Настроить дроссель 6G72.

[melky]

Это всё настолько обсосано на форуме и в руководстве...что просто даже великий и могучий язык не в состоянии описать.
Вопрос только в вашей лени.

спасибо

[melky]

Вообщем врезал в магистраль манометр, на холостых давление 2.8, на оборотах растет....заглушил-через час давление в рампе скинуло в ноль
заглушил подачу на рампу(накачал в глухую)насос давление держит...собрал все обратно и перекрыл шланг обратки, давление опять ушло завтра буду смотреть фарсунки...

[Ewgenii]

на моем П-1 6G72 давление через бензонасос стравливалось,
и я даже заменил его,
а оказалось не это больной зуб,
датчику коленвала (ВМТ) пришел пушной зверек.

насос давление держит

ссори, проморгал

[melky]

так на 6G72 12кл. вроде датчик колена в трамблере стоит?!

[Damael]

Вариант 1
- в течении одной секунды включить и выключить зажигание
- подождать 15 - 25 секунд и снова включить зажигание
- послушать, как двигается дроссельная заслонка

Вариант 2
снял минусовую клему на 5 мин
одел и включил зажигание на 1 секунду
затем подождал секунд с 15, пока не щелкнет реле под торпедой
далее завожу и включаю климат на 18 градусов, так работает 10 мин
затем глушу на 15сек, потом завожу на минуту, глушу-готово.

Вариант 3
1 - запустить двигатель без обучения заслонки, прогазовать, дать немного поработать и заглушить.
2 - провести "обучение" дроссельной заслонки:
- снять минусовую клемму АКБ
- через 1 минуту поставить ее обратно
- включить зажигание на 1 секунду, выключить
- запустить двигатель
- дать ему поработать и убедиться в том, что двигатель самостоятельно прошел все положенные режимы работы: Compression on Lean, STICH
- заглушить двигатель
- запустить двигатель на 15 секунд
- заглушить ПРАВИЛЬНО!!!!!!!!!!!!

Вариант 4
1-прогреть машину
2-сбросить клемму примерно на мин.
3-одеть клемму
4-выключаем все потребители и завадим машину на 10 мин. (без нагрузки)
5-выключаем зажигание и снова заводим, но включаем нагрузку по max (обогревы, кондей, свет и т.д.) на 10 мин.
6-глушим машину - обучение закончено.

Вариант 5
1) надел клемму АКБ
2) включил зажигание на пару секунд
3) выключил зажигание на 20 сек
4) завел машину, подождал 10 минут
5) выключил зажигание

Вариант 6
1. Прогреваем АВТО до рабочей температуры
2. Снимаем клемму "-" на 1-2 минуты
3. Одеваем клемму
4. Включем зажигание на 1 сек - выключаем зажигание
5. Ждем минуту, заводим машину, ничего не трогаем.
6. Через минуту отключаем климат.
7. Даем машине поработать 10 минут, в это время находиться лучше вне авто, что бы ничего случайно не нажать.
8. Глушим двигатель на 10 сек.
9. Включаем зажигание на 10 сек.
10. Выключаем зажигание, ждем минуту, заводим двигатель.

Вариант 7
1. Скинуть минусовую клемму аккумулятора и подождать не менее 1 минуты (в этот момент происходить обнуление и сброс настроек компьютера).
2. Одеть клемму, включить зажигание на 1-2 секунду (чтобы только стрелки дернулись), выключить зажигание.
3. Включить зажигание, завести машину (главное чтобы в это момент все было выключено - фары, кондиционер и т.п.), дать поработать машине на холостом ходу минут 10. Двигатель должен пройти все стадии работы (должна пройти т.н. "продувка" при которой обороты кратковременно поднимаются до 1000 ).
4. Выключить зажигание.

Вариант 8
1) Скидываем отрицательную клемму минут на 5 (при прогретом двигателе).
2) одеваем клемму, включаем зажигание, ждем когда протикает под капотом (одновременно с этим гаснет лампочка АBS.
3) Выключаем зажигание, ждем когда щелкнет реле в салоне.
4) заводим, врубаем кондиционер на полную и пускай работает 10 мин.

