршень таймера. А поршень таймера, смещает кулачковую обойму в которой перемещаются поршни ротора и также, поршень таймера, синхронно поворачивает управляющую обойму ротора, открывая/закрывая окна подачи меняя впрыскиваемый объем топлива.
Что бы все в этом насосе жужжало как надо, нужно его правильно собрать и отрегулировать в стадии сборки. На этой стадии три регулировки влияющие на все остальное, и финальная, это фиксация УОВ посредством смещения корпуса ТНВД относительно фланца ТНВД с датчиками положения вала ТНВД...

У меня на данный момент три метки, это хорошо у кого одна. И кто как ставил загадка.

Метка на внутренней части шестерни - пропиленный зуб. Она маленькая, нужно каждый зуб внимательно осматривать. Если все встало штатно, болт фиксирующий шестерню будет точно в середине окна под пробкой...

С шестерней всё в порядке, я про метки на корпусе насоса нанесенные зубилом, их наверно метил сборщик. В месте где тнвд с переходной пластиной соединяется.

Dizel Man писал(а): ↑ УОВ выставляет не установщик насоса, а его ремонтник.

Я уже понял, что "ремонтник" главный, но вы наверное не посмотрели где я живу. У нас если покупают другой насос, то он не восстановленный, а контрактный. И уж поверьте мне, японцы их не чинят, а собирают. По этому мой насос, я уверен, "отремонтирован" как надо. Он может быть "уставший", его могли неправильно поставить и, возможно, после этого, что-нибудь порегулировать, например позиционер.
Теперь при условии. что у меня правильно собранный насос, вы можете мне сказать, что мне сделать что бы

Dizel Man писал(а): ↑ Вернуть все параметры в заданный "коридор данных"

вы почему-то упорно не хотите этого делать.

Клапан регулирующий опережение закрыт, а параметры тайминга завышены, и GE тоже завышен. Вы угол опережения корректировали корпусом ТНВД?

Уже вроде как написал. Насос у Вас стоит по меткам, тоже написал. Крутили его или нет, не известно никому, но, если Вы туда влезете, может стать сильно хуже. Экспериментируйте, вдруг повезет?! Вы сразу хотите что-то крутить не проведя подробной диагностики, не проверив наличие воздуха в обратке, и даже не промыв топливную систему. Вы считаете, что "...у меня правильно собранный насос", а я привык во всем сомневаться. Из ваших краев давно едут кривые, уезженные "контрактные" моторы и насосы собранные из утиля местными умельцами. Все нужно перепроверять...

Он может быть "уставший", его могли неправильно поставить и, возможно, после этого, что-нибудь порегулировать, например позиционер.

Поставить неправильно нельзя, он не будет заводиться и работать....

Все данные/параметры работы ТНВД есть в обычном печатном Мануале на этот тип ТНВД. Вы же выяснили что CSP завышен...

У нас если покупают другой насос, то он не восстановленный, а контрактный. И уж поверьте мне, японцы их не чинят, а собирают.

Не совсем понятно, что означает "собирают"? Ваш ТНВД прямо из Японии привезен для Вас?

Dizel Man писал(а): ↑ Клапан регулирующий опережение закрыт, а параметры тайминга завышены, и GE тоже завышен. Вы угол опережения корректировали корпусом ТНВД?

я почему-то думал, что это не мне.

Dizel Man писал(а): ↑ Поставить неправильно нельзя, он не будет заводиться и работать...

У вас же, наверное, когда-нибудь было обычная бензиновая машина с трамблером?
Вот трамблер можно было накрутить и раньше, и позже, и так что-бы машина не заводилась, и так что бы "летала". И при этом у машины были и датчик колена. и распредвала, и куча других на которые вы ссылаетесь. Но зажигание отрегулировать было можно. Почему же здесь с этими чудо-датчиками ничего сделать нельзя? Зачем нужен диапазон регулировок у ТНВД, если сборщик всё сделал правильно? Ну и делали бы отверстия в корпусе насоса поплотней, так что бы не было возможности установщикам испортить тонкую настройку сборщика.
Вот хоть убейте не понимаю.

Dizel Man писал(а): ↑ Не совсем понятно, что означает "собирают"? Ваш ТНВД прямо из Японии привезен для Вас?

