| Pajero 4x4 Off-Road ClubРоссийский Pajero 4х4 Off-Road клуб |
Модераторы: SNOOPER, Alex_SH, Nbf, BAlex, drcham, SoundSpeed, SNOOPER, Alex_SH, Nbf, BAlex, drcham, SoundSpeed
Все в нормах евро-4. Производители "гробят" свои моторы в угоду экологам. Если бы не технический прогресс, который сглаживает проблему, то до сих пор бы ездили на дровахkpy3 писал(а):А я-то думал это коробка тупит, а тут всё сложнее, оказывается...
Жаль что это только мечта...Napic писал(а):Я все думаю, вот если бы все последние технические достижения, да на правильную работу двигателя направить. Чтобы ездило. Вот это был бы монстр!
Не всё так плохо.kpy3 писал(а):Жаль что это только мечта...Napic писал(а):Я все думаю, вот если бы все последние технические достижения, да на правильную работу двигателя направить. Чтобы ездило. Вот это был бы монстр!
Да не переживай, "единомышленники" по другому "работают". У них цели другиеNapic писал(а): PS. Всю инфу по прошивке слил. Теперь жди конкурентов.... вернее единомышленников
Но зато ко мне вопросов нет. Все открыто.
10:1 это дым. Его не будет. Как и мощностного режима.sn1 писал(а):Ну я так нифига и не понял! 14,6 я вчера нашел, а как же тогда мощностные режимы? 10:1 например!
Тут фишка в том, что ЕГР я убрал также "разрешенным" способом. Я надеюсь на это.sn1 писал(а): По смеси я вот думаю, ты ЕГР убрал, смесь богаче 14,55 запретил, не будет слишком жарко в камере?
Развитие НТП тормозит социалка. Куда ты разом денешь всех кто качает нефть, её перерабатывает и т.п. ??? Война сразу начнётся. Нельзя всё за день с ног на голову поставить. Ты в курсе, что люди, в серьёз занимающиеся "тесловскими" изысканиями, бесследно пропадают?Napic писал(а): Единственное пожелание - это карманная атомная электростанция. Но это только вопрос времени. Вроде как уже сейчас реально на целую деревню уже можно купить небольшую АЭС с размером с дом. Не в России конечно. У нас "закидают" разрешениями... Но это тоже вопрос времени, надеюсь...
Сам Тесла говорил, что человечество пока не готово для моих открытий. Надеюсь, что это время, когда можно будет, все-таки настанет...sn1 писал(а): Развитие НТП тормозит социалка. Куда ты разом денешь всех кто качает нефть, её перерабатывает и т.п. ??? Война сразу начнётся. Нельзя всё за день с ног на голову поставить. Ты в курсе, что люди, в серьёз занимающиеся "тесловскими" изысканиями, бесследно пропадают?
Я не знаю. Возможно я не смогу.DenisR писал(а):а на 3.2 можно как-нибудь программно ЕГР убрать?
Да поставь просто заглушку из нержавейки. У тебя же евро-3. Система заглушку возможно даже и не заметит в своей работе. Система евро-3 - это система с низким уровнем работы рециркуляции, в отличии от евро-4 и её глубокого уровня.DenisR писал(а):на данный момент хочется программно избавиться от ЕГР, в плане тюнинга вполне устраивает FGC бокс, с кнопками в салоне (включения выключения и переключения программ)
Ух-ты! Заманчиво. Спасибо за предложение. Неожиданно.Napic писал(а):На 3.2 могу, но только на П4 сделать тоже самое, что у себя сделал.
Поэтому, если все будет нормально, то следующим шагом сделаю olegro из Красноярска для его паджеры, если захочет.
Эдуард, пока датчика EGT нет, а правленный 557 софт есть - то почему бы все же не предоставить его на обкатку ответственным, знающим и понимающим людям, пора уже тебе, а потом и общественности, услышать мнение о проделанной тобой работе, со стороны. Это же крайне интересно, я не верю, что тебе этого не хочется. Взять с тестера обязательство о нераспространении и вперед, у нас все люди порядочные.Napic писал(а):Пока новый мотор 4N15 не смотрел, но 99% в нем есть штатный датчик температуры выхлопных газов (EGT) и отдельная калибровка ограничения максимальной мощности исходя из самой этой температуры.
Такова история развития двигателестроения в плане развития норм по выбросам. Даунзайзинг двигателей и затем форсирование того что имеем, с точнейшим контролем этой форсировки c помощью датчика температуры выхлопа. Также сильное увеличение количества передач, чтобы загнать работу двигателя в узкий диапазон по оборотам - привет тюнерам!
Чего я тут всё подумал.... А чего я парюсь со своей прошивкой то?! Если топливо стоковое и надув стоковый, то чего я боюсь то? Если производитель не дурак, то при его настройках просто не может быть сильной температура выхлопа и запредельных температур камер сгорания! Ведь производитель предусмотрел на стоке АФР в пределах 12.346 - 13.785 по всем оборотам и моментам, а максимальную мощность ограничил отдельным лимитом, чтобы даже без датчика ЕГТ ну никак было не выйти на запредельные температуры.
То есть, если я оставляю стоковое топливо, стоковый надув и стоковые лимиты, то я априори не могу выйти из безопасного режима.
А то что я ввожу свой АФР в 14.55, то этим я просто ограничиваю дым и повышенный расход топлива, так как стоковый АФР допускает достаточно сильный дым на полном стоке, что Вы все и замечали, когда полностью стоковый автомобиль дымит черным дымком при езде жарким летом.
В общем, подправленная стоковая прошивка всё же есть. На ней кататься гораздо приятнее чем на полном стоке. К тому же я для АКПП повысил момент на 50Нм который отняли производители, и сделал это без добавления топлива или правки моментных таблиц.
Теперь осталось купить датчик температуры EGT в выхлопную и понять насколько наш двигатель можно форсировать БЕЗ ущерба для его надежности.
Конечно ради подправленного стока пока нет смысла приезжать из Тюмени или менять например 100500 на сток, пусть и подправленный. Ведь топливо и надув оставлены пока стоковые, а двигатель везет все же сгораемое топливо и чем больше его сгорает - тем лучше едет.
Но стоит задуматься вообще над теми кто тюнингует наши автомобили. Не всегда эти люди имеют в своем распоряжении даже элементарные знания и оборудование для контроля.
Неужели тоже программное ограничение?Napic писал(а): ...
К тому же я для АКПП повысил момент на 50Нм который отняли производители, и сделал это без добавления топлива или правки моментных таблиц.
...