Вариант 9
a. Warm up engine until the coolant temperature becomes more than 85 degrees Celsius.
b. Turn the IG key in the “Lock (OFF)” position.
c. Wait 10 seconds then start engine again and keep idling for 10 minutes in the conditions of A/Tshift in the P-position, the blower fan is off and the engine coolant temperature is more than 83 degrees Celsius.
d. Once stop engine and restart it and keep idling for 10 minutes in the conditions of A/T shift in the P-position, the blower fan is on in the high position, A/C is on at max cool position, all the windows are open and the engine coolant temperature is more than 83 degrees Celsius.
e. Repeat the process “d” again

Вариант 10
Прогреть двигатель, снять клемму АКБ секунд на 10-20, одеть.
При выключенных потребителях включить зажигание на 10 с, выключить на 20 с, завести двигатель и дать поработать ему 10 минут на холостых (все потребители д.б. выключены!).
Заглушить на 20 с, снова завести, включив все возможные нагрузки (фары, кондиционер, магнитолу, нагрев сидений, стекла, салонный свет и т.д.), дать поработать на ХХ 10 минут.
Выключить зажигание на 10-20 с

Вариант 11
Прогреваешь машину, снимаешь клему, ждёшь минуты 2, потом одеваешь,
включаешь зажигание что бы загорелись лампочки и сразу выключаешь,
ждёшь щелчка (справа возле бордачка).
потом заводишь и минут 10 должна поработать на холостых (все потребители д.б. выключены!).

Вариант 12
1. завести, выключить все потребители, и оставить на 10 минут;
2. не заглушая двигатель включить максимально возможное количество потребителей (дальний свет, печку, обогрев заднего стекла, свет в салоне и т.д.) и еще дать поработать минут 10.

кстати сделал, вроде все хороше машина во всех режимах работает на холостых делал помесь вариантов, но основным взял вариант №9, для тех у кого "слабо" с английским:

а.Прогреваем двигатель до рабочей температуры, 85С.,
b. Поворачиваем ключ в положение “Lock (OFF)” (то есть глушим машину)
(перед выполнением следующего действия я снимал "-" клему на 1 минуту, затем ставил, включал и тутже выключал зажигание на 1 секунду, затем пункт "с.")
с. Ждем 10 секунд изапускаем двигатель на 10 минут, обязательно при выключенных потребителях энергии таких как кондиционер, свет фар, габариты и прочие... (важно чтобы автомобиль стоял на "Р"),(двигател работает все 10 минут просто на холостых оборотах, ничего не трогайте!(за десять минут он должен несколько раз равномерно поднять обороты от 625(650) до 950(1000), (ВАЖНО если вы делаете эту процедуру после чистки ДЗ то обороты будут повышенные, не пугаемся делаем все по пунктам!) это будут переключения между режимами работы двигателя ( COMPRESSION ON LEAN и STICH F/B.))
d. Глушим двигатель на примерно 1-2 секунды и тут же заводим снова.....и сразуже включаем все потребители, кондиционер на полную в режиме COOL MAX или ставим температуру на минимум, ближний свет фар, дальний свет фар, подогревы сидений и т.д. и т.п. и снова оставляем работать на 10 минут....(наблюдаем что постепенно обороты становятся ниже и ниже....(в этом режиме обороты двигателя будут несколько повышены, и переключения между режимами будут чуть чаще и ощутимее....), глушим ждем около минуты (в салоне происходит два щелчка, один с лева, другой с права)
е. повторям процедуру пункта "d" еще раз, глушим ждем не много опять до двух щелчков, и все, все должно быть нормально

Ребяты, подскажите пожалуйста, а на 12-и клапаннике заслонку тоже нужно обучать, или это - пустое?
Просто что бы я ни делал, признаков обучения заслонки (изменение оборотов ХХ, например) не наблюдается. Но и работает вроде как не очень правильно: прогревочные в -25 при заводке доходят до 2400об/мин, потом в течении 30 секунд опускаются до 1800, ну а далее - как у всех, я полагаю.
ДТОЖ новый, РХХ ремонтирован, работает без заеданий, на прогретой ведет себя как положено, ДПДЗ отрегулирован верно, заводские настройки дроссельной не сбиты (болт под краской), подсоса воздуха нет.
Что может быть? Подскажите, а?

[kazanova84]

Вариант 1
...
Вариант 2
...

Какое нах обучение заслонки на 6G72??? Она там механическая! Приведенные Ewgenii варианты явно не от этого мотора. Обучить можно мозги, если изменились настройки датчиков или снималась клемма с АКБ.

