Pajero 4x4 Off-Road Club

Dizel Man писал(а): ↑ С какой целью? На стенде, насос должен выдать не то что он выдал, а то, что предписано производителем. Есть карта преднастроек и целая куча регулировочных компонентов. Ты мануал на этот ТНВД открывал? Насос хоть раз разбирал?

Просил же не нужно придумывать и притягивать.....
Вот смотри на каком шаге данные записываются в микросхему ROM И это практически завершение настройки
А записывается туда именно разброс, чтоб не тратить много время на подгонку как ты говоришь целой кучи регулировочных компонентов. ПС Я тут так, по3.14здеть, и сказки послушать...))

По мануалу шайба под иглу датчика уов подбирается при прокрутке на стенде, ещё до установки централизации а как это делается без стенда? Может я ещё не дочитал, или перевёл не верно.

А записывается туда именно разброс, чтоб не тратить много время на подгонку как ты говоришь целой кучи регулировочных компонентов.

По твоему, насос достаточно только собрать в кучу, крутануть на стенде, прописать ППЗУ, а моторный все сам подстроит?

По мануалу шайба под иглу датчика уов подбирается при прокрутке на стенде, ещё до установки централизации а как это делается без стенда?

Диагностика видит тоже, что и комп стенда. Она видит исходное положение поршня таймера. Вы тоже можете это увидеть при включенном зажигании, это 0,8 вольта актуала и 5,0 вольт таргета...

Когда я потерял (как оказалось) эту регулированию шайбу а это 2.52 мм (правда мой штангель без проверок, домашний) разницы в работе мотора я не увидел, может дымить больше стал, и всё. Но дымил он у меня всегда. Все беды с запуском начались после замены форсунок.

Dizel Man писал(а): ↑ Диагностика видит тоже, что и комп стенда. Она видит исходное положение поршня таймера. Вы тоже можете это увидеть при включенном зажигании, это 0,8 вольта актуала и 5,0 вольт таргета..

Понял обкурю эту тему. А что вам не спиться? У вас же ночь.

Эта шайба ставится не под "иглу" датчика, а над пружиной. То есть сначала шток, потом пружина, и в завершение шайба...

Вот данные до запуска

Актуальное значение 1,4, а должно быть 0,8. Всего пол третьего, пожалуй пора уже. Доброго дня/ночи!!!

У меня 6.30 смена заканчивается домой пора

Хорошего дня!

Dizel Man писал(а): ↑ Эта шайба ставится не под "иглу" датчика, а над пружиной. То есть сначала шток, потом пружина, и в завершение шайба...

Значит я не докурил книгу, теперь шайба не там. Т е пружина упирается в датчик через шайбу? А между поршнем и иглой шайбы нет?

Спасибо, начинаю понимать сканер, немного. Дилерские программы намного проще и понятнее.

Dizel Man, ok, буду искать другую причину.
А не могли бы вы мне тогда пояснить, почему у меня при, условно, правильно настроенном и установленном насосе, могли "попортиться" показания TMG и CSP?
Ведь, как я понимаю, у насоса нет никакой обратной связи с двигателем. Насосу пофиг есть ли износ в шестернях, растянута ли цепь. Ему чихать где колено, да он и узнать-то точно об этом не может. Он берет показания с датчиков на нём самом установленных и "псыкает" в нужное ему время. А что уж там получилось он тоже не знает.
И отсюда у меня напрашивается вывод, что смуту в TMG и CSP ( TMG в особенности) может внести или неправильная настройка, или неправильная установка ТНВД относительно датчиков "положения коленвала".
Я не прав?
Или насосу и на датчики пофиг? И он псыкает соответственно расположению звёзд на небе.

EugineO, дизельмэн тут больше упорствует не на положение звёзд, а на то что без приборов туда незачем руки засовывать не понимая что должно получиться. Машина работать будет при любом положении тнвд (я крутил проверял), а вот настроить ничего не смог. Теперь пытаюсь понять что от чего зависит. Пробуйте выставить, но надо точно запомнить как было.

Все показатели ещё зависят от внутрикорпусного давления, побегу к токарю, за переходником.

Мне казалось что я правильно перевёл, а над пружиной шайбы нет.

Dizel Man писал(а): ↑ По твоему, насос достаточно только собрать в кучу, крутануть на стенде, прописать ППЗУ, а моторный все сам подстроит?

Не совсем так, не утрируй. Так это у тебя......
Если ты внимателен, в чем сомнения.
На скрине стенда есть графа "Толерантность" а в технике это:

Инженерная толерантность (калька с англ. Engineering tolerance) — допуск, разность между наибольшим и наименьшим предельными значениями (размеров, массовой доли, массы), которая задаётся на геометрические размеры деталей, механические, физические и химические свойства.

Так вот именно она и записывается в ROM.
Без изменения этой записи просто надувание щёк.
И насос не будет работать как задумывал производитель, как бы ты не хотел.

Leshiy3 писал(а): ↑ Значит я не докурил книгу, теперь шайба не там. Т е пружина упирается в датчик через шайбу? А между поршнем и иглой шайбы нет?

С чего такие выводы, с опусов выше?
Так не читайте советских газет (с)
Есть там шайба, и не одного размера как тут "специалист" талдычит...
Шайба именно между поршнем и иглой. Вторая шайба для других целей.
Как я подозреваю меняет силу пружины чтобы показания загнать в коридор.
Но первым подбирается шайба игла-поршень.

Leshiy3 писал(а): ↑ Мне казалось что я правильно перевёл, а над пружиной шайбы нет.

Не совсем так. Она там может быть, но не обязательно. Зависит от результатов испытания.

Ну где-то она была, я помню точно . Первый раз я туда лез менять датчик, провода отпали, и она там была. А вот второй раз менял иглу, или шток, как кому удобнее, её и уронил наверно, по размерам идеально под иглу. Над пружиной надо больше диаметр. На редукторе только остатки иглы не нашёл, а шайба лежала.

SNOOPER писал(а): ↑ Вторая шайба для других целей.

Как где-то тут писали идёт на 4D33 насоса.