Нет, не для меня. Для двигателя 4m41, но для другого. Со своими погрешностями датчиков, механическими погрешностями и всякой другой ерундой. После чего была сделана "зарубка" как обычно делают японцы.
После этого он был водружен на другой мотор со своими погрешностями, но поставлен по метке, которая, скорее всего не соответствует правде.
И вы считаете, что это все мелочи? Пофиг на правильную установку? ЭБУ всё исправит?
Или, всё-таки, мотор заведется, но не факт, что буде правильно работать.

Все не так.
1. Если, при монтаже насоса, шкив колена установлен на "ноль" опережения, т.е в ВМТ, распреды первого цилиндра в такте сжатия и по меткам, болт установочный, на шестерне насоса строго в середине отверстия, это означает что насос установлен по меткам.
2. ТНВД, это отдельный прецизионный механизм имеющий несколько, также прецизионных, настроек осуществляемых при его заводской сборке и преднастройке.
3. ЭБУ двигателя запрограммирован так, что не имеет возможности широко интерпретировать и учитывать данные от основных датчиков. Коридор показаний/данных, с которым он (ЭБУ) в состоянии работать, весьма узкий.
4. Микросхема ППЗУ на боку насоса имеет перечень коррекций учитывающих специфические условия эксплуатации, для максимальной оптимизации работы двигателя по мощностным и экологическим параметрам. Мотор без нее работает без заметных изменений.
5. Современные моторы весьма прецизионные механизмы с малым разбросом параметров. ТНВД исправный и правильно настроенный сразу начнет работать без последствий для пользователя.
6. В Вашем случае с сизым дымом, причины могут быть вовсе не в ТНВД. Вы избрали неверный путь. Проверяйте всю механику, мойте топливную, убедитесь в корректной работе (в отсутствии прогара клапана) EGR, клапанов ГРМ, форсунок, наддува (интеркуллера) и т.д. Посудите сами. Тайминг завышенный, а двигатель дымит, это как так? Не горит до конца соляр в цилиндрах и выбрасывает дым в глушитель, это как так?

EugineO писал(а): ↑ Теперь при условии. что у меня правильно собранный насос, вы можете мне сказать, что мне сделать что бы

То что вам нужно делать я выложил выше.
Остальное всё 3.14здабольство.....

То что вам нужно делать я выложил выше.

Саш, так ты не картинки голые выкладывай, ты пот русски, советы дай, как, в какой последовательности и что сделать. И ты про МУТ-2 с картинки ничего не написал. Что с ним-то человеку делать? Как его функционал на ММС-ридере реализовать? Давай, рассказывай, не таись...

Язык учи, там всё доступно расписано. В том числе и что сделать мутом или ммс-ридером.
Тайны никакой нет, как и бестолковой пыли......

Ты не мне, я и так все знаю, ты ТС расскажи. Тоже, доступно и внятно, как в Мануале, только по русски. Нас ведь многие читают, хотя и не пишут ничего, им тоже будет интересно почитать выжимки мудрости знающего человека подкрепленные цитатами и скринами из Мануалов...

Конечно знаешь. Спору нет. Что не пост, то перл.
Взять хотя бы вот это:

Dizel Man писал(а): ↑ 4. Микросхема ППЗУ на боку насоса имеет перечень коррекций учитывающих специфические условия эксплуатации, для максимальной оптимизации работы двигателя по мощностным и экологическим параметрам. Мотор без нее работает без заметных изменений.

Какие специфические условия и экологические параметры?
В ней лежат данные о настройке насоса, то что он выдал на стенде и не более.
Всё вычисляет моторный с учетом поправочных данных конкретного насоса.
Потому то заводской насос после его установки по мануалу приведенному выше, и как ты говоришь:

Dizel Man писал(а): ↑ ТНВД исправный и правильно настроенный сразу начнет работать без последствий для пользователя.

И никак по другому.
Не нужно ничего придумывать и притягивать за уши.
А то что читают, это даже хорошо.
Люди должны знать своих героев.

В ней лежат данные о настройке насоса, то что он выдал на стенде и не более.

С какой целью? На стенде, насос должен выдать не то что он выдал, а то, что предписано производителем. Есть карта преднастроек и целая куча регулировочных компонентов. Ты мануал на этот ТНВД открывал? Насос хоть раз разбирал?

Не нужно ничего придумывать и притягивать за уши.

Ткни пальцем, я зафиксирую в памяти...