[Damael]

Какое нах обучение заслонки на 6G72??? Она там механическая! Приведенные Ewgenii варианты явно не от этого мотора. Обучить можно мозги, если изменились настройки датчиков или снималась клемма с АКБ.

Ну, фактически, о том и речь. Нужно ли обучать мозги после скидывания клемм, замены датчиков и пр.? Конкретно на 12-и клапанном движке!

[dvm99]

Успокойся, нет у тебя самообучения. Для него нужна вторая лямбда.

[kazanova84]

dvm99, не пишите о том, чего не знаете. Вторая лямбда вообще не при чем. 24 клапанные точно надо обучать (с одной или двумя лямбдами - все равно), 12 клапанные скорее всего тоже. На холостых прогреть, загрушить, завести и дать поработать еще 10 минут на холостых. Все.

[dvm99]

Что на нём обучать-то? разве что тросик дросселя На этом движке даже датчика детонации нету, а вы про обучение...

[Damael]

Я вот заморочился этим только когда прочитал про существование процедур обучения. До этого совершенно без задней мысли скидывал аккум более чем на сутки, регулировал ДПДЗ, снимал РХХ.. Никаких косяков (как в темах про обучение) не наблюдал.
Просто есть слабая надежда, что если правильно обучить мозг, то "мощность увеличится и расход упадет, а ещё двигатель мягче работать будет и т.д." )))))

[dvm99]

Аналогично. Сколько раз клемму скидывал- никаких проблем не было, хоть сразу в путь, хоть на ХХ молоти.

[kazanova84]

Обучение - это просто "привыкание" мозгов к показателям датчиков. 24клапанный, если не обучить, будет глохнуть при езде какое-то время. Про 12 не скажу, возможно у него это не так заметно. А вообще, процедура обучения не является обязательной, мотор через некоторое время сам привыкнет. "мощность увеличится и расход упадет, а ещё двигатель мягче работать будет и т.д." - этого точно НЕ сделает обучение, ищите причину в другом

[Damael]

...этого точно НЕ сделает обучение, ищите причину в другом

Да нет тут никаких причин, это обычные хотелки тех, кто сам ремонтирует свои машины. Всегда в тайне хочется повернуть волшебный рычажок и сделать мир ещё лучше )) Так и тут.
Я это все к тому, что 12-и клапанник, видимо, слишком допотопный для таких тонких адаптаций.

[dvm99]

Чем проще, тем головняков меньше

[aristo]

Вчера тоже второй раз поменял РХХ на Roers Parts RPMD628174, до этого стоял не известного проихождения с сайта ebay.com. Приходилось утром заводить с газулькой авто. Поставил этот, обучил по примеру:

Вариант 6
1. Прогреваем АВТО до рабочей температуры
2. Снимаем клемму "-" на 1-2 минуты
3. Одеваем клемму
4. Включем зажигание на 1 сек - выключаем зажигание
5. Ждем минуту, заводим машину, ничего не трогаем.
6. Через минуту отключаем климат.
7. Даем машине поработать 10 минут, в это время находиться лучше вне авто, что бы ничего случайно не нажать.
8. Глушим двигатель на 10 сек.
9. Включаем зажигание на 10 сек.
10. Выключаем зажигание, ждем минуту, заводим двигатель.

Пока полет нормальный, обороты в норме, при включении кондера обороты не скачут. Утром завелась с прогревочными оборотами и после небольшого прогрева обороты опустились на отметку 800-900, завелась без помощи газульки.
Буду тестить дальше))) Но пока доволен)))

[МДМ]

можно было придумать вариант №13 и тоже прокатило бы.

[aristo]

можно было придумать вариант №13 и тоже прокатило бы.

С умничал, молодец. С полки пирожок возьми.

Отправлено с моего ONE A2003 через Tapatalk

[cf7]

Постоянно читаю про обучение и каждый раз задумываюсь... Из трех паджер с 6G72 12кл, (92, 93, 93гг выпуска), обучение проходило лишь на одном... Все как положено- обороты плавают, глохнет, надо минут 15 подвигаться и все приходило в норму. На остальных двух машинах- хоть акб снимай, хоть мозги, хоть заслонку...можно в глушак подуть даже- реакции ноль.
Никто не в курсе, почему так?